Die Crashtest-Dummies der NHTSA Teilen:TwitterLinkedInMail Lernen Sie die Familie der derzeit im Einsatz befindlichen Crashtest-Dummies der NHTSA kennen. Die vielfältige Gruppe von Dummies hilft uns, die Bewegung des menschlichen Körpers während eines Unfalls zu verstehen und zu messen und zu sehen, wie er sich mit verschiedenen Fahrzeugsicherheitsfunktionen verhält.
4 x 2. N/A. 5-türiger SUV. 1,2-Liter-Benziner, Schaltgetriebe. 4 x 4. N/A. Euro NCAP-Sicherheitsbewertung des Dacia Duster: Detaillierte Ergebnisse, Crashtest-Bilder, Videos und Kommentare von Experten.
Euro NCAP-Sicherheitsbewertung des Dacia Sandero Stepway 2021: detaillierte Ergebnisse, Crashtest-Bilder, Videos und Kommentare von Experten
In der Front Beim Offset-Test wurde der Schutz von Brust und Nacken des 10-Jahres-Dummys aufgrund der Messwerte des Dummys während des Aufpralls als schwach eingestuft.Beim 6-Jahres-Dummy war der Schutz des Halses marginal, während der Schutz des Kopfes und der Brust angemessen bzw. gut war.
Dummy Die Messwerte deuteten auf einen guten Schutz der Knie und Oberschenkelknochen von Fahrer und Beifahrer hin, es wurde jedoch angenommen, dass Strukturen im Armaturenbrett auf der Fahrerseite ein Verletzungsrisiko für Insassen unterschiedlicher Größe und in unterschiedlichen Sitzpositionen darstellen.
Von einem Dummy könnte man viel lernen. - NHTSADIE FAKTEN Wussten Sie schon? Crashtest-Dummies tragen nicht nur zur Verbesserung von Sicherheitsgurten, Airbags und Kinderrückhaltesystemen bei, sondern sind auch wichtig für die Verbesserung der folgenden Sicherheitsvorrichtungen. Kopfstützen. Entgegen der landläufigen Meinung dienen Kopfstützen nicht nur dem Komfort.
Der Fahrer erhält klare Informationen über die Status des Airbags und des Systems wurde belohnt. Ein CRS, ein vollRückwärtsgerichteter Rückhaltesystem für Kleinkinder der Größe L, konnte problemlos in das Auto eingebaut werden, wurde jedoch als fehlerhaft eingestuft, da Dacia in der Bedienungsanleitung angibt, dass das Auto diese Rückhaltekategorie (R3) nicht unterbringen kann.
anthropomorphes Testgerät (THOR-50M) umfassend getestet, um sowohl Forschungsziele in den Bereichen Biomechanik als auch Unfallsicherheit zu unterstützen. Die Agentur evaluiert den THOR-50M für den möglichen Einsatz in zwei Frontalcrash-Modi: dem Full-Frontal-Crashtest mit starrer Barriere und dem Frontal-Oblique-Crashtest.
78051-9900-H Harmonisiertes HIII-50M-Benutzerhandbuch Rev. A Seite 2 von 101
Getestetes Modell Dacia Logan MCV 1.5 Dieselbasis, Linkslenker. Karosserietyp – 5-türiger Kombi. Erscheinungsjahr 2014. Leergewicht 1216 kg. VIN, ab der die Bewertung gilt – gilt für alle Logan MCV der getesteten Spezifikation. Kleiner MPV der Klasse. Entdecken Sie die Sicherheitsbewertung des Euro NCAP Dacia Logan MCV 2014: detaillierte Ergebnisse, Crashtest-Bilder, Videos und Kommentare.
Gültigkeit der Bewertung. Getestetes Modell Dacia Spring, elektrisch, LHD. Karosserietyp – 5-türiges Fließheck. Erscheinungsjahr 2021. Leergewicht 970 kg. Fahrgestellnummer, ab der die Bewertung gilt – alle Federn. Klasse City und Supermini. Körpertyp.
