Ein anthropomorphes Testgerät (ATD) – allgemein bekannt als Crashtest-Dummy – ist ein hochpräzises Testinstrument, mit dem das Verletzungspotenzial von Personen bei Fahrzeugunfällen gemessen wird. Crashtest-Dummies simulieren die menschliche Reaktion auf Stöße, Beschleunigungen, Auslenkungen, Kräfte und Trägheitsmomente, die während eines Crashs entstehen.
Schau weiter. Ein Crashtest-Dummy ist ein hochentwickeltes anthropomorphes Testgerät (ATD), das so konzipiert ist, dass es eng mit den Abmessungen und Eigenschaften des menschlichen Körpers korreliert. Crashtest-Dummys können die Bewegungen eines echten Menschen während eines Aufprall-Crashtests simulieren.
Physische Crashtests werden mit durchgeführt Fahrzeuge müssen Mindestpunktzahlen und Bewertungsanforderungen erfüllen. Bei diesen Tests werden Dummys verwendet, um die Kräfte und wahrscheinlichen Verletzungen zu messen, die Fahrer, Passagiere und Fahrer erleidenErkennbare Verkehrsteilnehmer.
PRODUKT. ANTHROPOMORPHISCHE TESTGERÄTE DUMMY. Alle diese Dummies werden in Japan gemäß CFR 49, Teile 572 hergestellt und zertifiziert. Diese Dummies werden für eine Art Autounfalltests, Frontalaufprall und Frontalaufprall verwendet.
Drei Viertel der heutigen Crashtest-Dummies haben gemeinsame familiäre Wurzeln in den USA und werden vom Weltmarktführer auf diesem Gebiet, Humanetics, mit Hauptsitz in Farmington Hills, hergestellt , Michigan. Crashtest-Dummies werden offiziell als anthropomorphe Testgeräte (ATDs) bezeichnet.
Gesac, Inc Boonsboro, MD Hersteller* Unter 1 Mio. US-Dollar 2009 1-9 Sollte ich nur sagen, dass sie Hardware und Software für Dummies für Crashtests herstellen? Anbieter anzeigen Denton ATD, Inc. Huron, OH Hersteller* 10 - 24,9 Mio. $ 2000100-199 Hersteller von Crashtest-Dummies für Erwachsene bei Frontal- und Seitenaufprall für die Automobilsicherheit und die Luft- und Raumfahrtindustrie.
Lernen Sie die Familie der derzeit im Einsatz befindlichen Crashtest-Dummies der NHTSA kennen. Die vielfältige Gruppe von Dummies hilft uns, die Bewegung des menschlichen Körpers während eines Unfalls zu verstehen und zu messen und zu sehen, wie er sich mit verschiedenen Fahrzeugsicherheitsfunktionen verhält. Diese Dummys werden intensiv erforscht, bevor sie zum Einsatz kommen.
Ein Crashtest-Dummy, oder einfach nur Dummy, ist ein vollwertiger Dummy. Maßstabsgetreues anthropomorphes Testgerät (ATD), das die Abmessungen, Gewichtsverhältnisse und Beweglichkeit des menschlichen Körpers während eines Verkehrsunfalls simuliert. Dummies werden von Forschern, Automobil- und Flugzeugherstellern verwendet, um vorherzusagen, welche Verletzungen eine Person bei einem Unfall erleiden könnte. 1
Crashtest-Dummies machten Autos sicherer (für durchschnittlich große Männer).ize Men) Designer und Forscher versuchen nun, modernste Technologie zu nutzen, um ein System zu schaffen, das jeden Körper, Frauen, besser schützt
Aber einige Institutionen melden sich nicht an. Sa, 19. März 2022, 29:00 Uhr EDT. Robert Ferris. Crashtest-Dummies sollen menschliche Körper bei Unfällen nachahmen und zeigen, wo Autos sicherer gemacht werden müssen. Sie
Für Crashtests stellt das Unternehmen Videomaterial sowie Messungen der Einbruchs- und Verletzungsdaten der Dummies zur Verfügung. Für Bewertungen der Verhinderung von Fahrzeug-Fußgänger-Frontcrashs muss der Hersteller Testaufnahmen sowie Informationen über die Geschwindigkeit, den Standort und die Gas- und Bremspedalpositionen des Fahrzeugs bereitstellen.
