Crashtest-Dummies machten Autos sicherer (für durchschnittlich große Männer) Designer und Forscher versuchen nun, modernste Technologie für die Entwicklung zu nutzen ein System, das jeden Körper besser schützt, Frauen...
Ein Crashtest-Dummy, oder einfach Dummy, ist ein vollwertiges anthropomorphes Testgerät (ATD), das simuliert die Abmessungen, Gewichtsverhältnisse und Beweglichkeit des menschlichen Körpers bei einem Verkehrsunfall. Dummies werden von Forschern, Automobil- und Flugzeugherstellern verwendet, um vorherzusagen, welche Verletzungen eine Person bei einem Unfall erleiden könnte. 1
Lernen Sie die Familie der derzeit im Einsatz befindlichen Crashtest-Dummies der NHTSA kennen. Die vielfältige Gruppe von Dummies hilft uns, die Bewegung des menschlichen Körpers während eines Unfalls zu verstehen und zu messen und zu sehen, wie er sich mit verschiedenen Fahrzeugsicherheitsfunktionen verhält. Diese Dummies werden intensiv erforscht, bevor sie zum Einsatz kommen.
Der BIORID-II 50. Perzentil männlicher Heckaufprall-Dummy ist ein fortschrittliches anthropomorphes Testgerät (ATD oder Crashtest-Dummy), das eine menschenähnliche Anthropometrie und Reaktion auf einen Aufprall darstellt. Der Dummy verfügt über umfangreiche Instrumente und eine vollständig bewegliche Wirbelsäule, um die Leistung von Fahrzeugsitzlehnen und Kopfstützen zu beurteilen.
Die meisten Dummies Dem Bericht zufolge basieren die derzeit in Crashtests verwendeten Modelle auf einem 171 Pfund schweren und 5 Fuß 9 Zoll großen Dummy, der erstmals in den 1970er Jahren standardisiert wurde. Heute hieß es, der Durchschnitt...
Autohersteller verwenden endlich weibliche Crashtest-Dummies Testdummys zum ersten Mal in 60 Jahren Automobiltests. Erstmals Ende 2022 entwickelt, der SET 50F Crashtest-Dummy, entworfen von Swedish
Das Budget der NHTSA wurde von 259 Millionen US-Dollar im Jahr 1979 auf 211 Millionen US-Dollar im Jahr 1987 gekürzt. Eines der Opfer war der durchschnittliche weibliche Crashtest-Dummy. Obwohl Die Agentur akzeptierte die University of Michigan
Warum war der männliche Dummy der Standard? Als Crashtests zum ersten Mal vorgeschrieben wurden, umfassten sie Menschen unterschiedlicher Größe, vom großen Mann bis zur kleinen Frau. Als jedoch nach 1973 der typische Crashtest-Dummy für Tests erforderlich war, war die einzige vorgeschriebene Größe das 50. Perzentil eines Mannes. Das durchschnittliche Auto ist heute darauf ausgelegt, den Durchschnittsmenschen zu schützen.
Letzte Änderung am Dienstag, 17. Mai 2022, 16:13 Uhr EDT. Bei Frauen ist die Wahrscheinlichkeit, nach einem Unfall in einem Kraftfahrzeug eingeklemmt zu werden, fast doppelt so hoch wie bei Männern, und sie weisen auch unterschiedliche Verhaltensmuster aufVerletzungen, Daten
Die NHTSA hat trotz Aufforderung bis 2003 keinen weiblichen Dummy in ihre Tests einbezogen von Aufsichtsbehörden im Jahr 1980 und von Automobilherstellern im Jahr 1996. Heute werden Crashtest-Bewertungen sowohl von der NHTSA, die auch Crashtest-Standards regelt, als auch vom Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), einer von
finanzierten unabhängigen Organisation, bereitgestelltBei den meisten Autounfalltests werden nur „männliche“ Dummies verwendet, was bedeutet, dass Fahrzeugunfälle für Frauen gefährlicher sind. Die schwedische Ingenieurin Astrid Linder hat einen neuen „weiblichen“ Crashtest-Dummy entwickelt.
Von Kayla Guo. 29.05.2023 07 :00 Uhr EDT. Der Kongress möchte, dass die Biden-Regierung bei der Behebung des Geschlechtergefälles bei Fahrzeugunfalltests schneller vorgehting – etwas, worauf Sicherheitsbefürworter gedrängt haben
21. Dezember 2021 um 15:13 Uhr EST. Crashtest-Dummies, wie diese von GM im Jahr 2010, sind männlich. (Bill O'Leary/Washington Post) Susan Molinari, eine Republikanerin aus New York, diente im US-Repräsentantenhaus
Die bei Autounfalltests verwendeten Crash-Dummies basierten schon immer auf Männern. Die aktuelle Testpuppe basiert auf dem 50. Perzentil der männlichen Bevölkerung. Weibliche Crash-Dummys werden selten als Fahrer eingesetzt. Eine männliche Puppe mit einem Gewicht von 171 Pfund und einer Größe von 5 Fuß 9 Zoll repräsentiert den Fahrer und die Passagiere.
