Home Produkte Unsere Technik rettet Leben. Humanetics ist der weltweit führende Entwickler, Hersteller und Lieferant von anthropomorphen Testgeräten (ATDs oder Crashtest-Dummies), Simulationssoftwaremodellen und Kalibrierungsgeräten.
1993. Beginn der Nutzung des 5-Sterne-Sicherheitsbewertungssystems, um Verbrauchern beim Kauf neuer Fahrzeuge dabei zu helfen, fundierte Sicherheitsentscheidungen zu treffen. 1996. Beginn der Prüfung und Bewertung von Fahrzeugen für den Seitenaufprallschutz. 2000. Beginn der Prüfung von Fahrzeugen auf ihre Widerstandsfähigkeit gegen Überschlagsunfälle, die gefährlicher sind als andere Arten von Unfällen. 2003.
Die Crashtest-Dummies der neuesten Generation des Herstellers von Sicherheitsprüfgeräten Humanetics konzentrieren sich auf eine verbesserte Biotreue oder ein menschenähnlicheres Design. sowie eine genauere Darstellung von fema…
Ein paar Fakten über die heutigen Crashtest-Dummies: Die Herstellung eines einfachen Modells kostet etwa 130.000 US-Dollar. Ein vollständig mit Sensoren und Messgeräten ausgestatteter Dummy kostet über 200.000 US-Dollar. Autohersteller verwenden Crashtest-Dummies, um Fahrzeugsicherheitsfunktionen wie Airbags und Sicherheitsgurte zu testen. Diese Sicherheitsfunktionen haben schätzungsweise 329.000 eingespart.
Ein Crashtest-Dummy, oder einfach nur Dummy, ist ein vollwertiges anthropomorphes Testgerät (ATD), das die Abmessungen simuliert , Gewichtsverhältnisse und Beweglichkeit des menschlichen Körpers bei einem Verkehrsunfall. Dummies werden von Forschern, Automobil- und Flugzeugherstellern verwendet, um vorherzusagen, welche Verletzungen eine Person bei einem Unfall erleiden könnte. 1
Die vielfältige Gruppe von Dummies hilft uns, die Bewegung des menschlichen Körpers während eines Unfalls zu verstehen und zu messen und zu sehen, wie er sich mit verschiedenen Fahrzeugsicherheitsfunktionen verhält. Vieles davonDiese Dummies werden erforscht, bevor sie zum Einsatz kommen. Jeder von uns unterscheidet sich in Größe und Gewicht, daher ist auch jeder Crashtest-Dummy anders konstruiert.
Crashtest-Dummies simulieren die menschliche Reaktion auf Stöße, Beschleunigungen, Auslenkungen, Kräfte und Trägheitsmomente, die während eines Unfalls entstehen. Jeder Dummy ist so konzipiert, dass er Form, Gewicht und Größe modelliert Artikulation eines menschlichen Körpers. Hunderte von Sensoren und Wandlern im Inneren des Dummys liefern lebensrettende Daten an Sicherheitstestingenieure und messen
Mit einem schwereren (4.200 Pfund), aber niedrigeren Stößel krachen die Ingenieure mit 60 km/h in die Fahrerseite des Testfahrzeugs. Ähnlich wie beim ursprünglichen Test verwendet der aktualisierte Test zwei Dummies im
U.S. DOT und NHTSA stellt das erweiterte 5-Sterne-Sicherheitsbewertungsprogramm für Neufahrzeuge vor. Das aktualisierte Programm erfordert strengere Tests, umfasst einen neuen Seitenpol-Crashtest und fortschrittlichere Crashtest-Dummies und umfasst Technologien zur Unfallverhinderung wie die elektronische Stabilitätskontrolle (ESC).
NHTSA verwendet eine Familie von Crashtest-Dummies, um der Behörde zu helfen, die Eigenschaften des menschlichen Körpers zu verstehen und zu messen Bewegung, Fahrzeugleistung und die Leistung verschiedener Sicherheitsfunktionen während eines Unfalls. Messungen der Testpuppen prognostizieren das Verletzungsrisiko für jeden Körperteil während der Airbagauslösung und bei Unfällen mit Frontalcrashtest Dummies | Cellbond">Crashtest-Dummies | Cellbond
Ein Crashtest-Dummy ist ein hochentwickeltes anthropomorphes Testgerät (ATD), das so konzipiert ist, dass es eng mit den Abmessungen und Eigenschaften des menschlichen Körpers korreliert. Crashtest dummies kann die Bewegungen eines echten Menschen bei Aufprall-Crashtests simulieren. Die während und nach dem Test gesammelten Ergebnisse geben einen messbaren Hinweis auf die schützenden
Je nach Dummy-Typ und Crashtest können bis zu 200 Sensoren in den Crashtest-Dummys enthalten sein. Darüber hinaus befinden sich die Sensoren nicht nur im anthropometrischen Dummy, sondern auch im für den Crashtest vorgesehenen Fahrzeug. Anthropometrische Crashtest-Dummies sind ein unschätzbar wertvoller Beitrag zur Verbesserung der Fahrzeugsicherheit.
