Humanetics ist der weltweit führende Hersteller von anthropomorphen Testgeräten, passiver Sicherheitstechnologie und aktiver Sicherheitstestausrüstung. Unsere legendären Crashtest-Dummies werden weltweit von allen Automobilherstellern und Regulierungsbehörden für die Fahrzeugsicherheit eingesetzt, um bei der Entwicklung von Fahrzeugen zu helfen, die ihre Insassen bei einem Unfall schützen.
Crashtest-Dummies-Lieferanten (1) Dienstleistungsunternehmen Crashtest-Dummies-Lieferanten Anzeige von 1 bis 6 von 6 Lieferanten Suche innerhalb Sortieren nach TITEL Boxing, LLC Lenexa, KS Hersteller* Hersteller von Sicherheits- und Schutzprodukten für Box- und Sportanwendungen.< /p>
Die ATD-LabTech GmbH ist Anbieter von Prüfsystemen sowie Dienstleistungs- und Beratungsanbieter zum Thema „Crashtest“. Dummies“. Wir vereinen jahrelange Erfahrung in den Bereichen Dummy-Technik, Dummy-Prüfsysteme und Crash-MesstechnikT-Technologien und Sondermaschinenbau.
Anthropomorphe Testgeräte (ATDs) oder Crashtest-Dummies der NHTSA werden häufig im Rahmen von Regulierungs- oder Verbrauchermetriktestprogrammen eingesetzt. Sie werden auch zur Forschung zu Fragen der Biomechanik, des Insassenschutzes und der Unfallsicherheit von Fahrzeugen eingesetzt.
Analysesoftware Humanetics ist weltweit führend Führender Anbieter in der Entwicklung und Herstellung anspruchsvoller Crashtest-Dummies, zugehöriger technischer Support und Labordienstleistungen, Entwicklung und Lieferung von Finite-Elemente-Software-Dummy-Modellen für computergestützte Crashtest-Simulationen und Spezialisierung auf statische und dynamische Dehnungsmessungen.
Der Testdummy ist auf ein maximales Gewicht von 75 kg begrenzt und bisher wurde nur ein Frontalaufprall simuliert. Hinweis: Crashtests gelten für Rollstühleunterstützt durch Gurte und Rollstühle mit Andocksystemen.
Crash Lock Bottom / Straight Line Popcorn French Fry Medicine Box Faltklebemaschine, Faltschachtelklebemaschine (AS650/800/1100), Pizzakarton-Formmaschine mit Vorfaltung, 20.000–50.000 US-Dollar / SET 1 SET (MOQ)
Crashtest-Dummies simulieren die menschliche Reaktion auf Stöße, Beschleunigungen, Auslenkungen, Kräfte und Trägheitsmomente, die während eines Crashs entstehen. Jeder Dummy ist so konzipiert, dass er die Form, das Gewicht und die Artikulation eines menschlichen Körpers nachbildet. Hunderte von Sensoren und Wandler im Inneren des Dummys liefern lebensrettende Daten an Sicherheitsprüfingenieure und messen
Über unsere Tests. In den folgenden Beschreibungen wird erläutert, wie jeder unserer Fahrzeugtests durchgeführt wird und wie die Ergebnisse in Bewertungen umgesetzt werden. Das IIHS führt derzeit vier Unfallsicherheitsbewertungen durch – die mittlereÜberlappung vorne, kleine Überlappung vorne auf der Fahrerseite, kleine Überlappung vorne auf der Beifahrerseite und seitliche Tests. Wir bewerten die Verhinderung von Frontcrashs
4.5 Side Oblique Pole Test Dummies Zugelassene Lieferanten Referenzen/Kommentare WorldSID-50M Humanetics Innovative Solutions aktualisiert Anzug (ISO) 4.6 Schleudertrauma-Tests Dummies Zugelassene Lieferanten Referenzen/Kommentare BioRID G/UN Humanetics Innovative Solutions Gegenseitige Resolution Nr. 1 (M.R.1) bezüglich Testwerkzeugen und -geräten zur Bewertung von
Simulieren der Crash-Dummy-Leistung mit FEA. Die Idee für den Auto-Crashtest-Dummy entstand in den 1950er Jahren, als der Flugarzt der US-Luftwaffe, Oberst John Stapp, feststellte, dass mehr seiner Kampfpiloten bei Autounfällen ums Leben kamen als durch Unfälle in ihren High-Tech-Düsenflugzeugen. Die Stapp Car Crash Conferences begannen in diesem Jahrzehnt und werden fortgesetzt
THOR-50M steht für Test Device for Human Occupant Restraint und ist ein fortschrittlicher Frontalaufprall-Crashtest-Dummy mittlerer Größe für erwachsene Männer. THOR-50M wird im Fahrersitz des 2020 eingeführten MPDB-Tests verwendet. Twin Modelle. Zwillingsmodelle sind Autos, die auf der gleichen mechanischen Plattform basieren und alle Außen- und Innenkomponenten gemeinsam haben.