Abbildung 9 zeigt Beispiele von Crashtestrahmen bei niedriger Geschwindigkeit mit der Teilnahme eines Freiwilligen, der das 50. Perzentil der männlichen Bevölkerung repräsentiertpulation und der überlagerte Ablauf des Crashtests eines Simulationsdummys im MSC ADAMS Programm. Auf dieser Grundlage wurden vergleichbare Verschiebungen einzelner Körperteile des Freiwilligen mit Teilen des Hybrids durchgeführt II beinhaltete Anpassungen an der Wirbelsäulen-, Schulter- und Knieanatomie. Ein paar Generationen von Crashtest-Dummys später ist der 1,70 m große und 171 Pfund schwere Mann immer noch der Fahrer in den meisten NHTSA- und IIHS-Crashtests mit Frontaufprallsicherheitsbewertung. Bei einigen Tests wurde schließlich ein weiblicher Dummy hinzugefügt, der jedoch nie repräsentativ für durchschnittliche Größe und Gewicht war.
Bei den meisten Autounfalltests werden nur „männliche“ Dummies verwendet, was bedeutet, dass Fahrzeugunfälle für Frauen gefährlicher sind. Die schwedische Ingenieurin Astrid Linder hat dazu einen neuen „weiblichen“ Crashtest-Dummy entwickeltHilfe
Männlicher Dummy aus den 1970er Jahren. Zur Darstellung von Fahrern werden verschiedene Crashtest-Dummys verwendet , alle basieren auf der Größe und Statur eines durchschnittlichen erwachsenen Mannes, mit Ausnahme des Hybrid III-Dummys, der
Humanetics ist der weltweit führende Hersteller von anthropomorphen Testgeräten, passiver Sicherheitstechnologie und aktiver Sicherheitstestausrüstung. Unsere legendären Crashtest-Dummies werden weltweit von allen Automobilherstellern und Regulierungsbehörden für die Fahrzeugsicherheit eingesetzt, um bei der Entwicklung von Fahrzeugen zu helfen, die ihre Insassen bei einem Unfall schützen. Unsere Crashtest-Dummies werden auch von Verteidigungs- und Luft- und Raumfahrtunternehmen zum Testen verwendet.
Bei Fahrerinnen ist das Risiko von Armverletzungen um 58,2 Prozent höher als bei Fahrerinnenmännliche Fahrer. Bei weiblichen Fahrern besteht ein um 79,7 Prozent höheres Risiko für Beinverletzungen als bei männlichen Fahrern. Die NHTSA hat einen weiblichen Crashtest
Der Standard-Crashtest-Dummy ist ein 171 Pfund schwerer, 5'9 Zoll großer androgyner, gesichtsloser Dummy, der einem durchschnittlichen Mann in den 60er-Jahren nachempfunden ist 70er Jahre. Das bedeutet, dass die Sicherheitsstatistiken, die Sie sehen, wenn Sie sich mit der Sicherheit von Autos befassen, wahrscheinlich auf Studien basieren, die an einem veralteten Dummy durchgeführt wurden. Die Wahrscheinlichkeit, bei einem Autounfall ums Leben zu kommen, ist bei Frauen etwa 17 % höher als bei Männern.
Norton stellte den Gesetzentwurf am Dienstag vor und beklagte sich darüber, dass die Bundesregierung derzeit nur männliche Crashtest-Dummies verwende und von den Autoherstellern nicht verlange, sowohl männliche als auch weibliche Dummies zu beschäftigen. „Frauen haben auf der Straße die Gleichberechtigung erreicht, wenn es ums Autofahren geht, aber wenn es um Sicherheitstests geht, um ihre Sicherheit im Straßenverkehr zu gewährleisten, sind sie keine
Diese Dummies wurden bei Frontalcrashtests verwendet, nicht nur zur Identifizierung potenzieller Aufprallpunkte. Der vorgeschriebene Dummy, bekannt als Hybrid II, war ein 50. Perzentil männlich – mit anderen Worten, der Durchschnitt
den weiblichen Crashtest Bei den von der NHTSA am häufigsten verwendeten Dummies handelt es sich lediglich um verkleinerte Versionen der männlichen Crashtest-Dummies, obwohl weibliche Fahrer bei Unfällen deutlich anfälliger für bestimmte Verletzungen sind, beispielsweise im Nacken- und Bauchbereich. Der Text von NNachfolgend finden Sie das Antwortschreiben der HTSA mit geschwärzten persönlichen Kontaktinformationen:
Bei den meisten Autounfalltests werden nur „männliche“ Dummies verwendet, was bedeutet, dass Autounfälle für Frauen gefährlicher sind. Die schwedische Ingenieurin Astrid Linder hat einen neuen „weiblichen“ Crashtest-Dummy entwickelt.
Warum Autohersteller darauf bestanden an männlichen Crashtest-Dummies. 25. August 2012 01:00 Uhr. Lee Jared Vinsel. Aktie. Aktie. Bloomberg. Im Jahr 1973 wurden „Crashtest-Dummies“ zu einem vorgeschriebenen Bestandteil der US-amerikanischen Sicherheitsdummys. - NHTSA">Von einem Dummy kann man viel lernen. - NHTSA
Die Anzahl der Dummies reicht von Neugeborenen über 10-jährige Kinder bis hin zu kleinen Frauen und durchschnittlichen Männern. NHTSA ist auch an der weltweiten Entwicklung beteiligt Auswertung von Crashtest-Dummies noch weiter fortgeschrittense verwenden wir jetzt. Design, Instrumentierung und Tests mit diesen Crashtest-Dummys tragen dazu bei, die Sicherheit Ihrer Familie im
Diese Dummy-Familie ist für den Einsatz bei Crashtests konzipiert, bei denen Frontalaufprall simuliert wird: Autos prallen direkt gegen andere Autos, Bäume, Wände usw. Auch im Denton-Katalog mit 40 Modellen enthalten
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