Eines der fortschrittlichsten Crashtest-Dummies überhaupt ist WorldSID, das in der Lage ist, 258 separate Messungen in einem einzigen Crashtest aufzuzeichnen. AberDie Hersteller nehmen weiterhin Verbesserungen vor, wie zum Beispiel RibEye, einen Prototyp von Denton ATD, mit LEDs an jeder der 12 Rippen des Dummys, die dann von Lichtwinkelsensoren verfolgt und so gemessen werden können
Der Dummy, der manchmal als Stellvertreter für Frauen verwendet wird, ist eine verkleinerte Version des männlichen Dummys, ungefähr so groß wie ein 12-Jähriger Mädchen. Mit einer Größe von 149 cm (4 Fuß 8 Zoll) und einem Gewicht von 48 kg (7st 5 Pfund)
Die Crashtests. Die Tests von Euro NCAP untersuchen vier Schlüsselbereiche der Fahrzeugsicherheit: Insassenschutz für Erwachsene, Insassenschutz für Kinder, Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer und Sicherheitsassistent. Vorderversatz
Die Reihe der IIHS-Sicherheitstests umfasst nicht weniger als sechs Unfallsicherheitsbewertungen: mäßige Überlappung vorne, fahrerseitige kleine Überlappung vorne, bestandenFingerseite kleine Überlappung vorne, Originalseite
Diese und andere Ereignisse erforderten die Entwicklung von Crashtest-Dummies, die die anatomische Reaktion des Menschen auf das gesamte Spektrum potenzieller Crashkräfte originalgetreuer nachbilden konnten. Die ersten Crashtest-Dummies speziell für die Automobilindustrie waren die 1968 eingeführte VIP-Serie von Sam Alderson, die durchschnittliche männliche, große männliche und
1993. Beginn der Nutzung des 5-Sterne-Sicherheitsbewertungssystems, um Verbrauchern beim Kauf neuer Fahrzeuge dabei zu helfen, fundierte Sicherheitsentscheidungen zu treffen. 1996. Beginn der Prüfung und Bewertung von Fahrzeugen für den Seitenaufprallschutz. 2000. Beginnt mit der Prüfung von Fahrzeugen auf ihre Widerstandsfähigkeit gegen Überschlagsunfälle, die gefährlicher sind als andere Arten von Unfällen. 2003.
Die NHTSA führt drei Hauptfahrzeugcrashtests für Neuwagen durch: den Frontalaufprall mit 35 Meilen pro Stundeund der Seitenaufpralltest mit 35 Meilen pro Stunde. Beim Frontalaufpralltest wird das Auto gegen eine Betonbarriere gerammt.
Die Tochtergesellschaft des internationalen Technologieunternehmens verfügt über ein eigenes Test- und Entwicklungszentrum von Qinsun hat bereits rund 300 Serienentwicklungsprojekte bestehender In-Dummy-Sensorsysteme mit der neuen DTI-Technologie realisiert. Alle Crashtest-Dummies entsprechen der menschlichen Form, die sie simulieren – in Gesamtgewicht, Größe und Proportionen.
Beide Behörden geben zwei unterschiedliche Arten von Informationen zur Fahrzeugsicherheit. NHTSA vergibt für alle Fahrzeuge eine Gesamtbewertung von 5 Sternen. Sie führen Front- und Seitencrashtests durch. Darüber hinaus führen sie Überschlagtests durch, um die Qualität und Leistung des Fahrzeugs zu beurteilen. Andererseits unterzieht das IIHS Fahrzeuge einer Reihe von 5 Tests
Außerdem ist es äußerst sicherIn unserer vollständig geschlossenen und klimatisierten Anlage liegt das ganze Jahr über eine Temperatur zwischen 20,6 und 22,2 °C (69–72 °F). Ideale Temperaturen für Calspans große Flotte an Crashtest-Dummies. Dies ist einer der vielen Gründe, warum es zwei Jahre in Folge zur Crashtest-Einrichtung des Jahres gekürt wurde.