III 50. Mann. Der von Humanetics harmonisierte Hybrid III 50th Male ATD ist der weltweit am häufigsten verwendete Crashtest-Dummy für die Bewertung von Kfz-Rückhaltesystemen bei Frontalcrashtests. Ursprünglich von General Motors entwickelt, wird das Hybrid III-50.-Perzentil-Männerdesign heute von beibehalten und weiterentwickeltHumanetics in Verbindung
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Der Dacia Jogger ist ein Partnermodell von Sandero Stepway und seine Struktur ist es praktisch identisch. Euro NCAP verglich beide Fahrzeuge, um sicherzustellen, dass der Daci...
der Dummy, die Zertifizierung oder Lesen Sie die Bedienungsanleitung, wenn dies für erforderlich erachtet wird. Selbstverständlich werden wir unsere Kunden über etwaige Änderungen oder Modifikationen informieren. Abbildung 1. Q0–Q6-Dummies: von links nach rechts Q1.5, Q3, Q0, Q6 und Q1 1 CREST. „Kinderrückhaltesystem für Autos“, EG-Vertragsnummer C-RTD SMT4-CT95-2019. 2 KIND. „Child
Der Crashtest-Dummy, ein wichtiges Werkzeug für Sicherheitstests bei Autounfällen, ist von großer Bedeutung, um die Verletzungsbiomechanik der Insassen zu untersuchen und die Sicherheitsleistung des Fahrzeugs zu verbessern. Der Artikel besteht im Wesentlichen aus vier Teilen: einer kurzen Einführung in den Verletzungsmechanismus, frühen Experimenten zur Erzielung einer biomechanischen Reaktion (Tiertests, Leichentests und Tests an Freiwilligen) und
Crashtest-Dummies können je nach ihrer zusätzlichen Ausstattung Hunderttausende Dollar kosten. General Motors hat Crashtest-Dummies verwendet, die aufgrund ihrer Fähigkeit, mit Höchstgeschwindigkeit zu arbeiten und 10.000 Mal in einer Sekunde Daten aufzuzeichnen und zu übertragen, einen Preis von 500.000 US-Dollar haben.
Das folgende Video zeigt, wie der Dachfestigkeitstest durchgeführt wurde. In diesem Test des 2010 Buick LaCrosse beträgt die Spitzenkraft 19.571 Pfundein Festigkeits-Gewichts-Verhältnis von 4,90 und eine gute Bewertung. Die Wiedergabegeschwindigkeit dieses Videos wurde erhöht. Die Platte zerdrückt normalerweise mit einer Geschwindigkeit von etwa 1/8 Zoll pro Sekunde.
Klicken Sie auf dieses Bild, um ein Video eines tatsächlichen Crashtests zu sehen. (Videodauer: 2 Min., 33 Sek.) Crashtest-Lackierung. Bevor die Crashtest-Dummys im Fahrzeug platziert werden, tragen die Forscher Farbe auf sie auf. Auf die Körperteile der Dummys, die bei einem Unfall am wahrscheinlichsten getroffen werden, werden unterschiedliche Lackfarben aufgetragen. Die Knie, das Gesicht und die Bereiche des Dummys entsprechen der
Im Frontal-Offset-Test wurde die Vorwärtsbewegung des 10-Jahres-Dummys festgestellt zu stark und der Kopf prallte gegen die Rückenlehne des Vordersitzes. Infolgedessen waren die Dummy-Werte für Kopf und Hals hoch und Punkte wurden nur für ausreichenden Schutz des Brustkorbs vergeben. Nackenverspannungen beim 6-jährigen Dummy deuteten auf einen schlechten Schutz dieser Körperregion hin.
Getestetes Modell Dacia Sandero 1.2 Basis, LHD. Karosserietyp – 5-türiges Fließheck. Erscheinungsjahr 2013. Leergewicht 980 kg. Fahrgestellnummer, ab der die Bewertung gilt – ab UU15SDGG548819069. Klasse City und Supermini. Entdecken Sie die Sicherheitsbewertung des Euro NCAP Dacia Sandero 2013: detaillierte Ergebnisse, Crashtest-Bilder, Videos und Kommentare.
