Unsere legendären Crashtest-Dummies werden von fast allen Automobilherstellern und Sicherheitsbehörden weltweit verwendet, um Fahrzeugkonstruktionen zu entwickeln, die die Insassen bei einer Kollision schützen. Unsere Produkte sind darauf ausgelegt, immer wieder fehlerfrei präzise Daten zu liefern. Sie halten außergewöhnlichen Stürzen mit unveränderter Zuverlässigkeit stand.
Wir, JASTI, fertigen und entwickeln seit 1995 anthropomorphe Test-Dummys (ATD) als Messgeräte zur Kalibrierung und Bewertung der „Fahrzeugsicherheit“. Unsere Produktpalette ist dies nicht nur ATD für die Passagiersicherheit, aber auch HeadForm Impactor für Fußgängersicherheit und Kalibrierungstestgeräte.
Lernen Sie die Familie der derzeit im Einsatz befindlichen Crashtest-Dummies der NHTSA kennen. Die vielfältige Gruppe von Dummies hilft uns, die Bewegungen des menschlichen Körpers zu verstehen und zu messenVerhalten während eines Unfalls und sehen Sie, wie es sich mit verschiedenen Fahrzeugsicherheitsfunktionen verhält. Diese Dummies werden intensiv erforscht, bevor sie zum Einsatz kommen.
China-Crashtest-Hersteller< /p>
Unser Portfolio an Crashtest-Dummies umfasst männliche, weibliche und biofidele Testgeräte. Die männlichen und weiblichen Crashtest-Dummies werden weltweit von Justizbehörden, Versicherungen und Aufsichtsbehörden, Automobilherstellern, Sicherheits- und Innenausstattungszulieferern sowie Herstellern von Kindersitzen eingesetzt.
Drei Viertel der heutigen Crashtest-Dummies haben gemeinsame familiäre Wurzeln in den USA und werden vom Weltmarktführer auf diesem Gebiet, Humanetics, mit Hauptsitz in Farmington Hills, Michigan, hergestellt. Crashtest-Dummies werden offiziell als anthropomorphe Testgeräte (ATDs) bezeichnet.
Crashtest-Dummies simulieren die menschliche Reaktion auf Stöße, Beschleunigungen, Auslenkungen, Kräfte und Trägheitsmomente, die während eines Aufpralls entstehen. Jeder Dummy ist so konzipiert, dass er Form, Gewicht und Größe modelliert Artikulation eines menschlichen Körpers. Hunderte von Sensoren und Wandlern im Inneren des Dummys liefern lebensrettende Daten an Sicherheitstestingenieure und messen
1993. Beginn der Nutzung des 5-Sterne-Sicherheitsbewertungssystems, um Verbrauchern dabei zu helfen, fundierte Sicherheitsentscheidungen beim Kauf neuer Fahrzeuge zu treffen. 1996. Beginn der Prüfung und Bewertung von Fahrzeugen auf Seitenaufprallschutz. 2000. Beginn der Prüfung von Fahrzeugen auf Widerstandsfähigkeit gegen Überschlagsunfälle, die gefährlicher sind als andere Arten von Unfällen. 2003.
Standorte Distributor* 5 $ - 9,9 Mio. 1961 10-49 . Vertrieb von Crashtest-Dummies. Pfeiltafeln, Absperrungen, Poller, austauschbare Hinweisschilder, KanalisiererUnterlegkeile, Kegelschilder, Kegelstabilisatoren, Aufpralldämpfer und tragbare Randsteine sind ebenfalls erhältlich. Zu den weiteren Produkten gehören Cross-Walk-Produkte, Distanzmessgeräte, Sicherheitszäune und Flaggen.
„Das Moderne.“ „Crashtest-Dummys kamen Ende der 1970er und Anfang der 1980er Jahre auf den Markt“, sagte Chris O'Connor, Geschäftsführer von Humanetics, einem Hersteller des aktuellen Standard-Crashtest-Dummys
IAV. Seit mehr als 30 Jahren arbeitet IAV mit Automobilherstellern zusammen, um Fahrzeugsoftware, alternative Antriebe, Verbrennungsmotoren und mehr zu entwickeln. Das Unternehmen führt Crashtests in Gifhorn, Deutschland, auf einer 427 Fuß langen Strecke durch, darunter Pole-Crashtests, Seitencrashtests sowie Heck- und Frontalkollisionstests.
