Humanetics is 's werelds toonaangevende fabrikant van antropomorfe testapparatuur, passieve veiligheidstechnologie en actieve veiligheidstestapparatuur. Onze legendarische crashtestdummy's worden door alle autofabrikanten en toezichthouders op het gebied van voertuigveiligheid wereldwijd gebruikt om voertuigen te helpen ontwikkelen die hun inzittenden beschermen bij een ongeval. Onze crashtestdummies worden ook gebruikt door defensie- en ruimtevaartbedrijven om NHTSA's crashtestdummies te testen NHTSA
Maak kennis met de familie van NHTSA-crashtestdummies die momenteel in gebruik zijn. De diverse groep dummies helpt ons de beweging van het menselijk lichaam tijdens een ongeval te begrijpen en te meten en te zien hoe deze zich verhoudt tot verschillende veiligheidskenmerken van voertuigen. Deze dummies worden intensief onderzocht voordat ze worden gebruikt.
De BIORID-II 50th Percentile Male Rear Impact Dummy is een geavanceerd antropomorf testapparaat (ATD of crashtestdummy) dat een mensachtige antropomorfe test en reactie op de impact vertegenwoordigt. De dummy bevat uitgebreide instrumenten en een volledig scharnierende wervelkolom voor het beoordelen van de prestaties van de rugleuningen en hoofdsteunen van voertuigen op basis van
Ons portfolio van crashtestdummies omvat mannelijke, vrouwelijke en biofidelity-testapparaten. De mannelijke en vrouwelijke crashtestdummies worden wereldwijd gebruikt door juridische autoriteiten, verzekerings- en regelgevende instanties, autofabrikanten, veiligheids- en interieurleveranciers en fabrikanten van kinderzitjes. Voordelen THOR: Geschikt voor DTI, tot 288 kanalen
(februari 2015) Twee mannelijke Hybrid III crashtestdummy's in een Subaru Outback. Een crashtestdummy, of simpelweg dummy, is dat welt een volwaardig antropomorf testapparaat (ATD) dat de afmetingen, gewichtsverhoudingen en bewegingen van het menselijk lichaam tijdens een verkeersongeval simuleert.
Een van de Zweedse ingenieurs heeft eindelijk een vrouwelijke crashtestdummy ontwikkeld, zo meldde BBC News. Deze dummy is ontworpen om dat het het lichaam van een gemiddelde vrouw vertegenwoordigt, wat rekening houdt met historische gendervooroordelen bij het testen van voertuigveiligheid. Om deze vrouwelijke crashtestpop echter een verschil te laten maken in de autoveiligheid voor vrouwen, moeten toezichthouders eerst
1993. Begonnen met het gebruik van het 5-sterren veiligheidsbeoordelingssysteem om consumenten te helpen plezier te hebbenom weloverwogen veiligheidsbeslissingen te nemen bij de aanschaf van nieuwe voertuigen. 1996. Begonnen met het testen en evalueren van voertuigen op bescherming tegen zijdelingse botsingen. 2000. Begonnen met het testen van voertuigen op hun vermogen om kantelongevallen te weerstaan, die gevaarlijker zijn dan andere soorten ongevallen. 2003.
Crashtest - Gebaseerd op dummies voor de 'gemiddelde' man zijn slechts één voorbeeld van design dat vrouwen en mannen vergeet - en levens in gevaar brengt Caroline Criado Perez za 23 februari 2019 3:59 uur EST Laatst gewijzigd
Deze en andere gebeurtenissen vereisten de ontwikkeling van crashtestdummy's die de anatomische reactie van mensen op het volledige spectrum van potentiële crashkrachten getrouwer konden nabootsen. De eerste crashtestdummiesHet was specifiek voor de auto-industrie dat de VIP-serie van Sam Alderson, geïntroduceerd in 1968, gemiddelde mannen en grote mannen bevatte, en vrouwen sterven vaker dan mannen bij auto-ongelukken. Dit
De meeste auto-crashtests gebruiken alleen 'mannelijke' dummy's, wat betekent dat voertuigongevallen gevaarlijker zijn voor vrouwen. De Zweedse ingenieur Astrid Linder heeft een nieuwe ‘vrouwelijke’ crashtestpop ontwikkeld.
Hybrid II omvatte aanpassingen aan de anatomie van de wervelkolom, schouder en knieën. Enkele generaties crashtestdummy's later is de man van 1,80 meter en 171 pond nog steeds de bestuurder in de meeste NHTSA- en IIHS-botsingsveiligheidstests met een frontale botsing. Uiteindelijk werd aan sommige tests een vrouwelijke dummy toegevoegd, maar de nooit vertegenwoordiger vanwas de gemiddelde lengte en gewicht.
Al deze dummies worden vervaardigd en gecertificeerd in Japan en zijn onderworpen aan specificatie CFR 49, delen 572. Deze dummies worden gebruikt voor een type auto-crashtests, frontale botsing en frontale botsing. Als gewichtsdummy voor sledetesten leveren we een aantal speciale onderdelen om gemakkelijk breken te voorkomen (zie R&D dummy-onderdelen).
Een echte, destructieve crashtest vereist 3-5 weken voorbereiding (aflevering van het prototype, dummy-inspectie, enz.) plus een dag om de crash uit te voeren en de gegevens verwerken. Aan de andere kant zouden FEM-simulaties een paar dagen duren om het automodel op te zetten (afmetingen en stijfheid jelk onderdeel) plus 4-33 uur rekenwerk op hoog niveau
21 oktober 1914: Geboorte van Samuel W. Alderson, uitvinder van de crashtestdummy. Crashtestdummy. De twijfelachtige bekendheid dat dit het eerste auto-ongeluk in Amerika was, gaat naar Henry Bliss, die in 1899 uit een tram in New York stapte en aangereden en gedood door een auto. Meer dan 20 miljoen mensen zijn omgekomen in auto's.