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Hybrid III 5. Weibchen. Standard-ATD 880105-000-H; ATD mit Ball Slider Knees 880105-000-BKS-H; Der von Humanetics harmonisierte Hybrid III 5th Female ATD stellt das kleinste Segment der erwachsenen Bevölkerung für die Bewertung von Kfz-Rückhaltesystemen bei Frontalcrashtests dar und wurde anhand skalierter Daten unseres Hybrid III 50th Dummys erstellt.
Besuchen Sie ein Labor, in dem Crashtest-Dummies harten Aufpralltests unterzogen werden, um sicherzustellen, dass sie den menschlichen Körper bei einem Autounfall genau simulieren können.
Die Dummy-Modelle werden auf Komponenten-, Baugruppen- und Gesamtsystemebene mithilfe einer umfangreichen Datenbank mit Testdaten validiert. Simcenter-Crashtest-Dummy-Modelle werden erfolgreich bei der Analyse und Konstruktion zahlreicher Schutzvorrichtungen in verschiedenen Branchen eingesetzt, darunter Automobil, Luftfahrt, Verteidigung und Schienenverkehr.
Jetzt haben schwedische Forscher eine Crash-Attrappe entwickelt, die den weiblichen Körper besser darstellt, schreibt Shiona McCallum von BBC News. Ihr Dummy ist 5 Fuß 3 groß und wiegt laut
Ein THOR-NT-Dummy auf einem starren ebenen Sitz positioniert undGesichert durch ein Standard-3-Punkt-Schulter- und Beckengurtsystem, wurde er zwei Schlitten-Frontalcrashtests mit „Anfangsgeschwindigkeit 40 km/h“ unterzogen. In der numerischen Analyse wurde das Dummy-Modell in einem Testaufbaumodell positioniert, wobei das gleiche Verfahren wie beim Testen angewendet wurde.
Der Schnuller, der manchmal als Stellvertreter für Frauen verwendet wird, ist eine verkleinerte Version des männlichen Schnullers, etwa so groß wie ein 12-jähriges Mädchen. Mit einer Größe von 149 cm (4 Fuß 8 Zoll) und einem Gewicht von 48 kg (7st 5 Pfund) ist er
Spezifikationen. Sicherheitsausrüstung. Videos. Gültigkeit der Bewertung. Getestetes Modell Dacia Sandero Stepway 1.0TCe, LHD. Karosserietyp – 5-türiges Fließheck. Erscheinungsjahr 2021. Leergewicht 1111 kg. Fahrgestellnummer, ab der die Bewertung gilt – alle Jogger.
Der Fahrgastraum des Duster blieb vorne stabilOffset-Test. Scheinwerte deuteten auf einen guten Schutz der Knie und Oberschenkelknochen von Fahrer und Beifahrer hin, es wurde jedoch angenommen, dass Strukturen im Armaturenbrett auf der Fahrerseite ein Verletzungsrisiko für Insassen unterschiedlicher Größe und in unterschiedlichen Sitzpositionen darstellen.
Kinderserie. Standard 3YO ATD 210-0000-H. Der Hybrid III Crashtest-Dummy für 3-jährige Kinder wurde ursprünglich 1992 in Zusammenarbeit mit den SAE Biomechanics Committees und der National Highway Transport Safety Administration (NHTSA) entwickelt. Die Anthropometrie des Dummys wurde vom University of Michigan Transport Research Institute abgeleitet
Der Fahrgastraum des Duster blieb stabil der Frontaloffsettest. Dummy-Messwerte zeigten einen guten Schutz der Knie und Oberschenkelknochen beider
Mit dieser letzten Regelung wird die NHTSA-Verordnung über anthropomorphe Testgeräte (49 CFR Teil 572) geändert, indem ein neuer Unterabschnitt W hinzugefügt wird, der Design- und Leistungsspezifikationen sowie Qualifikationstests für eine Testpuppe, die ein dreijähriges Kind darstellt, festlegt Q3s Testdummy. Der Q3s ist ein instrumentierter Dummy, der die Leistung des Kindes beurteilen kann
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