Diese Dummies werden für eine Art Autounfalltests, Frontalaufprall und Frontalaufprall verwendet. Als Gewichtsdummy für den Schlittentest liefern wir einige Spezialteile, um ein leichtes Brechen zu verhindern (siehe F&E-Dummy-Teile). Der Fußgänger-Dummy wird für Forschungs- und Entwicklungszwecke verwendet, beispielsweise zur Beurteilung der Verletzung von Fußgängern/Radfahrern/Fahrern.
Der Pionier der Crashtest-Sicherheit. Humanetics Safety ist der Pionier von Sicherheitssystemen, die in den Bereichen Automobil, Luft- und Raumfahrt, Verteidigung und Transport eingesetzt werden. Es ist die MaMarktführer in der Entwicklung und Herstellung der legendären Crashtest-Dummies, der biofidelsten anthropomorphen Testgeräte der Welt, und führend bei Testlösungen für die aktive Sicherheit
572, um ein Repository für Spezifikationen von Crashtest-Dummies und ähnlichen Testgeräten zu sein. Gleichzeitig gab die Behörde wesentlich detailliertere Test-Dummy-Spezifikationen für den ATD heraus, der bei FMVSS 208-Tests verwendet werden soll. Dieser erste Crashtest-Dummy war der Hybrid II Teil 572 Unterabschnitt B, 50. Perzentil männlich.
Ein Crashtest-Dummy ist ein hochentwickeltes anthropomorphes Testgerät (ATD), das so konzipiert ist, dass es eng mit den Abmessungen und Eigenschaften des menschlichen Körpers korreliert. Crashtest-Dummies können die Bewegungen eines echten Menschen bei Aufprall-Crashtests simulieren. Die während und nach dem Test gesammelten Ergebnisse geben einen messbaren Hinweis auf die schützende
Die Geschichte der Crashtest-Dummies. Der erste Crashtest-Dummy war der Sierra Sam aus dem Jahr 1949. Dieser Crashtest-Dummy für erwachsene Männer mit 95. Perzentil wurde von Sierra Engineering Co. im Rahmen eines Vertrags mit der US-Luftwaffe entwickelt und soll für die Bewertung von Flugzeugschleudersitzen auf Raketenschlitten verwendet werden Tests.
Start Präambel AGENTUR: National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), Department of Transportation (DOT). AKTION: Letzte Regel. ZUSAMMENFASSUNG: Mit dieser letzten Regel wird die Verordnung der Behörde zu anthropomorphen Testgeräten geändert, um Spezifikationen und Qualifikationsanforderungen für den 5. Perzentil-Crashtest-Dummy für erwachsene Frauen, den sogenannten SID–IIs Build Level D („SID–IIs“)-Testdummy, hinzuzufügen.
11 rue Francis de Pressensé. F-93571 La Plaine Saint-Denis Cedex. Frankreich. Schutz von PersonenTeilnehmer und gefährdete Verkehrsteilnehmer, einschließlich passiver Sicherheitsbewertung (einschließlich Vorkonditionierung der Fahrzeugsicherheit): Funktionsanalyse Bewertung von Geräten und Systemen Virtuelle Tests Unfallanalyse Post-Crash-Sicherheit.
ISO 7176-11 Rollstühle – Teil 11: Testpuppen; ISO 7176-13 Rollstühle – Teil 13: Bestimmung des Reibungskoeffizienten von Testoberflächen; ISO 7176-15 Rollstühle – Teil 15: Anforderungen an die Offenlegung, Dokumentation und Kennzeichnung von Informationen; ISO 7176-20 Rollstühle – Teil 20: Bestimmung der Leistung von Stehrollstühlen
Ursache dieser Streuung Eine der wichtigsten Leistungsvariablen eines Fahrzeugs ist die Streuung von Variablen hinsichtlich der Dimensionierung passiver Sicherheitssysteme, der Fahrzeugstruktur, des Materials, der Crashtest-Dummies, der Belastungen und der Testbedingungen.
Extrem empfindlich. Ein moderner Crashtest-Dummy ist ein leistungsstarkes, dem menschlichen Körper nachempfundenes Messinstrument mit enormer Erfassungskapazität: Mit bis zu 200 Sensoren erfasst und kommuniziert er elektronisch, was er bei einem Crash erlebt. Diese Messpunkte sind über den gesamten Körper verteilt.
