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Norton stellte den Gesetzentwurf am Dienstag vor und beklagte sich darüber, dass die Bundesregierung derzeit nur männliche Crashtest-Dummies verwende und von den Autoherstellern nicht verlange, sowohl männliche als auch weibliche Dummies zu beschäftigen. „Frauen haben im Straßenverkehr die Gleichberechtigung erreicht, wenn es ums Autofahren geht, aber wenn es um Sicherheitstests geht, die sie auf der Straße schützen sollen, sind sie nirgendwo hin
Diese Dummies werden intensiv erforscht, bevor sie zum Einsatz kommen. Jeder von uns unterscheidet sich in Größe und Gewicht, daher ist auch jeder Crashtest-Dummy anders konstruiert. Die Familie der NHTSA-Schnuller reicht von Neugeborenen über 6-jährige Kinder bis hin zu kleinen Frauen und durchschnittlichen Männern.
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Hybrid II beinhaltete Anpassungen an der Anatomie von Wirbelsäule, Schulter und Knie. Ein paar Generationen von Crashtest-Dummies später ist der 1,70 m große und 70 kg schwere Mann immer noch der Fahrer in den meisten NHTSA- und IIHS-Crashtests mit Frontaufprallsicherheitsbewertung. Bei einigen Tests wurde schließlich ein weiblicher Dummy hinzugefügt, der jedoch nie repräsentativ für durchschnittliche Größe und Gewicht war.
Crashtest-Dummies simulieren die menschliche Reaktion auf Stöße, Beschleunigungen, Auslenkungen, Kräfte und Trägheitsmomente, die während eines Crashs entstehen. Jeder Dummy ist so konzipiert, dass er die Form, das Gewicht und die Artikulation eines menschlichen Körpers nachbildet. Hunderte von Sensoren und Wandler im Inneren des Dummys liefern lebensrettende Daten an Sicherheitstestingenieure und messen
Die Die Hybrid-III-Frontalcrashtest-Dummys, die wir heute verwenden, sind direkte Nachkommen dieser frühen Dummys. Sie sind in verschiedenen Größen erhältlich und repräsentieren einen durchschnittlich großen Mann, einen großen Mann und eine sehr kleine Frau (5. Perzentil) sowie ein 10-jähriges, 6-jähriges und 3-jähriges Kind.< /p>
Crashtest-Dummies werden bei allen physischen Crashtests verwendet, um die Kräfte und wahrscheinlichen Verletzungen eines Fahrers, Beifahrers oder gefährdeter Verkehrsteilnehmer – wie Fußgänger oder Radfahrer – zu messent – kann während eines Unfalls bestehen bleiben. Die von unseren Dummies gesammelten Daten werden ausgewertet, zusammen mit einer Inspektion der physischen Fahrzeugverformung, der Gefahren an Bord und der Leistung der Crashtest-Dummies | Cellbond
Die Crashtest-Dummies der Q-Serie decken die Bereiche Q0, Q1, Q1.5, Q3, Q3s, Q6 und Q10 ab, jeweils basierend auf dem 50. Perzentil der Kinder des jeweiligen Alters. Dummies der Q-Serie werden bei Sicherheitstests von Euro NCAP verwendet und erhalten eine Kindersitzbewertung, während in jüngerer Zeit die europäische Regelung ECE R129 eingeführt wurde, um die Verwendung von verbesserten Crashtest-Dummys zu fördern zu verkaufen
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Keiner von beiden lieferte besonders nützliche Ergebnisse und stellte ethische Dilemmata dar. Erst 1949 wurden erstmals Crashtest-Dummies entwickelt. Die ersten erstellten Dummys dienten zum Testen von Flugzeug-Schleudersitzen für die US-Luftwaffe. Sierra Sam war der erste Crashtest-Dummy, der an angetriebenen Schlitten auf Schienen befestigt war.