Trotzdem Aufgrund der Unterschiede müssen Autohersteller nur bundesstaatliche Crash-Sicherheitstests mit einem standardmäßigen männlichen Dummy mit einer Größe von 5 Fuß 9 Zoll und einem Gewicht von 171 Pfund bestehen. Dieser Standard wurde in den 1970er Jahren gesetzt, als
Der erste Dummy wurde von Sierra Engineering Company und Alderson entwickelt Research Laboratories, benannt nach dem Gründer Sam Alderson. Ihre humanoide Erfindung wurde treffend „Sierra Sam“ genannt. Im Jahr 1968 stellte Alderson den ersten Crashtest-Dummy vor, der speziell für Automobiltests entwickelt wurde. Es war als VIP bekannt, die Abkürzung für „Vehicular Impact
Seit der ersten Entwicklung von Crashtest-Dummies in den 1960er-Jahren waren Automobilhersteller nur dazu verpflichtet, die Fahrzeugsicherheit an männlichen Crash-Dummies zu testen. Bildnachweis: BBC News Zusätzlich zu dass der weibliche Körper im Durchschnitt kleiner und leichter ist als der eines Mannes, mit Unterschieden in der Muskelkraft, der Form des Rumpfes, der Hüften und des Beckens
Der BIORID-II 50. Perzentil männlicher Heckaufprall-Dummy ist ein fortschrittliches anthropomorphes Testgerät (ATD oder Crashtest-Dummy), das eine menschenähnliche Anthropometrie und Reaktion auf einen Aufprall darstellt. Der Dummy verfügt über umfangreiche Instrumente und eine vollständig bewegliche Wirbelsäule zur Beurteilung der Leistung von Fahrzeugsitzlehnen und Kopfstützen, die für
Weder die NHTSA noch das IIHS verwenden den weiblichen Crashtestdummy beim Frontalaufprall stürzt ab. Seit 2003 verwendet die NHTSA bei Compliance-Tests eine kleine weibliche Puppe. Der sogenannte „5.
Mit einer Größe von 1,60 Meter und einem Gewicht von 48 Kilogramm ist es ungefähr so groß wie ein 12-jähriges Mädchen und stellt die kleinsten fünf Prozent der Frauen dar. Jetzt haben schwedische Forscher eine Crash-Attrappe entwickelt, die besser
Genauer gesagt untersucht das IIHS diese Dinge in den verschiedenen Crashtests. Frontcrashtest: „Wie gut die Sicherheitsgurte und Airbags zusammenarbeiten, um die Bewegung des oder der Dummys zu steuern
Wenn Autohersteller und Sicherheitsbefürworter mit den Ergebnissen von Crashtests prahlen, sind sie unweigerlich dabeiWieder Videos von ihren Autos, die mit Dingen zusammenstoßen, mit oder ohne Attrappen an Bord. In den 1980er Jahren
Das Budget der NHTSA wurde von 259 Millionen US-Dollar im Jahr 1979 auf 211 Millionen US-Dollar im Jahr 1987 gekürzt. Eines der Opfer war ein durchschnittlicher weiblicher Crashtest-Dummy. Obwohl die Agentur die University of Michigan akzeptierte
Die Tests des Unternehmens zeigen, dass die Sitzerhöhung in Kindergröße erfolgt Crash-Dummys, die in Big-Kid-Boostern saßen, waren den Kräften eines T-Bone-Aufpralls ausgesetzt und wurden weit aus ihren Schultergurten geschleudert.
