Home Produkte Unsere Technik rettet Leben. Humanetics ist der weltweit führende Entwickler, Hersteller und Lieferant von anthropomorphen Testgeräten (ATDs oder Crashtest-Dummies), Simulationssoftwaremodellen und Kalibrierungsgeräten.
Humanetics war für die Crashtest-Dummies Hybrid I, Hybrid II und Hybrid III verantwortlich und übernahm Ende der 1990er Jahre den europäischen Dummy-Hersteller TNO Automotive. Autoliv Mit dem jährlichen Versprechen, das Leben von 30.000 Fahrern und Passagieren zu retten, produziert Autoliv seit mehr als 60 Jahren Sicherheitsausrüstung.
Ein Unfall Testpuppe, oder einfach Dummy, ist ein vollwertiges anthropomorphes Testgerät (ATD), das die Abmessungen, Gewichtsverhältnisse und Bewegungen des menschlichen Körpers während eines Verkehrsunfalls simuliert. Dummies werden von Forschern, Automobilen und Flugzeugen verwendetHersteller können die Verletzungen vorhersagen, die eine Person bei einem Unfall erleiden könnte. 1
„Der moderne Crashtest-Dummy kam Ende der 1970er und Anfang der 1980er Jahre auf den Markt ”, sagte Chris O'Connor, Geschäftsführer von Humanetics, einem Hersteller des aktuellen Standard-Crashtest-Dummys,...
Lernen Sie die Familie der derzeit im Einsatz befindlichen Crashtest-Dummies der NHTSA kennen. Die vielfältige Gruppe von Dummies hilft uns, die Bewegung des menschlichen Körpers während eines Unfalls zu verstehen und zu messen und zu sehen, wie er sich mit verschiedenen Fahrzeugsicherheitsfunktionen verhält.
Die Daten sind für Automobilhersteller von unschätzbarem Wert. „Digitale Crashtest-Dummies ermöglichen es uns, die besten Methoden zur Modifizierung von Fahrzeugchassis, Innenausstattung, Sitzen, Kopfstützen, Sicherheitsgurten und Armaturenbrettern zu ermitteln
Ein anthropomorpher BegriffDas ST-Gerät (ATD) – allgemein bekannt als Crashtest-Dummy – ist ein hochpräzises Testinstrument, mit dem das Verletzungspotenzial von Personen bei Fahrzeugunfällen gemessen wird. Crashtest-Dummys simulieren die menschliche Reaktion auf Stöße, Beschleunigungen, Auslenkungen, Kräfte und Trägheitsmomente, die bei einem Crash entstehen.
Jetzt haben schwedische Forscher eine Crash-Attrappe entwickelt, die den weiblichen Körper besser darstellt, schreibt Shiona McCallum von BBC News. Ihr Dummy ist 1,70 m groß und wiegt etwa 137 Pfund, laut
21. Dezember 2021 um 15:13 Uhr. EUROPÄISCHE SOMMERZEIT. Crashtest-Dummys, wie dieser von GM im Jahr 2010, sind männlich. (Bill O'Leary/Washington Post) Susan Molinari, eine Republikanerin aus New York, diente im US-Repräsentantenhaus
Hier ist eine Tatsache. Seit den 1970er-Jahren werden Crashtest-Dummies verwendetTest auf Fahrzeugsicherheit. Und hier ist noch eine weitere Tatsache. Diese Dummies sind Männern nachempfunden, nur Männern – durchschnittlicher männlicher Körperbau, durchschnittliches männliches Gewicht.
Der erste Dummy wurde von der Sierra Engineering Company und den Alderson Research Laboratories entwickelt und nach dem Gründer Sam Alderson benannt. Ihre humanoide Erfindung wurde treffend „Sierra Sam“ genannt. Im Jahr 1968 stellte Alderson den ersten Crashtest-Dummy vor, der speziell für Automobiltests entwickelt wurde. Es war als VIP bekannt, die Abkürzung für „Vehicular Impact“.
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Extrem empfindlich. Ein moderner Crashtest-Dummy ist ein leistungsfähiges MessinstrumentEs ist dem menschlichen Körper nachempfunden und verfügt über eine enorme Erfassungsfähigkeit: Mit bis zu 200 Sensoren erfasst und kommuniziert es elektronisch, was es bei einem Unfall erlebt. Diese Messpunkte sind über den gesamten Körper verteilt.
