Laborsoftware. Humanetics bietet Kalibrierungssoftware für die Datenerfassung, Datenanalyse und Berichterstellung im Zusammenhang mit der Zertifizierung von Crashtest-Dummies und Zusatzinstrumenten. Unsere Softwarepakete vereinfachen die Kalibrierung und Zertifizierung Ihrer Crashtest-Dummies gemäß den veröffentlichten Spezifikationen.
Humanetics ist der weltweit führende Hersteller von anthropomorphen Testgeräten, passiver Sicherheitstechnologie und aktiver Sicherheitstestausrüstung. Unsere legendären Crashtest-Dummies werden weltweit von allen Automobilherstellern und Regulierungsbehörden für die Fahrzeugsicherheit eingesetzt, um bei der Entwicklung von Fahrzeugen zu helfen, die ihre Insassen bei einem Unfall schützen.
Wir entwickeln außergewöhnliche Sicherheits-, Digital- und Sensorlösungen für kritische Umgebungen, um den Menschen in den Mittelpunkt des industriellen Designs zu stellenN. Wir sind die Pioniere von Crashtest-Dummies und ein führender Anbieter von virtueller Simulationssoftware, integrierten Crashtestsystemen, Präzisionssensoren, spezialisierter Faseroptik und laserbasierter Materialtechnik.
Anthropomorphe Testgeräte (ATDs) oder Crashtest-Dummies der NHTSA werden häufig im Rahmen von Regulierungs- oder Verbrauchermetriktestprogrammen eingesetzt. Sie werden auch zur Forschung zu Fragen der Biomechanik, des Insassenschutzes und der Unfallsicherheit von Fahrzeugen eingesetzt.
Wir vereinen Jahre Erfahrung in den Bereichen Dummy-Technik, Dummy-Prüfsysteme, Crash-Messtechnik und Sondermaschinenbau. Im Jahr 2022 wurde ATD-LabTech Teil von Humanetics, einem führenden Anbieter von Präzisionssicherheitssystemen, Simulationsmodellen, ergonomischer Software und fortschrittlicher Sensortechnologie.
Crashtests erfordern spspezifisches Know-how, Ausrüstung und Systeme. Tech-Bel ist das einzige Unternehmen in Israel, das die Ausrüstung bereitstellen kann und über das Fachwissen verfügt, solche Tests zu entwerfen, zu planen und durchzuführen. In dieser Kategorie liefern wir folgende Ausrüstung: Hochgeschwindigkeitskameras. Crashtest-Dummies. Datenerfassungssysteme. Verschiedene Sensoren. Analysesoftware.
Ein Crashtest-Dummy, oder einfach Dummy, ist ein vollwertiges anthropomorphes Testgerät (ATD), das die Abmessungen simuliert, Gewichtsverhältnisse und Beweglichkeit des menschlichen Körpers bei einem Verkehrsunfall. Dummies werden von Forschern, Automobil- und Flugzeugherstellern verwendet, um vorherzusagen, welche Verletzungen eine Person bei einem Unfall erleiden könnte. 1
Der Pionier der Crashtest-Sicherheit. Humanetics Safety ist der Pionier von Sicherheitssystemen, die in den Bereichen Automobil, Luft- und Raumfahrt, Verteidigung und Transport eingesetzt werden. Es ist Marktführer in der Entwicklung und Herstellung vonikonische Crashtest-Dummies, die biofidelsten anthropomorphen Testgeräte der Welt und ein führender Anbieter von Testlösungen für aktive Sicherheit
2D- und 3D-Bildanalyse von Hochgeschwindigkeitsfotografie und Datenanalysediensten unter Verwendung fortschrittlicher Softwarepakete. Vor-Ort-Datenerfassungs- und Hochgeschwindigkeitsfotografieprojekte für führende Forschungs- und Entwicklungsorganisationen. Wir verfügen über Indiens erste öffentlich zugängliche Vollfahrzeug-Crashtestanlage mit vorgeschlagenem Bharat NCAP für End-to-End-Automatisierungssicherheit bei
Bei keinem Test ist ein anthropometrisch korrekter weiblicher Crashtest-Dummy erforderlich. Der Sicherheitsgurttest, einer der Frontalkollisionstests und beide Seitenkollisionstests geben alle an, dass ein 50.
The Das New Car Assessment Program (NCAP) ist eine von der Regierung unterstützte, verbraucherorientierte Initiative. Wobei ichUnabhängige Fahrzeug-Crashtest-Labore führen Crashtests gemäß offiziellen Testprotokollen an Serienfahrzeugen durch. Die Testdaten werden dann in einem leicht verständlichen Format zusammengefasst, das es Verbrauchern ermöglicht, die Sicherheitsbewertungen von Fahrzeugen einfach zu vergleichen.
