Crashtest-Dummies wurden erstmals in den 1950er Jahren eingeführt und basierten jahrzehntelang auf dem 50. Perzentil des Mannes . Der am häufigsten verwendete Dummy ist 1,77 m groß und wiegt 76 kg...
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Lernen Sie die Familie der derzeit im Einsatz befindlichen Crashtest-Dummies der NHTSA kennen. Die vielfältige Gruppe von Dummies hilft uns, die Bewegung des menschlichen Körpers während eines Unfalls zu verstehen und zu messen und zu sehen, wie er sich mit verschiedenen Fahrzeugsicherheitsfunktionen verhält. Diese Dummies werden intensiv erforscht, bevor sie zum Einsatz kommen.
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Crashtest-Dummies simulieren die menschliche Reaktion auf Stöße, Beschleunigungen, Auslenkungen, Kräfte und Trägheitsmomente, die während eines Crashs entstehen. Jeder Dummy ist so konzipiert, dass er die Form, das Gewicht und die Artikulation eines menschlichen Körpers nachbildet. Hunderte von Sensoren und Wandler im Inneren des Dummys liefern lebensrettende Daten an Safety-Testingenieure, die messen
Das Budget der NHTSA wurde von 259 Millionen US-Dollar im Jahr 1979 auf 211 Millionen US-Dollar im Jahr 1987 gekürzt Eines der Opfer war eine durchschnittliche weibliche Crashtest-Dummy. Obwohl die Agentur die University of Michigan
Abbildung 9 zeigt Beispiele für Crashtestrahmen bei niedriger Geschwindigkeit mit der Teilnahme eines Freiwilligen, der das 50. Perzentil der männlichen Bevölkerung repräsentiert, und den überlagerten Verlauf des Crashtests eines Simulationsdummys im MSC ADAMS-Programm. Auf dieser Grundlage sind vergleichbare Verschiebungen einzelner Körperteile des Freiwilligen mit Teilen des
Norton stellte den Gesetzentwurf am Dienstag vor. Er beschwert sich darüber, dass die Bundesregierung derzeit nur männliche Crashtest-Dummies einsetzt und von den Autoherstellern nicht verlangt, beide Male einzusetzene und weibliche Dummies. „Frauen haben im Straßenverkehr die Gleichberechtigung erreicht, wenn es ums Autofahren geht, aber wenn es um Sicherheitstests geht, um ihre Sicherheit im Straßenverkehr zu gewährleisten, sind sie nirgends zu finden
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Ein Crashtest-Dummy ist ein hochentwickeltes anthropomorphes Testgerät (ATD), das so konzipiert ist, dass es eng mit den Abmessungen und Eigenschaften des menschlichen Körpers korreliert. Crashtest-Dummies können die Bewegungen eines echten Menschen bei Aufprall-Crashtests simulieren. Die während und nach dem Test gesammelten Ergebnisse geben einen messbaren Hinweis auf die schützende Wirkung
Hybrid II umfasste Anpassungen an der Wirbelsäule, Schulter- und Knieanatomie. Ein paar Generationen von Crashtest-Dummies latähm, der 1,70 m große und 171 Pfund schwere Mann ist immer noch der Fahrer in den meisten NHTSA- und IIHS-Crashtests mit Frontaufprallsicherheitsbewertung. Bei einigen Tests wurde schließlich ein weiblicher Dummy hinzugefügt, der jedoch nie repräsentativ für durchschnittliche Größe und Gewicht war.
Während Es ist verlockend zu glauben, dass der Einsatz einer weiblichen Puppe auf dem Fahrersitz bei Crashtests automatisch zu Sicherheitsverbesserungen führt, die Frauen zugute kommen. Die Realität ist jedoch komplexer. Die Verbesserung der Sicherheit für Frauen erfordert ein differenzierteres Verständnis des Problems – sowie des Zwecks und der Grenzen von Crashtest-Dummys (mehr dazu in
). Ein Crashtest-Dummy, oder einfach Dummy, ist ein vollwertiges anthropomorphes Testgerät (ATD), das die Abmessungen, Gewichtsverhältnisse und Beweglichkeit des menschlichen Körpers während eines Verkehrsunfalls simuliert. Dummies werden von Forschern sowie Automobil- und Flugzeugherstellern zur Vorhersage verwendet die Verletzungen einer PersBei einem Absturz könnte das Gerät bestehen bleiben. 1
Bei den meisten Autounfalltests werden nur „männliche“ Dummies verwendet, was bedeutet, dass Fahrzeugunfälle für Frauen gefährlicher sind. Die schwedische Ingenieurin Astrid Linder hat einen neuen „weiblichen“ Crashtest-Dummy entwickelt.
Cronn sagt, dass Crashtest-Dummys in verwendet werden Die meisten Sicherheitstests beziehen sich auf den männlichen Körper, wobei das häufigste Modell 1,70 m groß und 170 Pfund schwer ist. Um die Auswirkungen eines Unfalls auf einen weiblichen Körper zu testen, wird eine verkleinerte Version des männlich repräsentativen Dummys verwendet.