Ein Crashtest-Dummy ist ein hochentwickeltes anthropomorphes Testgerät (ATD).Es wird erwartet, dass sie eng mit den Abmessungen und Eigenschaften des menschlichen Körpers korrelieren. Crashtest-Dummies können die Bewegungen eines echten Menschen bei Aufprall-Crashtests simulieren. Die während und nach dem Test gesammelten Ergebnisse geben einen messbaren Hinweis auf die schützende Wirkung
Aktualisiert am 17. April 2019. Die Der erste Crashtest-Dummy war der Sierra Sam aus dem Jahr 1949. Dieser 95. Perzentil-Crashtest-Dummy für erwachsene Männer wurde von Sierra Engineering Co. im Rahmen eines Vertrags mit der United States Air Force entwickelt und soll für die Bewertung von Flugzeugschleudersitzen bei Raketenschlittentests verwendet werden . — Quelle FTSS.
Die Bestimmungen dieses Teils von ISO 10542 basieren auf gehen davon aus, dass WTORS-Hersteller im Allgemeinen nicht in der Lage sind, die Endverwendung ihrer Produkte zu kontrollieren. Dieser Teil von ISO 10542 fordert daher, dass WTORS für den allgemeinen Einsatz in allen Arten und Bereichen vorgesehen sindGrößen von Kraftfahrzeugen werden in einem nominell Worst-Case-Frontalaufpralltest mit 48 km/h und 20 g dynamisch auf ihre Unfallsicherheit getestet.
Das folgende Video zeigt, wie der Dachfestigkeitstest durchgeführt wurde. In diesem Test des 2010 Buick LaCrosse beträgt die Spitzenkraft 19.571 Pfund, was einem Festigkeits-Gewichts-Verhältnis von 4,90 und einer guten Bewertung entspricht. Die Wiedergabegeschwindigkeit dieses Videos wurde erhöht. Die Platte zerdrückt normalerweise mit einer Geschwindigkeit von etwa 1/8 Zoll pro Sekunde.
Tausende Autofahrer verdanken ihr Leben Crashtest-Dummies wie dem von Thatcham. Leider handelt es sich, wie auch bei anderen Euro NCAP-Testeinrichtungen, bei den meisten um Hybrid-3-Modelle, die auf Morphologien basieren.
Die Datenergebnisse werden zurückgespeist Design- und Entwicklungsaktivitäten zur Schaffung neuer Produkte. Beim Crashtest eine HochgeschwindigkeitskameraErfasst das Verhalten von Dummies in Schritten von 1/1000 bis 1/10.000 Sekunde. Dadurch können wir die Form des Airbagkissens und den Auslösezeitpunkt des Airbags überprüfen.
Hier ist eine Tatsache. Seit den 1970er Jahren werden Crashtest-Dummies zur Prüfung der Fahrzeugsicherheit eingesetzt. Und hier ist noch eine weitere Tatsache. Diese Dummies sind Männern nachempfunden, nur Männern – durchschnittlicher männlicher Körperbau, durchschnittlicher Mann
3. Bildgebungs- und Datenanalysearchitektur. Um einen Unfall und seine Auswirkungen zu analysieren, sind bei Crashtests zahlreiche Geräte wie Hochgeschwindigkeitskameras, Sensoren und Analysesoftware erforderlich. Kameras und Sensoren können entweder an Bord des zu testenden Fahrzeugs oder aus der Ferne angebracht werden, um Unfalldaten zu sammeln. Analyse dieser Daten und der gesammelten Daten
„Crash tEst-Dummy-Entwicklung ist ein komplexer und langwieriger Prozess, der einen kooperativen Ansatz zwischen NHTSA und Dummy-Herstellern erfordert und zahlreiche Design-Iterationen mit dem Ziel umfasst, zu verfeinern
Zusätzlich muss dieser Crashtest-Dummy in Fahrer- und Beifahrerposition getestet werden. Vorteile. Durch die Forderung, bei Fahrzeugsicherheitstests einen weiblichen Crashtest-Dummy mit dem 50. Perzentil einzubeziehen, wird sichergestellt, dass in den Crashtestdaten durchschnittliche weibliche Anteile berücksichtigt werden. Testen aktualisierter weiblicher Crashtest-Dummies sowohl am Fahrer- als auch am Beifahrersitz
Hybrid II beinhaltete Anpassungen an Wirbelsäule, Schulter und Knie Anatomie. Ein paar Generationen von Crashtest-Dummies später ist der 1,70 m große und 70 kg schwere Mann immer noch der Fahrer in den meisten NHTSA- und IIHS-Crashtests mit Frontaufprallsicherheitsbewertung. Bei einigen Tests wurde schließlich ein weiblicher Dummy hinzugefügt, der jedoch nie repräsentativ warvon durchschnittlicher Größe und Gewicht.