Hier ein paar interessante Fakten über Crash-Dummies … ein typischer Crash-Dummy kann weit über 600.000 US-Dollar kosten (Versand kostet extra!). Crash-Dummies werden immer dicker, als direkte Reaktion auf die tatsächliche Größe des Traumas Patienten; In den frühen Tagen dienten menschliche Freiwillige alsCrash-Dummies; der durchschnittliche Crashtest-Dummy kann bis zu 80 Sensoren haben
Simon Parkin. 3. Dezember 2015. Nach Schätzungen der Weltgesundheitsorganisation stirbt alle 25 Sekunden ein Mensch bei einem Verkehrsunfall. Crashtest-Dummys mit Beschleunigungsmessern
Der Crashtest-Dummy, ein wichtiges Werkzeug für Sicherheitstests bei Autounfällen, ist von großer Bedeutung Es ist von Bedeutung, die Verletzungsbiomechanik der Insassen zu untersuchen und die Sicherheitsleistung des Fahrzeugs zu verbessern. Der Artikel besteht im Wesentlichen aus vier Teilen: einer kurzen Einführung in den Verletzungsmechanismus, ersten Experimenten zur Erzielung einer biomechanischen Reaktion (Tierversuche, Leichentests und Tests an Freiwilligen) und
Die Sicherheit von Kraftfahrzeugen gilt als eine der zehn wichtigsten Errungenschaften im Bereich der öffentlichen Gesundheit des 20. Jahrhunderts. AnzeigeFortschritte in der Fahrzeugsicherheit kommen jedoch nicht allen gleichermaßen zugute. Der erste Crashtest-Dummy wurde 1971 entwickelt. Das Modell wurde so gebaut, dass es den durchschnittlichen erwachsenen Mann darstellt. Ein weiblicher Dummy wurde nicht in der Sicherheit entwickelt und verwendet
Um es Automobilherstellern zu ermöglichen und Damit die Verkehrssicherheitsbehörden sicherstellen können, dass Frauen gleichermaßen von Unfallschutzmaßnahmen profitieren wie Männer, müssen neue, spezielle Insassenmodelle entwickelt werden. Diese neuen Modelle müssen den weiblichen Teil der Bevölkerung repräsentieren, d. h. Crashtest-Dummies und menschliche Körpermodelle, die die durchschnittliche Frau repräsentieren.
Autos wurden mit Auto-Crashtest-Dummies entworfen, die auf dem „durchschnittlichen“ Mann basieren. Auch bei Auffahrunfällen sind Frauen einem höheren Risiko ausgesetzt. Wir haben weniger Muskeln an Hals und Oberkörper, was dazu führt, dass
Um zu beantworten, „warum“ Analysten Dummy-Daten verwenden, müssen wir uns auf diese drei Fälle beziehen. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Analysten Dummy-Daten verwenden: Analysten verwenden Dummy-Daten, um neue Systeme zu testen, Analysten verwenden Dummy-Daten, um Änderungen an vorhandenen Systemen zu testen, und. Analysten verwenden Dummy-Daten, um Lücken zu schließen, die in realen Live-Datensätzen bestehen.
Hybrid-II-Crashtest-Dummy, der in den 1970er-Jahren von Chrysler verwendet wurde, und Hybrid-III-Crashtest-Dummy, der in den 1990er-Jahren von General Motors verwendet wurde. Objektdatensatz anzeigen In den späten 1960er-Jahren lieferten unabhängige Firmen Crashtests Dummys an Automobilhersteller, die nachweisen mussten, dass sie die bundesstaatlichen Sicherheitsgurtstandards einhalten.
Quelle: Dave Bowman. NASA-Forscher haben kürzlich einen umfassenden Crashtest eines elektrischen Vertikalstart- und Landefahrzeugs (eVTOL) in der Landing and Impact Research (LandIR)-Einrichtung abgeschlossenität am Langley Research Center der NASA in Hampton, Virginia. Das eVTOL war ein „Lift+Cruise“-Testartikel, der von der Revolutionary entwickelt wurde.
Aktualisiert am 17. April 2019. Der erste Crashtest-Dummy war der Sierra Sam aus dem Jahr 1949. Dieser Crashtest-Dummy für erwachsene Männer mit 95. Perzentil wurde von Sierra Engineering Co. im Rahmen eines Vertrags mit der US-Luftwaffe entwickelt und soll für die Bewertung von Flugzeugschleudersitzen auf Raketenschlitten verwendet werden Tests. — Quelle FTSS.
Dies ist ein Wackelkopf des Crashtest-Dummys. Es wurde in China von der Bobble Factory speziell für Mitarbeiter von Denton Inc. hergestellt, dem Hersteller echter Dummies, die zum Testen der Fahrzeugsicherheit verwendet werden. Ich habe in den frühen 1990er Jahren für Denton gearbeitet, daher ist dieser Artikel etwa 15 Jahre alt, aber in einem neuwertigen Zustand.
Crashtests erforderlichDas spezifische Know-how, die Ausrüstung und die Systeme. Tech-Bel ist das einzige Unternehmen in Israel, das die Ausrüstung bereitstellen kann und über das Fachwissen verfügt, solche Tests zu entwerfen, zu planen und durchzuführen. In dieser Kategorie liefern wir folgende Ausrüstung: Hochgeschwindigkeitskameras. Crashtest-Dummies. Datenerfassungssysteme. Verschiedene Sensoren. Analysesoftware.