Der Dummy, der manchmal als Stellvertreter verwendet wird Bei „Women“ handelt es sich um eine verkleinerte Version des männlichen Modells, etwa so groß wie ein 12-jähriges Mädchen. Mit einer Größe von 149 cm (4 Fuß 8 Zoll) und einem Gewicht von 48 kg (7st 5 Pfund) ist es
Diese Funktion wird bis 2018 in allen Fahrzeugen Standard sein. 2015. Ankündigung von Plänen zur Aktualisierung seines 5-Sterne-Sicherheitsbewertungsprogramms und Ermutigung der Automobilhersteller, Autos mit besserem Unfallschutz und neuen Unfallvermeidungstechnologien zu produzieren, um mehr zu sparen Leben und reduzieren Verletzungen von Passagieren und Fußgängern. 2016.
Der dDer Entwurf von Crashtest-Dummies ist ein komplizierter und isolierter Prozess, der auf Regierungsbehörden, Dummy-Hersteller und Kunden wie Automobilhersteller beschränkt ist. Die Dummy-Hersteller sind nicht dafür verantwortlich, ihre eigenen Designs zu erstellen. Stattdessen erhalten sie Zeichnungspakete, Konstruktionsspezifikationen und Spezifikationen für die erforderlichen Anforderungen.
Der Dummy, der ist Als Stellvertreter für Frauen wird manchmal eine verkleinerte Version des männlichen Modells verwendet, die ungefähr die Größe eines 12-jährigen Mädchens hat. Mit einer Körpergröße von 149 cm (4 Fuß 8 Zoll) und einem Gewicht von 48 kg (7st 5 Pfund)
Übergewichtige Fahrer Laut einer Studie ist die Wahrscheinlichkeit, bei Autounfällen ums Leben zu kommen, um bis zu 78 % höher. Die Amerikaner werden immer dicker – und damit auch die Crashtest-Dummies, mit denen sie die Autos testen, die sie fahren. Sitz in Plymouth
Im Moment, Fraude Crash-Dummys werden nicht als Fahrer getestet, auch wenn 50 Prozent der Fahrer Frauen sind. Die Tests stimmen nicht mit der Realität überein. Nur durch staatliche Regulierung sehen Experten eine Veränderung des Systems. Änderungen werden mit geänderten Gesetzen einhergehen. Die Testregeln der Federal Highway Administration (FHWA) müssen neu geschrieben werden.
21. Oktober 1914: Geburt von Samuel W. Alderson, Erfinder des Crashtest-Dummys. Crashtest-Dummy. Der zweifelhafte Ruhm, Amerikas erster Autounfall zu sein, gebührt Henry Bliss, der 1899 in New York City aus einem Straßenbahnwagen stieg und von einem Auto angefahren und getötet wurde. Mehr als 20 Millionen Menschen sind im Auto ums Leben gekommen
Der Crashtest-Dummy, ein wichtiges Werkzeug für die Sicherheit bei Autounfällen Tests sind von großer Bedeutung, um die Verletzungsbiomechanik der Insassen zu untersuchen und die Sicherheit zu verbessernLeistung des Fahrzeugs. Der Artikel besteht hauptsächlich aus vier Teilen: einer kurzen Einführung in den Verletzungsmechanismus, frühen Experimenten zur Erzielung einer biomechanischen Reaktion (Tierversuche, Leichentests und Tests an Freiwilligen) und
Keiner von beiden lieferte besonders nützliche Ergebnisse und stellte ethische Dilemmata dar. Erst 1949 wurden erstmals Crashtest-Dummies entwickelt. Die ersten erstellten Dummys dienten zum Testen von Flugzeug-Schleudersitzen für die US-Luftwaffe. Sierra Sam war der erste Crashtest-Dummy, der an angetriebenen Schlitten auf Schienen befestigt war.
Derselbe Dummy , Anderes Jahrzehnt. Die US-Regierung und Hersteller nutzen seit Jahrzehnten Crashtest-Dummies, um die Fahrzeugsicherheit zu verbessern. Der allererste Crashtest-Dummy wurde 1949 entwickelt, um Piloten dabei zu helfen, die Sicherheit von Flugzeugen zu testen. Diese lange Geschichte bedeutet jedoch, dass einige Aspekte des Designs und der Verwendung von CrAschetest-Dummies sind möglicherweise veraltet.
