во время тестирования. Таз водителя также оказался плохо защищен, поскольку кажущиеся значения превышали рекомендуемые значения. Анализ замедления ударного автомобиля во время испытания и последующей деформации барьера показал, что пружина будет безобидным партнером аварии для других транспортных средств.
Фиктивные значения указывали на то, что защита коленей и бедер водителя и переднего пассажира была как минимум достаточной. Однако конструкции приборной панели представляли опасность травмирования пассажиров разного роста и положения сидений, а уровень защиты этой части тела был понижен до предельного.
Повреждение манекена и испытательного автомобиля после аварии ограничено. При настройке сценария испытаний манекены необходимо запрограммировать на движение по заранее заданной траектории.п. Современные испытательные системы VRU, такие как 4active SB и XB. Используйте платформы с ременным приводом, чтобы маневрировать объектами по прямым траекториям. Это текущий стандарт.
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ Тестируемая модель Dacia Duster 1.5 дизель, тип кузова с левым рулем - 5-дверный внедорожник Год выпуска 2017 Снаряженная масса 1303 кг Номер шасси, от которого взят рейтинг применимо - все Duster Class Маленький внедорожник Водитель Пассажир Задняя защита от лобового столкновения Передняя подушка безопасности Натяжитель ремня безопасности Ограничитель нагрузки на ремень Подушка безопасности для коленей ЗАЩИТА ОТ БОКОВОГО СТОЛКНОВЕНИЯ Боковая подушка безопасности для головы Боковая грудь
Однако , в случае более строгого испытания на боковой шест, на манекене указано - Показания компрессии грудной клетки указывают на слабую защиту грудной клетки. Сиденья и подголовники лишь незначительно защищали пассажиров передних сидений от хлыстовых травм при столкновении сзади. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Протестированная модель Dacia Sandero 1.2 База, левый руль Тип кузова 5-дверный Flassheck
Селвис водителя также оказался плохо защищен: манекенные показания превышали рекомендуемые значения класть. Анализ замедления ударного автомобиля во время испытания и последующей деформации барьера показал, что пружина будет безобидным партнером аварии для других транспортных средств.
Таз водителя также был плохо защищен: манекенные показания превышали рекомендуемые значения были. Анализ Торможение столкнувшегося автомобиля во время испытания и последующая деформация барьера показали, что пружина будет безвредным партнером в аварии для других транспортных средств.
Пассажирский салон DOLPHIN остался стабильным в тесте на лобовое смещение. Показать фиктивные цифрыОбеспечить хорошую защиту коленей и бедренных костей водителя и переднего пассажира. BYD показал, что одинаковый уровень защиты будет обеспечен пассажирам разного роста и тем, кто сидит в разных положениях.
Встроенные детские удерживающие системы являются опцией для крайних сидений второго ряда и использовались для динамических испытаний. За исключением головы и шеи 10-летнего манекена в тесте на лобовое смещение, которые были достаточно защищены, автомобиль обеспечил хорошую защиту всех критических участков тела обоих манекенов в динамических краш-тестах.
1.0 T-GDI 48V MHEV. 4 х 2. Общие замечания. Hyundai i20 очень близок к Hyundai BAYON, протестированному Euro NCAP в 2021 году, и имеет такое же оборудование безопасности. На основании данных, проверенных Euro NCAP,Оба автомобиля можно считать идентичными с точки зрения безопасности, и рейтинг BAYON можно применить и к i20.
5 Звездная безопасность: в целом отличные показатели защиты от ударов и хорошее оснащение комплексной и надежной технологией предотвращения несчастных случаев. 4 - Star Safety: в целом хорошие показатели по защите от столкновений и во всем остальном. Могут присутствовать дополнительные технологии предотвращения столкновений. 3 Star Safety: защита пассажиров как минимум средняя, но не всегда оборудована.
История манекенов для краш-тестов. Первым манекеном для краш-тестов стал Sierra Sam 1949 года. Этот манекен для краш-тестов для взрослых мужчин, рассчитанный на 95-й процентиль, был изготовлен компанией Sierra Engineering Co. по контракту с ВВС США для оценки.отработаны испытания катапультных кресел самолетов на ракетных санях.
Совершенно новый электромобиль Dacia Spring в классе супермини показал плохие результаты во всех категориях и получил лишь одну звезду.В Euro NCAP заявили, что значения манекена для водителя в тесте на лобовой удар «вызвали особое беспокойство», указывая на сильное сжатие грудной клетки и слабую защиту таза. и ноги.
Мужской манекен для удара сзади BIORID-II 50-го процентиля представляет собой усовершенствованное устройство для антропоморфных испытаний (ATD или манекен для краш-тестов), которое обеспечивает антропометрические характеристики, подобные человеческим, и реакцию на удар. Манекен имеет обширные инструменты и полностью шарнирный позвоночник для оценки производительности.спинок и подголовников транспортных средств, разработанных в соответствии с официальной оценкой безопасности Opel/Vauxhall Mokka 2021 года — Euro NCAPMokka. 4 х 2,5 дверный хэтчбек. Электрический (100 кВт) e-Mocha. 4 x 2. Оценка безопасности Opel/Vauxhall Mokka 2021 года по Euro NCAP: подробные результаты, изображения краш-тестов, видео и комментарии экспертов.
