Ein anthropomorphes Testgerät (ATD) – allgemein bekannt als Crashtest-Dummy – ist ein hochpräzises Testinstrument, mit dem das Verletzungspotenzial von Personen bei Fahrzeugunfällen gemessen wird. Crashtest-Dummys simulieren die menschliche Reaktion auf Stöße, Beschleunigungen, Auslenkungen, Kräfte und Trägheitsmomente, die während eines Crashs entstehen.
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Die Crashtest-Dummies der NHTSA Teilen:TwitterLinkedInMail Lernen Sie die Familie der Crashtest-Dummies der NHTSA kennen derzeit im Einsatz. Die vielfältige GruppeEine Reihe von Dummies hilft uns, die Bewegung des menschlichen Körpers während eines Unfalls zu verstehen und zu messen und zu sehen, wie er sich mit verschiedenen Fahrzeugsicherheitsfunktionen verhält.
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Das folgende Video zeigt, wie der Dachfestigkeitstest durchgeführt wurde. In diesem Test des 2010 Buick LaCrosse beträgt die Spitzenkraft 19.571 Pfund, was einem Festigkeits-Gewichts-Verhältnis von 4,90 und einer guten Bewertung entspricht. Die Wiedergabegeschwindigkeit dieses Videos wurde erhöht. Die Platte zerkleinert normalerweise mit einer Geschwindigkeit von etwa 1/8 Zoll pro Sekunde.
Ein Crashtest-Dummy ist ein hochentwickeltes anthropomorphes Testgerät (ATD), das so konzipiert ist, dass es eng mit den Abmessungen und Eigenschaften des menschlichen Körpers korreliert. Crashtest-Dummies können die Bewegungen eines echten Menschen bei Aufprall-Crashtests simulieren. Die während und nach dem Test gesammelten Ergebnisse geben einen messbaren Hinweis auf die schützende
S1. Umfang. Diese Norm legt Anforderungen an die Integrität von Kraftstoffsystemen für Kraftfahrzeuge fest. S2. Zweck. Der Zweck dieser Norm besteht darin, Todesfälle und Verletzungen durch Brände zu reduzieren, die durch das Verschütten von Kraftstoff während und nach Unfällen mit Kraftfahrzeugen sowie durch das Verschlucken von Kraftstoff beim Absaugen entstehen. S3.
Alle diese Dummies werden in Japan gemäß CFR 49, Teile 572 hergestellt und zertifiziert. Diese Dummies werden verwendet für:r eine Art Autounfalltests, Frontalaufprall und Frontalaufprall. Als Gewichtsdummy für Schlittentests liefern wir einige Spezialteile, um ein leichtes Brechen zu verhindern (siehe F&E-Dummy-Teile).
NHTSA würde die Spezifikationen für die ATD-Auswahl (S7.1.2(c)) ändern, sodass CRS für Kinder mit einem Gewicht von 10 kg bis 13,6 kg (22 bis 30 lb) nur mit dem 12-Monats-Test getestet würden -Testpuppe für alte Kinder (Child Restraint Airbag Interaction (CRABI–12MO)) und würde nicht mehr mit dem Hybrid III 3-Jährigen (HIII–3YO) getestet werden) Testdummy.
Darüber hinaus testen wir alle unsere Sicherheitsbodenbeläge mit einem präzisen menschlichen Analogon – dem menschlichen Crashtest-Dummy Hybrid II – der Reihe nach um maximale Sicherheit für die Kletterer zu gewährleisten: ENTWICKLUNG EU USA AUSTRALIEN • EN 12572-2 • NF P90-311 • NF P90-312 Beschleunigungsmesser-Falltests: • Aufprallverzögerung • Energierückgabe • Mattenkompression • ASTM F355
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Derzeit sind vier erwachsene Dummies zur Simulation mittelgroßer Männer und kleiner Frauen verfügbar zum Einsatz bei den Crashtests, sowie ein Kinderdummy zum Testen von Rückhaltesystemen. Diese Dummies liefern Daten, um
Es war in dieser Ära der GrößeDie strengere Kontrolle der Autohersteller führte dazu, dass Bundesbehörden Crashtests für Autos vorschrieben. „Der moderne Crashtest-Dummy kam Ende der 1970er und Anfang der 1980er Jahre auf den Markt“, sagte
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Die vier Automotive-Geschäftsbereiche von Calspan sind Crashtests, Schlittentests, Reifentests und Barrieretests. Sie verfügen über mehrere hochmoderne Einrichtungen und hochwertige Testgeräte, um präzise und genaue Daten zu liefern. Die talentierten Teams von Calspan arbeiten zusammen, um sicherzustellen, dass Testprogramme erfolgreich verlaufen.