Diese letzte Regel ändert die NHTSA-Verordnung zu anthropomorphen Testgeräten (49 CFR Teil 572), indem ein neuer Unterabschnitt W hinzugefügt wird, der Design- und Leistungsspezifikationen sowie Qualifikationstests für einen Test festlegt Dummy, der ein 3-jähriges Kind darstellt und als Q3s-Testdummy bezeichnet wird. Der Q3s ist ein instrumentierter Dummy, der die Leistung von Kindern beurteilen kann.
Ausdrucke wurden an die Hersteller gesendet. Der Dummy wurde zusammengebaut und der Crashtest begann. Getestet wurden zwei moderne Saabs und ein alter Volvo. Die Crashtest-Ergebnisse waren sehr erfreulichsingen, da die demolierten Autos Autos sehr ähnlich sahen, die in echte Elchunfälle verwickelt waren. Der Dummy kann viele Crashtests überstehen, bevor er ausgetauscht werden muss.
Der Hybrid III ist der Standard-Crashtest-Dummy für Frontalcrashtests seit Beginn des 21. Jahrhunderts. Es handelte sich zunächst nur um ein Männchen im 50. Perzentil (gleiche Größe und Gewicht wie das durchschnittliche nordamerikanische Männchen zum Zeitpunkt seiner Entwicklung). Hybrid III, der männliche Dummy mit dem 50. Perzentil, der erstmals 1976 auf den Markt kam, ist die
Crashtest-Dummies. Die Aufgabe des Dummys besteht darin, einen Menschen während eines Unfalls zu simulieren und dabei Daten zu sammeln, die von einem menschlichen Insassen nicht erfasst werden könnten. Alle Frontalcrashtests in den Vereinigten Staaten werden mit demselben Dummy-Typ durchgeführt, dem Hybrid-III-Dummy. Dies garantiert konsistente Ergebnisse.
Humanetics ist der weltweit führende Hersteller von anthropomorphen Testgeräten, passiver Sicherheitstechnologie und aktiver Sicherheitstestausrüstung. Unsere legendären Crashtest-Dummies werden weltweit von allen Automobilherstellern und Regulierungsbehörden für die Fahrzeugsicherheit eingesetzt, um bei der Entwicklung von Fahrzeugen zu helfen, die ihre Insassen bei einem Unfall schützen. Unsere Crashtest-Dummies werden auch von Verteidigungs- und Luft- und Raumfahrtunternehmen zum Testen verwendet.
Kleine Geschwindigkeitserhöhungen können große Auswirkungen haben auf Unfallergebnisse, wie in neuen Crashtests der AAA Foundation for Traffic Safety, des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) und Humanetics gezeigt. Die Sicherheitsorganisationen führten Unfälle mit drei verschiedenen Aufprallgeschwindigkeiten (40, 50 und 56 Meilen pro Stunde) durch. Sie fanden heraus, dass die etwas höheren Geschwindigkeiten ausreichten, um als Aufbewahrungsort für Spezifikationen von Crashtest-Dummies zu dienen ähnliche Testst-Geräte. Gleichzeitig gab die Behörde wesentlich detailliertere Test-Dummy-Spezifikationen für den ATD heraus, der bei FMVSS 208-Tests verwendet werden soll. Dieser erste Crashtest-Dummy war der Hybrid II Teil 572 Unterabschnitt B, 50. Perzentil männlich.
Crashtest Ford Fokus 120 mph (190 km/h) Pass auf. Es gibt kein Land auf der Welt, das Autos mit einer Geschwindigkeit von auch nur annähernd 120 Meilen pro Stunde einem Crashtest unterzieht. Aber die britische Automobilfernsehsendung Fifth Gear (nicht zu verwechseln
Es wurde kürzlich zu uns gebracht Durch einen Artikel im Atlantic wurde darauf aufmerksam gemacht, dass Autohersteller jahrzehntelang landesweit Frauen im Stich ließen, indem sie sich weigerten, die Auswirkungen verschiedener Unfälle auf den weiblichen Körper genau zu schätzen. Seit mehr als 30 Jahren verwenden Autohersteller Crashtest-Dummy-Tests ein Standard-Dummy, der darstellen sollte
Bei der Durchführung des Tests bewegt sich eine 3.015 Pfund schwere Barriere mit 38,5 Meilen pro Stunde und kollidiert mit dem stehenden Testfahrzeug. Die Messungen erfolgen an Kopf, Brust, Bauch und Becken beider Dummies.