Пассажирский салон Polo остался стабильным в тесте на лобовое смещение. Макетные номера показали хорошую защиту бедренных костей водителя и пассажира. Volkswagen продемонстрировал, что одинаковый уровень защиты обеспечивается пассажирам разного роста и разного положения сидений.
Правый руль. 3-дверный хэтчбек. 50 кВт электрический*. 4x2. Н/Д. Оценка безопасности Citroën e-Mehari Euro NCAP: подробные результаты, изображения краш-тестов, видео и комментарииЭксперты.
В ходе испытаний исследуются взрослые и дети отдельно, используя меньшие манекены для краш-тестов, чтобы имитировать маленьких детей в детских креслах. Фронтальный удар Это проверка показателей безопасности автомобиля в
В В тесте на фронтальное смещение показанный манекен оценивает хорошую или достаточную защиту для всех критических участков тела обоих детских манекенов, за исключением шеи 10-летнего манекена, защита которого была оценена как предельная. В тесте на боковой барьер защита обоих манекенов была хорошей, и Земляк набрал максимальное количество баллов.
О наших тестах. Следующие описания объясняют, как проводятся каждое из наших испытаний транспортных средств, и их результаты, т.е.n оценок реализованы. В настоящее время IIHS проводит четыре оценки безопасности при столкновении: испытания с умеренным перекрытием передней части автомобиля, испытания с небольшим перекрытием передней части автомобиля со стороны водителя и небольшие испытания передней и боковой части со стороны пассажира. Мы оцениваем защиту от лобового столкновения
Краш-тест со смещением спереди: этот краш-тест Euro NCAP был разработан в ответ на исследования 1960-х годов, которые показали, что большинство лобовых столкновений были частичными, а не частичными. во всю ширину. В итоге всего одна страница
Не считая шеи 10-летнего манекена в тесте на фронтальное смещение , защита которого была предельной, обеспечив автомобилю хорошую защиту всех критических участков тела обоих манекенов в динамических краш-тестах.Подушка безопасности пассажира может быть отключена.чтобы можно было использовать обращенную назад детскую удерживающую систему в этом положении сиденья.
Макет для краш-тестов — это сложное антропоморфное испытательное устройство (ATD), разработанное для тесной корреляции с размерами и характеристиками человеческого тела. Манекены для краш-тестов могут имитировать движения реальный человек во время краш-теста на удар. Результаты, полученные во время и после теста, дают измеримое представление о защитном
572 в качестве хранилища спецификаций манекенов для краш-тестов и аналогичного испытательного оборудования. В то же время агентство опубликовало гораздо более подробные характеристики испытательного манекена для ATD, который будет использоваться в испытаниях FMVSS 208. Первым манекеном для краш-тестов был Hybrid II Part 572 Subpart B.50. пэроцентильный мужчина.
Слайд-тесты позволяют инженерам воспроизвести динамические условия различных сценариев столкновения в полном масштабе, и они не являются разрушительными. Обычно требуется лишь несколько компонентов автомобиля. для их выполнения.Во время испытаний на боковое скольжение катапульта разгоняет детали автомобиля и манекены по рельсу.Ускорение тележки кратное
В тесте на фронтальный вылет защита груди и шеи 10-летнего манекена была оценена как слабая на основе измерений манекена во время удара. У 6-летнего манекена защита шеи была незначительной, тогда как защита головы и груди была адекватной или хорошей.был.
При фронтальном смещении защита всех критически важных участков тела была хорошей. Манекен 10-летнего возраста. Измерения ускорения головы у 6-летнего манекена показали незначительную защиту, но защита других критических областей тела была хорошей или адекватной. В тесте на боковой барьер защита всех критических участков тела оказалась хорошей у обеих детских кукол.
Всего 35,0 баллов / 87%. Автономное экстренное торможение и предупреждение о лобовом столкновении. Автономная система экстренного торможения (AEB) XPENG P7 хорошо показала себя в тестах на реакцию на другие транспортные средства, но не смогла набрать очков при лобовом столкновении. Система напоминания о ремнях безопасности стандартно установлена на передних и задних сиденьях, а также в салоне.Состояние Дастера в тесте на фронтальное смещение оставалось стабильным. Замеры манекена показали хорошую защиту коленей и бедер водителя и переднего пассажира.Однако считалось, что конструкции на приборной панели со стороны водителя представляют риск травм для пассажиров разного роста и в разных положениях.
You can also send a message to us by this email info@qinsun-lab.com, we will reply tu you within 24 hours.Now tell us your need,there will be more favorable prices!
Home |
Product |
About |
Contact
Email: info@qinsun-lab.com
No.258 Ban Ting road, Song Jiang district, Shanghai
Leave Message
WhatsApp