Der fortschrittliche Dummy ist eine Kombination aus einem biofidelen Dummy und hochpräziser Messtechnik. Der Benutzer profitiert nun von einem größeren Spielraum für Crashtests und Produktentwicklung , betriebliches Training und Modellierung bzw. Rekonstruktion dynamischer Prozesse. Die Lösung von CTS wird mittlerweile weltweit über das globale Vertriebsnetzwerk der Kistler Gruppe vertrieben.
Wir sind die Pioniere von Crashtest-Dummies und ein führender Anbieter von virtueller Simulationssoftware, integrierten Crashtestsystemen, Präzisionssensoren, spezialisierter Faseroptik und laserbasierter Materialtechnik.
Schnell: Optische KMG- und dynamische Tracking-Messsoftware können schnell Echtzeitmessungen aller 3D-Punkte durchführen, die für die Ausrichtung erforderlich sind von Dummies vor einem Crashtest. Effizient: Dummy-Positionierungstools helfen Prüfern, den Dummy zu platzierenlässt sich schneller in die vorgeschriebene Position bringen als mit herkömmlichen Methoden.
Ansys LS-DYNA-Anwendungen umfassen: Explosion/Penetration. Vogelschlag. Crashsicherheits-/Airbag-Simulationen. Fraktur. Spritzwasser / Aquaplaning / Schwappen. Inkompressible und komprimierbare Flüssigkeiten. Stanzen / Formen / Zeichnen / Schmieden. Simulationen biomedizinischer und medizinischer Geräte.
Humanetics ist der weltweit führende Hersteller von anthropomorphen Testgeräten, passiver Sicherheitstechnologie und aktiver Sicherheitstestausrüstung. Unsere legendären Crashtest-Dummies werden weltweit von allen Automobilherstellern und Regulierungsbehörden für die Fahrzeugsicherheit eingesetzt, um bei der Entwicklung von Fahrzeugen zu helfen, die ihre Insassen bei einem Unfall schützen. Unsere Crashtest-Dummies werden auch von Verteidigungs- und Luft- und Raumfahrtunternehmen zum Testen verwendet.
Simulia verwendet SLM- und Isight-Software zur Qualifizierungdie Ergebnisse dieser Tests in verschiedenen FEA-Versionen. Simulation des Crash-Simulators Da es sich bei einem physischen Crash-Dummy um ein hergestelltes Produkt wie jedes andere handelt, ist es möglich, die Leistung mit Analysesoftware (FEA) zu simulieren.
Mit der Revolution der Crashtest-Dummy-Sensoren haben sich diese Fähigkeiten enorm gesteigert. Solche Technologien haben uns bereits geholfen um hochpräzise Anpassungen an Technik und Fertigung vorzunehmen. Diese berücksichtigen die Anfälligkeit verschiedener Karosserieteile, die Schwächen von Fahrzeugstrukturen und Rückhaltesystemen sowie die allgemeine Fahrzeugsicherheit.
In den Crashtest-Dummys können sich je nach Dummy-Typ und Crashtest bis zu 200 Sensoren befinden. Darüber hinaus befinden sich die Sensoren nicht nur im anthropometrischen Dummy, sondern auch im Fahrzeug für den Crashtest vorgesehen. Anthropometrischer CrashPrüfpuppen sind ein unschätzbar wertvoller Beitrag zur Verbesserung der Fahrzeugsicherheit.
Wir sind die Pioniere von Crashtest-Dummies und ein führender Anbieter von virtueller Simulationssoftware, integrierten Crashtestsystemen, Präzisionssensoren, speziellen Glasfasern und laserbasierten
Ein Crashtest-Dummy – allgemein bekannt als Anthropomorphic Test Dummies (ATDs) – ist ein hochpräzises Automobiltestgerät, das zur Messung des Verletzungspotenzials von Menschen in simulierten Fahrzeugen verwendet wird Fahrzeugunfälle. Es simuliert die Abmessungen, Gewichtsverhältnisse sowie Gelenk- und Gliedmaßenbewegungen eines menschlichen Körpers während eines Verkehrsunfalls.