Das Foto unten zeigt einen Lieferwagen, der zum Absturz bereit ist. Die Dummies sind im Auto platziert und in Position. Die gesamte Instrumentierung des Autos und der Dummies wurde angeschlossen und überprüft. Dem Auto wird Ballast hinzugefügt, sodass das Gewicht des Crashtest-Fahrzeugs – und die Gewichtsverteilung – dem eines voll beladenen Fahrzeugs entspricht.
Für Crashtests stellt das Unternehmen Videomaterial sowie Messungen der Einbruchs- und Verletzungsdaten der Dummies zur Verfügung. Für Bewertungen der Verhinderung von Frontalzusammenstößen zwischen Fahrzeug und Fußgänger muss der Hersteller Testaufnahmen sowie Informationen über die Geschwindigkeit, den Standort und die Gas- und Bremspedalpositionen des Fahrzeugs bereitstellen.
Bei einer Haushaltsanhörung im April forderte die Abgeordnete Rosa DeLauro (D-Conn.) mehr FuSuche nach weiblichen Crashtest-Dummies, die „von entscheidender Bedeutung“ sind, um „die Ungleichheit der Geschlechter bei der Fahrzeugsicherheit zu bekämpfen“ und
Frage: 1. Ein Automobilhersteller führte Crashtests mit zehn zufällig ausgewählten Autos mit Testpuppen durch. Sie simulierten auch Autounfälle mithilfe einer Computersimulationssoftware. Die Hypothese des Unternehmens war, dass die beiden Arten von Tests zu sehr ähnlichen Ergebnissen führen würden. Allerdings stellten sie fest, dass alle Autos bei den Prüfungen
Weibliche Crashtest-Dummies werden in einigen FMVSS-Tests (Federal Motor Vehicle Safety Standards) verwendet, aber es handelt sich dabei um alte Designs, die vor 40 Jahren entwickelt wurden, sagte Chris O'Connor, Präsident und CEO von Humanetics, gegenüber VERIFY in eine E-Mail. Humanetics ist der größte Hersteller von anthropomorphen Testgeräten (ATDs), allgemein bekannt als Crashtest-Dummies.
Ein typischer Autounfall – oder sogar einer mit einem Crashtest-Dummy – dauert nur eine Zehntelsekunde oder etwa die Hälfte der Zeit, die man zum Blinzeln braucht, sagt Dr. Stitzel . Aber eine virtuelle Simulation kann viel Zeit in Anspruch nehmen
Es ist in der Lage, G-Kräfte bis zu 256 G zu erkennen. Das war einer der Hauptunterschiede bei den neuen Beschleunigungsmessern, über die die neuen Uhren und Telefone verfügen.“ Apfel. Huang fügt hinzu: „Es begann mit unserem
Das Budget der NHTSA wurde von 259 Millionen US-Dollar im Jahr 1979 auf gekürzt 211 Millionen US-Dollar im Jahr 1987. Eines der Opfer war die durchschnittliche weibliche Crashtestpuppe. Obwohl die Agentur die University of Michigan akzeptiert hat
Für viele Frauen kann das Leben in einer Welt, die auf männlichen Vorbildern basiert, tödlich sein. Amerikanische Autokonzerne haben es versuchto Beheben Sie dieses Problem, indem Sie selektiv weibliche Dummies mit einer Körpergröße von 1,50 m und einem Gewicht von 50 kg einem Crashtest unterziehen. Die durchschnittliche amerikanische Frau ist etwa zehn Zentimeter größer als das Testmodell und wiegt auch etwa 170 Pfund.
Der Hyper G: Ein auf einem Schlitten montiertes Testauto mit bis zu 40 Meilen pro Stunde innerhalb kürzester Distanz in eine Leitplanke zu treiben, ist die Aufgabe des Hyper G von Thatcham Research, eines pneumatisch angetriebenen Stößels
Die Entwicklung von THOR kann jeweils bis zu 1 Million US-Dollar kosten. Künftig könnten Crashtests mithilfe der virtuellen Realität durchgeführt werden, was den Einsatz physischer Tests möglicherweise ganz überflüssig machen könnte. Was auch immer die Zukunft bringen mag, Crashtest-Dummies werden weiterhin von Fahrzeugsicherheitsorganisationen eingesetzt und spielen eine entscheidende Rolle beim Bau sichererer Autos. Der heutige Crashtest
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