Ein typischer Autounfall – oder Selbst wenn man einen Crashtest-Dummy verwendet, dauert es nur eine Zehntelsekunde oder etwa die Hälfte der Zeit, die man zum Blinzeln braucht, sagt Dr. Stitzel. Aber eine virtuelle Simulation kann sich damit befassen
Ein Goldstandard-Crashtest-Sensorsystem, komplett mit Software, sollte das tun : Verwenden Sie Tausende von Sensoren, um ein umfassendes Netzwerk von Druckpunkten im interessierenden Aufprallbereich zu erstellen, vom Sitz bis zum Dummy. Übertragen und synchronisieren Sie Daten von im Auto montierten Sensoren nahtlos und automatisch an Geräte zur Kompilierung und Analyse.
von 19 . Finden Sie Crash Test Dummy-Stockbilder in HD und Millionen anderer lizenzfreier Stockfotos, Illustrationen und Vektoren in der Shutterstock-Sammlung. Jeden Tag kommen Tausende neue Bilder in hoher Qualität hinzu.
Die von uns verwendeten Hybrid III-Frontalcrashtest-Dummies heute sind direkte Nachkommen dieser frühen. Sie sind in verschiedenen Größen erhältlich und repräsentieren einen durchschnittlich großen Mann, einen großen Mann und eine sehr kleine Frau (5. Perzentil) sowie ein 10-jähriges, 6-jähriges und 3-jähriges Kind.< /p>
Amerikas wachsende Taille und die unterschiedlichen Risiken, denen fettleibige Fahrer bei einem Autounfall ausgesetzt sind, haben Humanetics Innovative Solutions, das einziger US-Hersteller von Crashtest-Dummies, enthüllt in
Testfahrten auf anspruchsvollen Straßen. Crashtests sind ein kleiner, aber wichtiger Teil des GesamtkonzeptsSicherheitsprozess. Ähnlich wie Crashtests müssen auch reale Autotests unter realen Bedingungen durchgeführt werden. Autohersteller müssen sicherstellen, dass ihr Auto extremen äußeren Bedingungen wie starkem Regen oder extrem holprigen Straßen standhält.
Der Weg zu virtuellen Sicherheitssimulationen. Virtuelle Simulationen werden schnellere und kostengünstigere Sicherheitstests ermöglichen – und so Ruf, Gewinn und Leben schützen. Klar, Fahrzeuge sind sicherer als je zuvor. Die Automobilindustrie nutzt jahrzehntelange Crashtestdaten, um Autos sicherer zu machen und die Auswirkungen von Unfällen zu minimieren.
4.1. Entwicklung. 1949 kam die erste Attrappe bei der Luftwaffe zum Einsatz; Nach Jahren der Entwicklung wurden die Dummies häufig als Ersatz für den menschlichen Körper bei Autounfalltests eingesetzt. Je nach Art der Kollision können die Dummies in die Kategorien her eingeteilt werdenNtalaufprall-Dummy, Seitenaufprall-Dummy und Heckaufprall-Dummy.
Hersteller müssen eine Reihe von Tests mit Dummies unterschiedlicher Größe bestehen. mit und ohne Gurt, in verschiedenen Crashtest-Geschwindigkeiten und -Konfigurationen. Auch Seitenairbags können mit genügend Energie ausgelöst werden, um Verletzungen zu verursachen, obwohl sie normalerweise kleiner sind und mit weniger Energie ausgelöst werden als Frontalairbags.
Crashtest-Dummies sind Prüfinstrumente in Automobilen, die bei Unfällen menschliche Verletzungen messen. Sie stimulieren menschliche Reaktionen auf Beschleunigungen, Kräfte und Auslenkungen, die in
erzeugt werdenYou can also send a message to us by this email info@qinsun-lab.com, we will reply tu you within 24 hours.Now tell us your need,there will be more favorable prices!
Home |
Product |
About |
Contact
Email: info@qinsun-lab.com
No.258 Ban Ting road, Song Jiang district, Shanghai
Leave Message
WhatsApp