Wir bieten fortschrittliche FEA-Modellierungsberatungsdienste an. Wir haben Erfahrung mit der Unfallsicherheit von Kraftfahrzeugen und dem Verbraucher-Crashtest-Protokolls wie (Frontalaufprall), (Seitenaufprall), IIHS und EuroNCAP. Unsere Ingenieure verfügen über Tier-1-Hintergrund in FEM (Finite-Elemente-Methode) und beherrschen die Codes: LS-DYNA, PAM-CRASH, RADIOSS und ABAQUS.
Bei den Crashtests wurden E-Scooter und Dummy gegeneinander gefahren Eine Bordsteinkante bei Geschwindigkeiten von 10, 20 und 30 km/h. Schon bei 10 km/h besteht erhebliche Verletzungsgefahr. Bildnachweis: Fraunhofer EMI. Praktisch und umweltfreundlich bieten E-Scooter eine große Flexibilität. Kein Wunder dass immer mehr Menschen dieses Fortbewegungsmittel nutzen.
1993. Beginn der Nutzung des 5-Sterne-Sicherheitsbewertungssystems, um Verbrauchern beim Kauf neuer Fahrzeuge dabei zu helfen, fundierte Sicherheitsentscheidungen zu treffen. 1996. Beginn der Prüfung und Bewertung von Fahrzeugen für den Seitenaufprallschutz. 2000. Beginnt mit der Prüfung von Fahrzeugen auf Widerstandsfähigkeito Überschlagsunfälle, die gefährlicher sind als andere Unfallarten. 2003.
Jeder Crashtest ist sehr teuer, daher muss aus jedem Test die maximale Datenmenge extrahiert werden. Normalerweise erfordert dies den Einsatz hochentwickelter Systeme. Geschwindigkeitsdatenerfassung, mindestens ein dreiachsiger Beschleunigungsmesser und ein Crashtest-Dummy, oft aber auch mehr. Zu den Organisationen, die Crashtests durchführen, gehört Calspan, ein unabhängiges Testlabor in
DTS (Diversified Technical Systems) ist ein amerikanischer Hersteller von robusten Miniatur-Datenerfassungssystemen und Sensoren für Produkt- und Sicherheitstests in extremen Umgebungen. In den USA hergestellte DTS-Produkte werden in zahlreichen Branchen eingesetzt, darunter Automobil, Luft- und Raumfahrt, Militär und Verteidigung, Industrie sowie Sport und Verletzungsbiomechanik.
Die Ursprünge der Crashtest-Software. Software, die Autos sicherer macht, wurde ursprünglich entwickelt, um dabei zu helfen, Dinge in die Luft zu jagen. 1976 entwickelte John Hallquist vom Lawrence Livermore National Laboratory (LLNL) DYNA3D, das die Finite-Elemente-Methode nutzte, um die Auswirkungen von in geringer Höhe abgeworfenen Atombomben zu messen.
Vor jedem Crashtest tragen Techniker Fettfarbe auf den Kopf, die Knie und die Unterschenkel des Dummys auf. Nach dem Test zeigt der Lack, welche Teile des Fahrzeugs mit diesen Teilen des Dummys in Kontakt gekommen sind. Die Farbe, kombiniert mit Hochgeschwindigkeitsfilmaufnahmen des Absturzes, ermöglicht es den Ingenieuren, die Bewegung des Dummys oder der Dummys zu bewerten.