Bei den meisten Autounfalltests werden nur „männliche“ Dummies verwendet, was bedeutet, dass Fahrzeugunfälle für Frauen gefährlicher sind. Die schwedische Ingenieurin Astrid Linder hat einen neuen „weiblichen“ Crashtest-Dummy entwickelt
Der Crashtest-Dummy, ein wichtiges Werkzeug für Sicherheitstests bei Autounfällen, ist von großer Bedeutung, um die Verletzungsbiomechanik der Insassen zu untersuchen und die Sicherheitsleistung des Fahrzeugs zu verbessern. Der Artikel besteht im Wesentlichen aus vier Teilen: einer kurzen Einführung in den Verletzungsmechanismus, frühen Experimenten zur Erzielung einer biomechanischen Reaktion (Tiertests, Leichentests und Tests an Freiwilligen) und
Dieses Verfahren legt eine empfohlene Vorgehensweise für die Durchführung eines Lumbalflexionstests mit dem 50. männlichen anthropomorphen Testgerät Hybrid III (ATD oder Crash-Dummy) fest. Dieser Test wurde entwickelt, um der Nachfrage der Industrie nach einem Zertifizierungstest nachzukommen, der die Lendenwirbelsäule ohne Interaktion mit anderen Dummy-Komponenten charakterisiert.
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Mit einer Größe von 1,60 Meter und einem Gewicht von 50 Kilogramm ist es ungefähr so groß wie ein 12-jähriges Mädchen und stellt die kleinsten fünf Prozent der Frauen dar. Jetzt haben schwedische Forscher eine Crash-Test-Dummy-Figur entwickelt, die besser ist.
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4.1. Entwicklung. 1949 kam die erste Attrappe bei der Luftwaffe zum Einsatz; Nach Jahren der Entwicklung wurden die Dummies häufig als Ersatz für den menschlichen Körper bei Autounfalltests eingesetzt. Je nach Typ, der für die Kollision verwendet wird, können die Dummys in Frontalaufprall-Dummy, Seitenaufprall-Dummy und Heckaufprall-Dummy eingeteilt werden.
Das THOR 50. Perzentil mAle ist ein fortschrittliches anthropomorphes Testgerät (ATD oder Crashtest-Dummy), das eine menschenähnliche Anthropometrie und Reaktion auf einen Aufprall darstellt. Der THOR 50th Male umfasst umfangreiche Instrumente zur Bewertung der Leistung von Fahrzeugsicherheitssystemen, die darauf ausgelegt sind, Verletzungen bei Frontal- und Frontalschrägunfällen zu mildern.
Ziel dieser Studie war es, das Design eines Prototyps eines Heckaufprall-Crashtest-Dummys vorzustellen, der eine Frau im 50. Perzentil darstellt, und seine Leistung mit den Reaktionsdaten von Freiwilligen zu vergleichen. Die Absicht bestand darin, einen ersten Rohprototyp als ersten Schritt in Richtung einer künftigen biofidelen 50. Perzentil-Heckaufprallpuppe für Frauen zu entwickeln. Der aktuelle Heckaufprall-Crashtest-Dummy, BioRID II, stellt
Der Artikel stellt ein Modell einer Anthropometrie vor Dummy für Crashtests bei niedriger Geschwindigkeit, entwickelt in ADAMS. Das Modell cEs besteht aus starren Körpern, die über spezielle Gelenke mit entsprechend ausgewählter Steifigkeit und Dämpfung verbunden sind. Die Simulationspuppe hat die passenden Abmessungen, die Form und die Masse der einzelnen Elemente, um für einen 50. Perzentil-Männchen geeignet zu sein. Der Zweck dieses Artikels besteht darin, die bescheidene Geschichte des Crashtest-Dummys zu zeichnen
Diese Dummy-Familie ist Konzipiert für den Einsatz bei Crashtests zur Simulation von Frontalaufprallen: Autos, die direkt gegen andere Autos prallen, Bäume, Wände – so etwas. Auch in Dentons Katalog von 40
Ein guter Teil davonDer Grund dafür ist, dass bei den meisten Fahrzeugunfallsicherheitstests eine weibliche Puppe verwendet wird, die dem männlichen Körpertyp nachempfunden ist – und sie bei Frontaufprall-Sicherheitstests mit Sternchen nicht auf dem Fahrersitz sitzt. In den USA müssen Autos nicht im Hinblick auf die Sicherheit von Frauen getestet werden. Zum Glück wird sich das bald ändern.
Die US-Regierung und Hersteller verwenden Crashtest-Dummies für Jahrzehnte, um zur Verbesserung der Fahrzeugsicherheit beizutragen. Der allererste Crashtest-Dummy wurde 1949 entwickelt, um Piloten dabei zu helfen, die Sicherheit von Flugzeugen zu testen. Diese lange Geschichte bedeutet jedoch, dass einige Aspekte des Designs und der Verwendung von Crashtest-Dummies möglicherweise veraltet sind.
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Aktualisiert am 17. April 2019 . Der erste CrashtestBei diesem Dummy handelte es sich um den Sierra Sam aus dem Jahr 1949. Dieser Crashtest-Dummy für erwachsene Männer mit 95. Perzentil wurde von Sierra Engineering Co. im Rahmen eines Vertrags mit der United States Air Force für die Bewertung von Flugzeugschleudersitzen bei Raketenschlittentests entwickelt. — Quelle FTSS.
Wir brauchen präzise weibliche Crashtest-Dummies, um die Sicherheit für Frauen zu verbessern. Eine Forschungsstudie der University of Virginia aus dem Jahr 2019 zeigte, dass die Wahrscheinlichkeit, dass eine Frau bei einem Frontalaufprall verletzt wird, um 73 Prozent höher ist als die Wahrscheinlichkeit eines männlichen Insassen. – Center for Applied Biomechanics, University of Virginia 2019.
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