Start Präambel Start Gedruckte Seite 75304 AGENTUR: National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), Department of Transportation (DOT). AKTION: Letzte Regel. ZUSAMMENFASSUNG: Mit dieser letzten Regel wird die Verordnung der Behörde zu anthropomorphen Testgeräten geändert, um Spezifikationen und Qualifikationsanforderungen für einen neuen mittelgroßen Crashtest-Dummy für erwachsene Männer, den sogenannten „ES-2re“-Testdummy, hinzuzufügen.
ES-2. Standard-ATD E2.AI-H. Unser Humanetics ES-2 Seitenaufpralldummy ist die zweite Generation des EuroSID ATD, der entwickelt wurdein den 1980er Jahren, um die Seitenaufprallsicherheit von Fahrzeugen zu verbessern. Diese zweite Generation der EuroSID-Familie verfügt über wesentliche Upgrades, die von Benutzern und Regulierungsbehörden auf der ganzen Welt empfohlen werden.
Sie beschreiben ihre Mission als „Leben retten, Verletzungen verhindern, Fahrzeugunfälle reduzieren.“ Sie verwalten und setzen automobilbezogene Sicherheitsstandards durch, einschließlich der intern entwickelten Standards sowie einiger externer Standards, beispielsweise von SAE. Die NHTSA hat den Crashtest-Dummy in den 1960er Jahren bekanntermaßen erfunden.
Der Hybrid III war von Anfang an der Standard-Crashtest-Dummy für Frontalcrashtests des 21. Jahrhunderts. Es handelte sich zunächst nur um ein Männchen im 50. Perzentil (gleiche Größe und Gewicht wie das durchschnittliche nordamerikanische Männchen zum Zeitpunkt seiner Entwicklung). Hybrid III, der 50. Perzentil-männliche Dummy, der erstmals 1976 auf den Markt kam, ist der
Testdaten – Messdaten und Dokumentation von Schlittentests gemäß dem Euro NCAP FAR SIDE OCCUPANT TEST & ASSESSMENT PROCEDURE und TB 021. 1 Eine aktualisierte Version von ISO TS 18571 steht derzeit der ISO zur Abstimmung zur Verfügung. Sobald die neue Version des Standards veröffentlicht wird, wird der Verweis auf das neueste ISO 18571-Dokument nach
Seit den 1970er Jahren werden Crashtest-Dummies – mechanische Stellvertreter des menschlichen Körpers – verwendet, um die Sicherheit von Autos zu bestimmen. Die Technologie wird verwendet, um die Wirksamkeit von Sicherheitsgurten und die Sicherheit abzuschätzen< /p>
4.5 Side Oblique Pole Test Dummies Zugelassene Lieferanten Referenzen/Kommentare WorldSID-50M Humanetics Innovative Solutions Verbesserter Anzug (ISO) 4.6 Whiplash Tests Dummies Zugelassen Lieferanten Referenzen/Kommentare BioRID G/UN Humanetics Innovative Solutions Mutuelle Resolution Nr. 1 (M.R.1) zu Testwerkzeugen und -geräten zur Bewertung von
Crashtest-Dummies, Abhängig von den zusätzlichen Verzierungen können sie Hunderttausende Dollar kosten. General Motors hat Crashtest-Dummies verwendet, die aufgrund ihrer Fähigkeit, mit Höchstgeschwindigkeit zu arbeiten und 10.000 Mal in einer Sekunde Daten aufzuzeichnen und zu übertragen, einen Preis von 500.000 US-Dollar haben.
Anthropomorphe Testgeräte (ATDs) oder Crashtest-Dummies WTORS Wie in Abbildung 3 gezeigt, gibt es mehrere verschiedene Größen der Crashtest-Dummies, von 3- vom 12-Jährigen bis zum großgewachsenen Männchen sind bei UMTRI erhältlich. Dazu gehört die gesamte Familie der Hybrid-III-ATDs, die derzeit von den ANSI/RESNA-Standards (und der US-Bundessicherheitsbehörde
1993. Beginn der Verwendung des 5-Star Safety RDas System soll Verbrauchern dabei helfen, fundierte Sicherheitsentscheidungen beim Kauf neuer Fahrzeuge zu treffen. 1996. Beginn der Prüfung und Bewertung von Fahrzeugen für den Seitenaufprallschutz. 2000. Beginn der Prüfung von Fahrzeugen auf ihre Widerstandsfähigkeit gegen Überschlagsunfälle, die gefährlicher sind als andere Arten von Unfällen. 2003.
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