Darüber hinaus werden die Dummy- und Sicherheitsgurtmodelle zur Untersuchung der Auswirkungen von Turbulenzen auf die Flugzeugkabine verwendet Passagiere. REFERENZEN 1. S. Backatitis und H. Mertz, Hybrid Ill: The First Human-Like Crash TestDummy, S. 830, Society of Automotive Engineers, Warrendale, PA, (1994). 2. P3/PATRAN-Benutzerhandbuch, PDA Engineering, Costa Mesa, CA
Ein Crashtest-Dummy, oder einfach Dummy, ist ein vollwertiges anthropomorphes Testgerät ( ATD), das die Abmessungen, Gewichtsverhältnisse und Bewegungen des menschlichen Körpers bei einem Verkehrsunfall simuliert. Dummies werden von Forschern sowie Automobil- und Flugzeugherstellern verwendet, um die Verletzungen vorherzusagen, die eine Person bei einem Unfall erleiden könnte. 1
< h3>Crashtest-Dummy mit">Analyse des Kopfes eines Simulations-Crashtest-Dummys mitDer Artikel stellt ein Modell eines anthropometrischen Dummys vor, der für Crashtests bei niedriger Geschwindigkeit entwickelt und in ADAMS entwickelt wurde. Das Modell besteht aus starren Körpern, die durch spezielle Gelenke mit entsprechend ausgewählter Steifigkeit und Dämpfung verbunden sind. Der Simulationsdummy hat die passenden Abmessungen, Form und Masse der einzelnen IndividuenDuale Elemente, passend für einen Mann mit 50. Perzentil. Der Zweck dieses Artikels besteht darin,
Pure Precision Technology. Die innovativen Präzisionsprodukte von mg-sensor bieten maßgeschneiderte Lösungen für die Automobil-, Medizin-, Fertigungs- und Textilindustrie. Spezialisiert auf die Messung von Kraft, Drehmoment und Winkelgeschwindigkeiten Dank unserer fundierten Kenntnisse der Sensoranforderungen konnten wir ein qualitativ hochwertiges Produkt entwickeln, das auf höchstem Niveau basiert.
Die Simulationspuppe hat die passenden Abmessungen, die Form und die Masse der einzelnen Elemente, um für einen 50. Perzentil-Männchen geeignet zu sein. Der Zweck dieses Artikels besteht darin, die Aufmerksamkeit auf Crashtests bei niedriger Geschwindigkeit zu lenken.
Crashtests erfordern spezifisches Know-how, Ausrüstung und Systeme . Tech-Bel ist das einzige Unternehmen in Israel, der in der Lage ist, die Ausrüstung bereitzustellen und über das Fachwissen verfügt, solche Tests zu entwerfen, zu planen und durchzuführen. In dieser Kategorie liefern wir folgende Ausrüstung: Hochgeschwindigkeitskameras. Crashtest-Dummies. Datenerfassungssysteme. Verschiedene Sensoren. Analysesoftware.
Sierra Sam und Sierra Susie haben einiges gesehen. Seit 70 Jahren ihr Crashtest-Dummy Familie wurde sorgfältig berechnetem Missbrauch ausgesetzt, in der Hoffnung, Autos für Menschen sicherer zu machen.
OEMs mussten die Untersuchung der Struktur, Materialien und Rückhaltesysteme intensivieren, um wieder die Fünf-Sterne-Bewertung für die Crashsicherheit zu erreichen, und hier spielt die Crashsicherheitssimulation eine entscheidende Rolle. Hohe Leistung und hoher Kraftstoffverbrauch sind die beiden widersprüchlichen Ziele
Diese Crashtest-Dummies Testpuppen erhalten zunehmend virtuelle Unterstützung in Form von Computermodellen, die das Abwehrverhalten von Menschen vor einer Kollision simulieren. Forscher des Fraunhofer-Instituts für Kurzzeitdynamik, Ernst-Mach-Institut, EMI nutzen unter anderem virtuelle Menschenkörper Modelle in Crashsimulationen, die mehr liefern
Im Jahr 2002 entwickelte Volvo außerdem einen virtuell schwangeren Crash-Dummy „Linda“ in ihrer 36. Schwangerschaftswoche. Auch andere Automobilhersteller und Forscher haben bei Sicherheitstests Computermodelle und schwangere Crashtest-Dummies eingesetzt (Hitosugi et al., 2018; Vladutiu & Weiss, 2012). Und die Forschung hat begonnen, den 3-Punkt-Sicherheitsgurt zu verbessern.
Crashtest-Ingenieure, um Verletzungspfade zu untersuchen, die nicht im Design des HIII 50th enthalten waren. Seit fast zwei Jahrzehnten entwickelt die Computer-Aided Engineering (CAE)-Gruppe bei Humanetics Finite-Elemente-Modelle (FE) verschiedener Crashtest-Dummies. Die Nachfrage nach diesen
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