Jetzt haben schwedische Forscher eine Crash-Attrappe entwickelt, die den weiblichen Körper besser darstellt, schreibt Shiona McCallum von BBC News. Ihr Dummy ist 5 Fuß 3 groß und wiegt etwa 137 Pfund, laut
Simon Parkin. 3. Dezember 2015. Nach Schätzungen der Weltgesundheitsorganisation stirbt alle 25 Sekunden ein Mensch bei einem Verkehrsunfall. Crashtest-Dummies mit Beschleunigungsmessern
Der BIORID-II 50. Perzentil männlicher Heckaufprall-Dummy ist ein fortschrittliches anthropomorphes Testgerät (ATD oder Crashtest-Dummy), das eine menschenähnliche Anthropometrie und Reaktion auf einen Aufprall darstellt. Der Dummy umfasst umfangreiche Instrumente und eine vollständig bewegliche Wirbelsäule, um die Leistung von Fahrzeugsitzlehnen und Kopfstützen zu beurteilen.
Der erste Dummy wurde von Sierra Engineering Company und Alderson Research Laboratories entwickelt, benannt nach dem Gründer Sam Alderson. Ihre humanoide Erfindung wurde treffend „Sierra Sam“ genannt. Im Jahr 1968 stellte Alderson den ersten Crashtest-Dummy vor, der speziell für Automobiltests entwickelt wurde. Es war als VIP bekannt, die Abkürzung für „Vehicular Impact
ISO 13232-1:2005/Amd 1:2012. Motorräder – Test- und Analyseverfahren zur Forschungsbewertung von an Motorrädern angebrachten Aufprallschutzvorrichtungen für Fahrer – Teil 1: Definitionen, Symbole und allgemeine Überlegungen – Änderung 1: MATD-Testhelm, Bodenaufprall und Verletzungskosten. 60,60. ISO/TC 22/SC 38.
Crashtests mit Crashtest-Dummies liefern Informationen zur Verbesserung der Fahrzeugsicherheit, Feststellung der Einhaltung der NHTSA-Fahrzeugsicherheitsstandards und Information des VerbrauchersSicherheitsbewertungen. Allerdings können einige Eigenschaften von Dummies, die derzeit für die Crashtests der NHTSA verwendet werden, das Ausmaß einschränken, in dem die von den Dummies bereitgestellten Informationen zur Abmilderung beitragen.
Der Schnuller, der manchmal als Stellvertreter für Frauen verwendet wird, ist eine verkleinerte Version des männlichen Schnullers, etwa so groß wie ein 12-jähriges Mädchen. Mit einer Größe von 149 cm (4 Fuß 8 Zoll) und einem Gewicht von 48 kg (7st 5 Pfund) ist es
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Die Autosicherheitstests der NHTSA umfassen: Frontalcrashtest, Seitenpfosten-Crashtest, Seitenbarrieren-Crashtest und Überschlagtest. Frontalcrashtest. NHTSA ließ dasDas Auto bewegt sich mit einer festen Geschwindigkeit von 56 km/h, wobei zwei Dummys auf dem Fahrer- und Beifahrersitz sitzen und angeschnallt sind.
Firmenvorstellung: TONNY ist ein internationales und professionelles Unternehmen, das sich mit Testgeräten beschäftigt. Wir verfügen über langjährige Erfahrung in der Lösung von Programmen. TONNY ist auch ein bekannter Hersteller von Detektionsgeräten und setzt seine fortschrittlichen Designtechnologien und -konzepte, seine herausragende Fertigungstechnologie und sein strenges Qualitätsmanagementsystem fort.
Keines von beiden lieferte äußerst nützliche Ergebnisse und stellte ethische Dilemmata dar. Erst 1949 wurden erstmals Crashtest-Dummies entwickelt. Die ersten erstellten Dummys dienten zum Testen von Flugzeug-Schleudersitzen für die US-Luftwaffe. Sierra Sam war der erste Crashtest-Dummy, der an angetriebenen Schlitten auf Schienen befestigt war.
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