In Zusammenarbeit mit Sierra Engineering Co. schuf Alderson den Vorfahren aller Crashtest-Dummies mit dem passenden Namen Sierra Sam. Später entwickelte und verfeinerte Alderson das Konzept im Hinblick auf Automobiltests weiter und führte zu den bekannten Crashtest-Dummy-Modellen, die auch heute noch verwendet werden. Alderson verstarb 2005 im Alter von 90 Jahren.
4.1. Entwicklung. 1949 kam die erste Attrappe bei der Luftwaffe zum Einsatz; Nach Jahren der Entwicklung wurden die Dummies häufig als Ersatz für den menschlichen Körper bei Autounfalltests eingesetzt. Je nach Kollisionstyp können die Dummies in die Kategorie Frontalaufprall d eingeteilt werdenummy, Seitenaufprall-Dummy und Heckaufprall-Dummy.
Diese Praxis maßgeschneiderter Tests ist die perfekte Vorbereitung für Tests im Smart Mobility Living Lab, wo die Testanforderungen für jeden Kunden einzigartig sind. Crashtest-Dummies. TRL war an der Entwicklung und Validierung vieler Crashtest-Dummies beteiligt, die in Labors und Testzentren auf der ganzen Welt verwendet werden.
Abbildung 10. In der DewesoftX-Software sind mehrere mathematische Funktionen (einschließlich CFC-Filter für den Crashtest) verfügbar. Die Crashtest-Dummies. Beim Crashtest handelt es sich um einen Crashtest-Dummy. Crashtest-Dummies sollen die menschliche Reaktion auf Stöße, Beschleunigungen, Auslenkungen, Kräfte und Trägheitsmomente simulieren, die während eines Unfalls entstehen.
Die Videoserie „Inside IIHS“.bietet einen Blick hinter die Kulissen der Arbeit des Fahrzeugforschungszentrums des Insurance Institute for Highway Safety. "I...
Crashtest-Dummies simulieren die menschliche Reaktion auf Stöße, Beschleunigungen, Ablenkungen, Kräfte und Trägheitsmomente, die dabei entstehen B. einen Unfall. Jeder Dummy ist so konzipiert, dass er die Form, das Gewicht und die Artikulation eines menschlichen Körpers modelliert. Hunderte von Sensoren und Wandlern im Inneren des Dummys liefern lebensrettende Daten für Sicherheitstestingenieure und messen
Komponententests; Dummy-Zertifizierung (X-Crash ATD) Auch das europäische Bewertungsprogramm für Neufahrzeuge, Euro NCAP (European New Car Assessment Programme). setzt bei der offiziellen „Sternebewertung“ auf X-Crash: Alle akkreditierten Crashlabore in Europa nutzen diese measX-Software zur Auswertung und Berichterstellung.
Die Computersimulation verwendet eine integrierte Softwarekamera, die mit 2500 Bildern pro Sekunde arbeitet. Die Dauer der Simulation betrug 5 s. Der Sitz mit dem Dummy wurde von Null auf die angenommene Geschwindigkeit beschleunigt. Im nächsten Schritt wurde der Stuhl durch die Trägheitskraft 2 s lang bewegt und dann auf Null abgebremst.
Die neuere Generation von Crashtest-Dummies wurde entwickelt, um die menschliche Anatomie und Verletzungsreaktionen bei Crash-Ereignissen besser zu simulieren. Es gibt sicherlich einen Unterschied zwischen älteren ATDs wie dem Hybrid III und neueren wie dem THOR. Allerdings sind ältere Modelle weniger anspruchsvoll und anatomisch nicht so korrekt wie die neuesten Modelle. Die
Für Crashtests stellt das Unternehmen Videomaterial sowie Messungen der Einbruchs- und Verletzungsdaten der Dummies zur Verfügung. Für Bewertungen der Verhinderung eines Fahrzeug-Fußgänger-Frontaufpralls, der MannDer Hersteller muss Testaufnahmen sowie Informationen über die Geschwindigkeit, den Standort sowie die Gas- und Bremspedalstellungen des Fahrzeugs bereitstellen.
zertifiziertes Labor oder durch die Prüfeinrichtung selbst. Bei Crashtests ist Zeit Geld. Die Kalibrierung eines THOR-Dummys dauert in der Regel etwa zwei Wochen, zuzüglich der gesetzlich vorgeschriebenen Versandzeit. Hier kommt X-Crash von MeasX ins Spiel. MeasX ist bekannt für seine Testdatenmanagement- und Rig-Lösungen. Kenntnisse über
1993. Beginn der Nutzung des 5-Sterne-Sicherheitsbewertungssystems, um Verbrauchern beim Kauf neuer Fahrzeuge dabei zu helfen, fundierte Sicherheitsentscheidungen zu treffen. 1996. Beginn der Prüfung und Bewertung von Fahrzeugen für den Seitenaufprallschutz. 2000. Beginn der Prüfung von Fahrzeugen auf ihre Widerstandsfähigkeit gegen Überschlagsunfälle, die gefährlicher sind als andere Arten von Unfällen. 2003.