Extreem gevoelig. Een moderne crashtestdummy is een krachtig meetinstrument naar het menselijk lichaam met een enorme registratiecapaciteit: met maximaal 200 sensoren registreert en communiceert hij elektronisch wat hij ervaart bij een crash. Deze meetpunten zijn verdeeld over het hele lichaam.
De dummy, die soms wordt gebruikt om vrouwen te vertegenwoordigen, is verkleind Versie van het mannelijk model, ongeveer zo groot als een 12-jarig meisje. Met een lengte van 149 cm (4 voet 8 inch) en een gewicht van 48 kg (7st 5 pond) is hij
In de FMVSS 208 en FMVSS 214 worden gemiddelde mannelijke dummy's op dezelfde manier gebruikt als in de UNECE-tests, waarbij de gemiddelde man wordt teruggebracht tot een vrouw in het 5e percentiel om een kleine bewoner te vertegenwoordigen. Het vrouwelijke deel van de volwassen bevolking is momenteel dus in geen enkel model voor crashtestdummy's vertegenwoordigd.
Ondanks de verschillenHier moeten autofabrikanten federale crashveiligheidstests doorstaan met alleen een standaard mannelijke dummy van 1,80 meter en een gewicht van 171 pond. Dit was het standaardspel in de jaren zeventig, toen de
Dat is 15 cm en 15 kg minder dan een mannelijke crashtestpop. De schouders zijn ook smaller en de heupen breder, wat allemaal van invloed kan zijn op auto-ongelukken.
Dit is een feit. Crashtestdummy's worden al sinds de jaren zeventig gebruikt om de crashtest te testen voertuigveiligheid. En hier is nog een feit. Deze dummy's zijn gemodelleerd naar mannen, alleen mannen - gemiddelde mannelijke bouw, gemiddeld mannelijk gewicht. Soms gebruiken onderzoekers in plaats van een vrouwelijke fopspeen een kleinere versie van demannelijke fopspeen, ongeveer zo groot als een 12-jarig meisje.
48 km/u (30 mph) 50. mannelijke harde barrière-crashtest zonder gordel. De resultaten van de crashtest staan in bijlage A, Tabellen A-1 en A-2 Aan de bestuurderszijde miste de dummy de borst-G-criteria met een waarde van 61,8 G (IARV = 60 G) en de rechterdijbeenbelasting met een waarde van 10.491 N (IARV = 10.008 N) .Aan de passagierskant slaagde de dummy voor alle
Noch de NHTSA, noch de IIHS gebruik de vrouwelijke crashtestpop bij frontale botsingen. Sinds 2003 gebruikt NHTSA een kleine vrouwelijke pop bij het testen van de naleving. De zogenaamde “5.
50e percentiel mannelijke dummy op de bestuurdersstoel en de passagiersstoel in de volledige frontale crashtest, die een frontale botsing tussen twee voertuigen simuleert.
Er worden verschillende crashtestdummy's gebruikt om bestuurders voor te stellen, allemaal gebaseerd op de lengte en het postuur van een voertuig, met uitzondering van de Hybrid III -Dummys, die een kleine vrouwelijke
Dit is een feit. Sinds de jaren zeventig worden crashtestdummy's gebruikt om de veiligheid van auto's te testen. En hier is nog een feit. Deze dummy's zijn gemodelleerd naar mannen, alleen mannen - gemiddelde mannelijke gestalte, gemiddeld mannelijk gewicht.
Het moreel bij auto-ongelukken is de afgelopen 15 jaar niet verbeterd, het sterftecijfer is vrijwel precies hetzelfde. De mate van verbetering die zonder A nieuwe benadering van beveiliging kan worden bereikt is minimaal. Ik ben geen argument tegen vrouwelijke dummies, het is duidelijk: meer gegevens = meer veiligheid. Ik wil er alleen op wijzen dat de dummy voornamelijk wordt gebruikt voor certificering en niet om de veiligheid te verbeteren. BUREAU: ACTIE: SAMENVATTING - NHTSA
Een testpop bekend als de ES-2re zal middelgrote volwassen mannelijke inzittenden vertegenwoordigen. De ES-2re, een aangepaste versie van de Europese ES- 2-dummy voor zijwaartse botsingen vertoont een verbeterde biofideliteit en een verbeterd vermogen om letsels te beoordelen in vergelijking met alle andere middelgrote volwassen mannelijke dummy's die tegenwoordig in gebruik zijn.
Een crashtestdummy helpt ons te voorspellen of een persoon bij een ongeval gewond zal raken. Hoewel het een geavanceerd hulpmiddel is, is het een ruwe weergave van de complexiteit van het menselijk lichaam. Wanneer we een test uitvoeren, moet één enkele pop – gemaakt van metaal, vinyl en rubber en uitgerust met sensoren – op verschillende manieren stappen van mensen die
You can also send a message to us by this email info@qinsun-lab.com, we will reply tu you within 24 hours.Now tell us your need,there will be more favorable prices!
Home |
Product |
About |
Contact
Email: info@qinsun-lab.com
No.258 Ban Ting road, Song Jiang district, Shanghai
Leave Message
WhatsApp