Humanetics ist ein Industrietechnologieunternehmen und ein führender Anbieter von Sicherheitssystemen, Crashtest-Dummies (ATDs), Crashtest-Ausrüstung, Simulationssoftware, CAE-Modelle, Präzisionssensoren, Faser
572, um als Aufbewahrungsort für Spezifikationen von Crashtest-Dummies zu dienen und ähnliche Testgeräte. Gleichzeitig gab die Behörde viel detailliertere Test-Dummy-Spezifikationen für den ATD heraus, der in FMVSS 208-Tests verwendet werden soll. Dieser erste Crashtest-Dummy war der Hybrid II Teil 572 Unterteil B, 50. Perzentil männlich.
Der BIORID-II 50. Perzentil männlicher Heckaufprall-Dummy ist ein fortschrittliches anthropomorphes Testgerät (ATD oder Crashtest-Dummy), das eine menschenähnliche Anthropometrie und Reaktion auf einen Aufprall darstellt. Die Puppe enthält eine umfangreiche Instrumentierung und ein fVoll bewegliche Wirbelsäule zur Beurteilung der Leistung von Fahrzeugsitzlehnen und Kopfstützen, entwickelt für
Crash Lab mit hochmodernen Modernste Einrichtungen, bestehend aus instrumentierten Crashtest-Dummies und einer hauseigenen Dummy-Kalibrierungsanlage: Hybrid III AF5, AM50 und AM95; ES2, ES2-Re und SID-IIs; BioRID-II; Kinder-Dummies der Q-Serie sowie P3-Dummy ; Onboard-Datenerfassungssysteme: 300 Kanäle; Miniatur-On-Board-/Offboard-Hochgeschwindigkeitskameras: 16 Stück.
Schlittentests ermöglichen es Ingenieuren, die dynamischen Bedingungen verschiedener Crash-Szenarien im Originalmaßstab zu reproduzieren, und sie sind zerstörungsfrei. Für deren Ausführung werden in der Regel nur wenige Fahrzeugkomponenten benötigt. Während die Seitenschlittentests durchgeführt werden, beschleunigt das Katapult Fahrzeugkomponenten und Dummies entlang einer Schiene. Die Beschleunigung des Schlittens beträgt ein Vielfaches.
Wir können Testausrüstung für bestimmte Tests oder längere Zeiträume leasen und wir können regelmäßige Wartung und Schulung für interne Teams anbieten oder Termine für die Lieferung vereinbaren -off-Programme, die auf Ihre Bedürfnisse zugeschnitten sind. Wir bieten auch ein vollständiges Schulungsprogramm zur Entwicklung der nächsten Generation von Ingenieuren in Ihren Labors oder eine vollständig ausgelagerte Lösung
Kollisionsdaten wurden bisher durch Kollisionen teurer realer Autos in Kollisionsexperimenten mit Kraftfahrzeugen gewonnen. Der Autounfallsimulator von Mitsubishi Heavy Industries Machinery Systems, Ltd. ist ein zerstörungsfreies Prüfsystem, das ein computergesteuertes elektrohydraulisches Servo verwendet. Das System testet mit äußerst hoher Präzision bei geringen Kosten.
Das folgende Video zeigt, wie der Dachfestigkeitstest durchgeführt wurde.In diesem Test des 2010 Buick LaCrosse beträgt die Spitzenkraft 19.571 Pfund, was einem Festigkeits-Gewichts-Verhältnis von 4,90 und einer guten Bewertung entspricht. Die Wiedergabegeschwindigkeit dieses Videos wurde erhöht. Die Platte zerkleinert normalerweise mit einer Geschwindigkeit von etwa 1/8 Zoll pro Sekunde.
Das folgende Video zeigt, wie der Dachfestigkeitstest durchgeführt wurde. In diesem Test des 2010 Buick LaCrosse beträgt die Spitzenkraft 19.571 Pfund für ein Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht Verhältnis von 4,90 und eine gute Bewertung. Die Wiedergabegeschwindigkeit dieses Videos ist Bienen erhöht. Die Platte zerkleinert normalerweise mit einer Geschwindigkeit von etwa 1/8 Zoll pro Sekunde.
Beim moderaten Überlappungs-Crashtest gaben IIHS-Beamte an, dass der Outback „keine erhöhten Verletzungsrisiken aufwies“, und zwar für die Testpuppe auf dem Rücksitz . Der Dummy tauchte immer noch unter dem hinteren Beckengurt auf
Lab Equipment Collection 7 Männlicher Crashtest-Dummy, manipuliert für Maya 3D-Modell Maya: 149 $. 1 $49. ma Weltbeste 3D-Modellsammlung;
Eine 3300 Pfund schwere „SUV-ähnliche“ Testbarriere trifft die Fahrerseite eines Fahrzeugs bei 31 Es werden zwei Testpuppen verwendet, die der Größe einer erwachsenen Frau im 5. Perzentil oder eines durchschnittlichen 12-jährigen Kindes entsprechen, eine in der Größe
Dies ist einer der Hauptgründe, warum die Kia K5-Limousine 2023 im Frontcrashtest mit mäßiger Überlappung eine „schlechte“ Bewertung erhielt. Beim K5 bewegte sich auch der hintere Schultergurt von der Schulter zum Nacken von < /p>
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