Testpuppen sind als anthropomorphe Testgeräte dafür konzipiert, Traumata durch stumpfe Gewalteinwirkung zu erleiden, aber sie tun dies, um Informationen zu sammeln, die für das Verständnis der Schwere des Traumas erforderlich sind die Kräfte, denen ein Körper bei einem Unfall ausgesetzt sein kann. Viele sind mit einer Reihe von Sensoren ausgestattet, um die Intensität verschiedener Kräfte zu erfassen.
Kandidaten für anthropometrische Testgeräte (ATD) oder Crashtest-Dummys müssen einem strengen Bewertungs- und Dokumentationsprozess unterzogen werden, bevor sie in Betracht gezogen werden können Aufnahme in Teil 572 des Code of Federal Regulations.
Ein Crashtest-Dummy, oder einfach Dummy, ist ein vollwertiges anthropomorphes Testgerät (ATD), das die Abmessungen, Gewichtsverhältnisse und Artikulation des menschlichen Körpers simuliert während eines Verkehrsunfalls. Dummies werden von Forschern, Automobil- und Flugzeugherstellern verwendetTuroren können die Verletzungen vorhersagen, die eine Person bei einem Unfall erleiden könnte. 1
Zu Inspektionszwecken müssen Crashtest-Dummys präzise, wiederholbar und aufzeichnungsfähig installiert werden. Qualitätskontrollteams müssen Protokolle erstellen, um die Körperhaltung der Dummies sowie die Testanordnung (z. B. die Sitzgeometrie) physisch festzulegen.
Aktuelle Crashtest-Dummies Geregelte Crashtest-Dummies sind in 49 CFR Part 572 dokumentiert; „Anthropomorphe Testgeräte“. Mit diesen Crashtest-Dummies werden Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeugausrüstung auf Konformität mit dem FMVSS getestet. Die in 49 CFR Part 572 festgelegten Design- und Leistungskriterien sollen
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Crashtest-Dummies simulieren die menschliche Reaktion auf Stöße, Beschleunigungen, Auslenkungen, Kräfte und Trägheitsmomente, die während eines Unfalls entstehen. Jeder Dummy ist so konzipiert, dass er Form, Gewicht und Größe modelliert Artikulation eines menschlichen Körpers. Hunderte von Sensoren und Wandlern im Inneren des Dummys liefern lebensrettende Daten an Sicherheitstestingenieure und messen
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Die Geschichte der Crashtest-Dummies. Der erste Crashtest-Dummy war der Sierra Sam aus dem Jahr 1949. Dieser Crashtest-Dummy für erwachsene Männer mit 95. Perzentil wurde von Sierra Engineering Co. im Rahmen eines Vertrags mit der US-Luftwaffe entwickelt und soll für die Bewertung von Flugzeugschleudersitzen auf Raketenschlitten verwendet werden Tests.
Die grundlegenden Simulations-Crashtests wurden am Honda Accord 2014 und am Silverado 1500 2014 durchgeführt. Bericht (hochgeladen 05/2019) CAE-Modell (ZIP-Datei) Zusätzliche Informationen. Chevrolet Silverado (hochgeladen 03/2017) 2014 Silverado-Modell, modifiziert für reduziertes Eindringen in NHTSA-Schrägversatztestbedingungen. Ursprüngliche Entwicklungsdateien
Diese letzte Regel ändert die NHTSA-Verordnung zu anthropomorphen Testgeräten (49 CFR Teil 572) durch Hinzufügen eines neuen UnterabschnittsTeil W legt Design- und Leistungsspezifikationen sowie Qualifikationstests für einen Testdummy fest, der ein dreijähriges Kind darstellt und als Q3s-Testdummy bezeichnet wird. Der Q3s ist ein instrumentierter Dummy, der die Leistung von Kindern beurteilen kann.
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Es war in dieser Ära Aufgrund der verschärften Kontrolle der Autohersteller haben Bundesbehörden Crashtests für Autos vorgeschrieben. „Der moderne Crashtest-Dummy kam Ende der 1970er und Anfang der 1980er Jahre auf den Markt“, sagte er
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The Der erste Dummy wurde von Sierra Engineering Company und Alderson Research Laboratories entwickelt und nach dem Gründer Sam Alderson benannt. TIhre humanoide Erfindung wurde treffend „Sierra Sam“ genannt. Im Jahr 1968 stellte Alderson den ersten Crashtest-Dummy vor, der speziell für Automobiltests entwickelt wurde. Es war als VIP bekannt, die Abkürzung für „Vehicular Impact“.