Mit einer Größe von 1,60 Meter und einem Gewicht von 50 Kilogramm ist es ungefähr so groß wie ein 12-jähriges Mädchen und stellt die kleinsten fünf Prozent der Frauen dar. Jetzt haben schwedische Forscher eine Crash-Attrappe entwickelt, die besser
Bei den meisten Autounfalltests werden nur „männliche“ Dummies verwendet, was bedeutet, dass Fahrzeugunfälle für Frauen gefährlicher sind. Die schwedische Ingenieurin Astrid Linder hat einen neuen „weiblichen“ Crashtest-Dummy entwickelt
Ein Crashtest-Dummy, oder einfach Dummy,ist ein vollwertiges anthropomorphes Testgerät (ATD), das die Abmessungen, Gewichtsverhältnisse und Beweglichkeit des menschlichen Körpers während eines Verkehrsunfalls simuliert. Dummies werden von Forschern, Automobil- und Flugzeugherstellern verwendet, um vorherzusagen, welche Verletzungen eine Person bei einem Unfall erleiden könnte. 1
Aktualisiert am 17. April 2019. Der erste Crashtest-Dummy war der Sierra Sam aus dem Jahr 1949 Dieser 95. Perzentil-Crashtest-Dummy für erwachsene Männer wurde von Sierra Engineering Co. im Rahmen eines Vertrags mit der US-Luftwaffe entwickelt und soll für die Bewertung von Flugzeugschleudersitzen bei Raketenschlittentests verwendet werden. — Quelle FTSS.
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Zur Familie gehört der am weitesten verbreitete Dummy, der Hybrid III 50th-perZentil männlich, soll den durchschnittlichen nordamerikanischen Mann darstellen. von Crashtest-Miniaturspielzeugen und Dummy-Puppen, die auf
Bei den meisten Autounfalltests werden nur „männliche“ Dummies verwendet, was bedeutet, dass Fahrzeugunfälle für Frauen gefährlicher sind. Die schwedische Ingenieurin Astrid Linder hat einen neuen „weiblichen“ Crashtest-Dummy entwickelt
Der erste Dummy wurde von Sierra entwickelt Engineering Company und Alderson Research Laboratories, benannt nach dem Gründer Sam Alderson. Ihre humanoide Erfindung wurde treffend „Sierra Sam“ genannt. Im Jahr 1968 stellte Alderson den ersten Crashtest-Dummy vor, der speziell für Automobiltests entwickelt wurde. Es war als VIP bekannt, kurz für „Vehicular Impact“.
Wir brauchen präzise weibliche Crashtest-Dummies, um die Sicherheit für Frauen zu verbessern . Eine Forschungsstudie der University of Virginia aus dem Jahr 2019 zeigte tDie Wahrscheinlichkeit, dass eine Frau bei einem Frontalaufprall verletzt wird, ist um 73 Prozent höher als die Wahrscheinlichkeit eines männlichen Insassen. – Center for Applied Biomechanics, University of Virginia 2019.
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Das Budget der NHTSA wurde 1979 von 259 Millionen US-Dollar gekürzt auf 211 Millionen US-Dollar im Jahr 1987. Eines der Opfer war die durchschnittliche weibliche Crashtestpuppe. Obwohl die Agentur von der University of Michigan
Puppenpuppen, die für den Frontcrashtest eines Autos verwendet wurden. Aufgenommen im „Hyundai Motor Studio“ am 31. Januar 2021, Goyang-si, Gyeonggi-do, Korea. Absturz eines erwachsenen MannesTestpuppe mit
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Das liegt zum Teil daran, dass bei den meisten Fahrzeugunfall-Sicherheitstests eine weibliche Puppe verwendet wird, die auf dem männlichen Körpertyp basiert – und bei Frontaufprall-Sicherheitstests mit Sternchen wird sie nicht auf den Fahrersitz gesetzt. In den USA müssen Autos nicht im Hinblick auf die Sicherheit von Frauen getestet werden. Zum Glück wird sich das bald ändern.
Laut Trusted Choice kostet der einfachste Crashtest-Dummy etwa 130.000 US-Dollar produzieren. Von dort aus müssen Automobilhersteller und Prüfstellen sie mit allen dafür erforderlichen Sensoren bestückenDaten aufzeichnen. Laut einer vertrauenswürdigen Quelle erhöht sich der Preis durch die Hinzufügung der Sensoren schnell auf etwa 200.000 US-Dollar.
Der neue 1,4 $ Ein Crashtest-Dummy mit dem Namen Thor (Test Human Occupant Restraint) wird die bestehende Familie von fünf Sicherheitspuppen unterschiedlicher Größe ergänzen, die bereits tausendfach eingesetzt wurden.
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