Crashtest-Dummies, die das 5. Perzentil „weiblich“ nach Größe und Gewicht (1,50 m, 49 kg) darstellen sollten, wurden ab 1966 entwickelt, aber dabei handelt es sich nur um verkleinerte Versionen des Standards „Mitte“. -männlich und nicht der weiblichen Bevölkerung nachempfunden. Daher stellt der 5. Perzentil-Dummy nicht den Durchschnitt dar: 1) weibliche Geometrie, wie sie viele Amerikaner haben ihren Einstieg in die Welt der Crashtest-Simulation im Jahr 1985 mit freundlicher Genehmigung von „Vince und Larry“, den Stars der bahnbrechenden Werbekampagne „You Could Learn a Lot from a Dummy“ des US-Verkehrsministeriums. Teilweise dank dieses sympathischen Paars von Crash-Dummies ist die Verwendung von Sicherheitsgurten von 14 % auf 79 % gestiegen
Das Passive Safety Lab von ICAT wird eine entscheidende Rolle dabei spielen, die Automobilindustrie bei ihren bevorstehenden Anforderungen an Crashtests (Entwicklung und Entwicklung) zu unterstützen; Zertifizierung) aufgrund einer Mitteilung des Ministeriums für Straßenverkehr und Autobahnen (MoRTH), Govt. of India für die Umsetzung von Crash-Normen in Indien w.e.f. 1. Okt. 2017 (neue Modelle). Dieses Labor
Besuchen Sie ein Labor, in dem Crashtest-Dummies harten Aufpralltests unterzogen werden, um sicherzustellen, dass sie den menschlichen Körper bei einem Autounfall genau simulieren können.
Die bei Crashtests verwendeten Dummy-Modelle bestehen aus Baugruppen und Elementen, die dem menschlichen Körper ähneln. Ein idealer Crashtest-Dummy sollte ein einfaches Design haben, das keine häufige Kalibrierung erfordert und sich gleichzeitig durch eine hohe Haltbarkeit und Wiederholbarkeit der Ergebnisse auszeichnen 33,34. Derzeit soll bei Frontalkollisionen
572 ein Aufbewahrungsort für Spezifikationen von cra seinsh-Prüfpuppen und ähnliche Prüfgeräte. Gleichzeitig gab die Behörde wesentlich detailliertere Test-Dummy-Spezifikationen für den ATD heraus, der bei FMVSS 208-Tests verwendet werden soll. Dieser erste Crashtest-Dummy war der Hybrid II Teil 572 Unterabschnitt B, 50. Perzentil männlich.
Der Mensch steht im Mittelpunkt des Industriedesigns. Humanetics Digital ist der führende Anbieter von Finite-Elemente-ATD-Modellen, Datenmodellen des menschlichen Körpers, 3D-Körperscannern, ergonomischer Simulationssoftware und der weltweit größten Datenbank für Körperscans. Unsere Finite-Elemente-Modelle anthropometrischer Testgeräte (ATDs) sind präzise digitale Zwillinge der
Wir geben unser Bestes damit alles reibungslos läuft! Forscher in China haben Empörung ausgelöst, nachdem bekannt wurde, dass sie lebende Schweine als Crashtest-Dummies verwendet haben. In einer Fallstudie wurden 15 junge Schweine für Hochgeschwindigkeitssimulationen in Autositzen festgeschnallt, sieben starben dabeider Absturz. ️Die Studien wurden im Jahr 2017 durchgeführt und
Teststrecke ~309. Auto ~177 Stück. Gabelstapler ~52 Stück. Charaktere und Zubehör ~54. Crash Test ist vom Beruf der Crashtest-Analyse inspiriert und enthält viele ikonische Elemente aus dem eigentlichen Programm, wie ein Crash-Analyse-Labor, eine Dummy-Wartungswerkstatt, ein orangefarbenes, crashfähiges Testauto und eine federbelastete Teststrecke.
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