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5.1 Diese Testmethode bietet ein strukturiertes Verfahren zur Festlegung einer Penetrationsbewertung für ein Fahrzeug Begrenzungsbarrieren, die einem Fahrzeugaufprall ausgesetzt sind. Die Kenntnis der Durchdringungsbewertung hilft bei der Auswahl einer geeigneten Barriere für die standortspezifischen Bedingungen rund um eine Anlage. 5.2 Die Einstufung der Barrierendurchdringung bedeutet nicht, dass eine Barriere funktioniert.
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5.3.1 Übergrößenfraktion – Böden mit mehr als30 % Überkornanteil (auf dem 3/4 Zoll (19 mm)-Sieb zurückgehaltenes Material) stellen ein Problem dar. Für solche Böden gibt es keine ASTM-Testmethode zur Kontrolle ihrer Verdichtung und nur sehr wenige Labore sind für die Bestimmung des Laborwerts ausgestattet maximales Einheitsgewicht (Dichte) solcher Böden (USDI Bureau of Reclamation, Denver, CO und U.S. Army Corps of
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Kalibrierung – Steuert den Verzögerungsimpuls, der zum Kalibrieren von Crashtest-Dummies erforderlich ist. Zertifiziert für konsistente Testergebnisse. Verteidigung – Dient sowohl als strukturelles als auch als zerdrückbares Element und bietet doppelte Vorteile für die Unterstützung und Explosionsminderung in Bereichen wie Türen , Böden, Sitze und Lagerbereiche für taktische Fahrzeuge.
THey, ich habe den ersten Crashtest-Dummy bestellt. Ein moderner Testdummy kann bis zu 400.000 US-Dollar kosten und beinhaltet eine schwindelerregende Vielfalt an Elektronik. Aber auch einfache Fettfarbe wird zur Bestimmung von Einschlagstellen verwendet. Produziert von der Sierra Engineering Company in Zusammenarbeit mit Alderson Testing Laboratories (im Besitz von Samuel Alderson, der über eine
verfügt Geltungsbereich. 1.1 Diese Testmethode bietet eine Reihe von Fahrzeugaufprallbedingungen, -bezeichnungen und Durchdringungsleistungsstufen. Dadurch kann eine Behörde passive Perimeterbarrieren und aktive Eintrittspunktbarrieren auswählen, die für den Einsatz in Einrichtungen mit einer definierten Bedrohung durch sich bewegende Fahrzeuge geeignet sind. Agenturen können Übernehmen und spezifizieren Sie diese Bedingungen
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Hybrid II beinhaltete Anpassungen an der Anatomie von Wirbelsäule, Schulter und Knie . Ein paar Generationen von Crashtest-Dummies später ist der 1,70 m große und 70 kg schwere Mann immer noch der Fahrer in den meisten NHTSA- und IIHS-Crashtests mit Frontaufprallsicherheitsbewertung. Bei einigen Tests wurde schließlich ein weiblicher Dummy hinzugefügt, der jedoch nie repräsentativ für durchschnittliche Größe und Gewicht war.
Crashtest-Dummies werden bei allen physikalischen Crashtests verwendet, um die Kräfte und wahrscheinlichen Verletzungen zu messen, die ein Fahrer, Beifahrer oder ungeschützter Verkehrsteilnehmer – wie ein Fußgänger oder Radfahrer – bei einem Unfall erleiden kann. Die von unseren Dummies gesammelten Daten werden ausgewertet, zusammen mit einer Inspektion der physischen Fahrzeugverformung, der Gefahren an Bord und der Leistung von
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