Der Hybrid III ist seit Anfang des Jahres der Standard-Crashtest-Dummy für Frontalcrashtests Das 21. Jahrhundert. Ursprünglich war es nur ein Männchen des 50. Perzentils (gleich in Größe und Gewicht dem durchschnittlichen nordamerikanischen Mann zum Zeitpunkt seiner Entwicklung). Hybrid III, der männliche Dummy des 50. Perzentils, der 1976 zum ersten Mal auftauchte, ist der
Hier ist eine Tatsache. Seit den 1970er Jahren werden Crashtest-Dummies zur Prüfung der Fahrzeugsicherheit eingesetzt. Und hier ist noch eine weitere Tatsache. Diese Dummies sind Männern nachempfunden, nur Männern – durchschnittlicher männlicher Körperbau, durchschnittliches männliches Gewicht.
Die neueste Generation von Crashtest-Dummies des Unternehmens sieht nicht wie Sam und Susie aus, die originalen, sensorlosen Dummy-Prototypen. Das 2015 eingeführte THOR (Testgerät für menschliche Insassen)
Der BIORID-II 50. Perzentil männliche Heckaufpralldummy ist ein fortschrittliches anthropomorphes Testgerät (ATD). oder Crashtest-Dummy), der eine menschenähnliche Anthropometrie und Reaktion auf einen Aufprall darstellt. Der Dummy verfügt über umfangreiche Instrumente und eine voll bewegliche Wirbelsäule, um die Leistung von Fahrzeugsitzlehnen und Kopfstützen zu bewerten, die für
Webinar-Anmeldung zur Verbesserung der Herstellung von Crashtest-Dummys mit 3D-Druck Humanetics entwickelt und fertigt die technologisch fortschrittlichsten Crashtest-Dummys der Welt. Erfahren Sie, warum sie sich für einen Markforged X7-Verbund-3D-Drucker zur Herstellung von Kevlar-verstärkten Teilen entschieden haben für ihre Dummies und kundenspezifischen Werkzeuge.
Mit 4 Fuß 11 und 108 Pfund ist er ungefähr so groß wie ein 12-jähriges Mädchen und stellt die kleinsten fünf Prozent davon dar Frauen. Jetzt haben schwedische Forscher einen Crashtest-Dummy entwickelt, der besser ist.
Entwicklung neuer Crashtest-Dummys. THOR (Testgerät für die Rückhaltung menschlicher Personen) – In der Entwicklung und Evaluierung haben diese fortschrittlichen Dummies eine menschenähnlichere Reaktion im gesamten Körper (Hals, Brust, Schulter, Wirbelsäule, Oberschenkel/Becken, Unterschenkel und Bauch) sowie Weiterentwicklungen erzielt in der Instrumentierung, die bei der Bewertung fortschrittlicherer Rückhaltesysteme helfen wird.
Extrem empfindlich. Ein moderner Crashtest-Dummy ist ein leistungsstarkes Messinstrument nach dem Vorbild des Menschen Körper mit einer enormen Kapazität zur Erkennung dessen, was er erlebt: Mit upMit 200 Sensoren erfasst und kommuniziert es elektronisch, was es bei einem Unfall erlebt. Diese Messpunkte sind über den gesamten Körper verteilt.
Der in Cleveland geborene Samuel Alderson (1914-2005) schuf Crashtest-Dummys für die Autoindustrie und verbesserte damit die Sicherheit der Fahrer drastisch. Samuel W. Alderson ist das Genie, das Dummies schlau gemacht hat.
In den meisten Autounfalltests nur „männlicher“ DummkopfEs kommen immer mehr Autos zum Einsatz, was bedeutet, dass Autounfälle für Frauen gefährlicher sind. Die schwedische Ingenieurin Astrid Linder hat einen neuen „weiblichen“ Crashtest-Dummy entwickelt.
NEW YORK, 28. Mai 2021 /PRNewswire/ – Der neueste Marktforschungsbericht von Technavio geht davon aus, dass der Markt für Crashtest-Dummies für die Automobilindustrie zwischen 2021 und 2025 um 10,82 Millionen US-Dollar wachsen wird.
Crashtest-Dummies, die das 5. Perzentil „weiblich“ nach Größe und Gewicht (1,50 m, 49 kg) darstellen sollten, wurden ab 1966 entwickelt, dies ist jedoch nur der Fall verkleinerte Versionen des standardmäßigen, mittelgroßen Mannes und nicht an die weibliche Bevölkerung angelehnt. Somit stellt der 5. Perzentil-Dummy nicht den Durchschnitt dar: 1) weibliche Geometrie, z. B.
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