Es werden Daten von den Dummys und dem verunfallten Fahrzeug gesammelt, um physische Verformungen, die Leistung von Rückhaltesystemen und andere Gefahren an Bord zu überprüfen . In der Vergangenheit war die Positionierung von Crashtest-Dummies zur Erfassung genauer und zuverlässiger Aufpralldaten sehr langwierig und kompliziert.
In Als gewaltigen Schritt zur Verbesserung der Fahrzeugsicherheit hat Stellantis sein hochmodernes Dummy-Zertifizierungslabor vorgestellt, das sich im Sicherheitszentrum am Stellantis Automotive Pole in Betim, Brasilien, befindet. Dieses bahnbrechende Projekt, das vollständig in Brasilien in Zusammenarbeit mit einem lokalen Technologieunternehmen entwickelt wurde, das auf Datenerfassung und Testgeräte spezialisiert ist, stellt einen bedeutenden Schritt dar
Ein Crash-Dummy (oben real, unten virtuelles FEA-Modell) hat einen komplexen internen AufbauBruch und mehrere Sensoren, die bei einem typischen 150-Millisekunden-Crash bis zu 35.000 Datenpunkte aufzeichnen. Eine große Herausforderung bei der Weiterentwicklung physischer Crashtest-Dummies ist die Notwendigkeit, die Reaktion des menschlichen Körpers bei einem Autounfall angemessen darzustellen.
Crashtest-Dummies haben sich von einfachen Plastikmodellen zu millionenschweren, biofidelen Dummies entwickelt, die aus Dutzenden von Kraftmesszellen und Sensoren bestehen, die den Aufprall mit präzisen Details messen.
Nach Schätzungen der Weltgesundheitsorganisation kommt alle 25 Sekunden ein Mensch bei einem Verkehrsunfall ums Leben. Crashtest-Dummys mit Beschleunigungsmessern, Kraftsensoren und Dehnungsmessstreifen...
Ein Crashtest-Dummy (virtuelles FEA-Modell ) verfügt über eine komplexe interne Struktur und mehrere Sensoren, die bis zu 35.000 Daten aufzeichnenDatenpunkte in einem 150-Millisekunden-Absturz. Energieabsorbierende Knautschzonen und andere strukturelle Innovationen tragen tatsächlich zum Schutz der Insassen bei Autounfällen bei.
Präziser dreidimensionaler Dummy Kopfbewegungen während Crashtests sind für die Entwicklung der Fahrzeugsicherheit sehr wichtig. Zur Ermittlung präziser Trajektorien mit einer Standardabweichung von ca. 5 Millimetern ist die dreidimensionale Videoanalyse eine bewährte Methode.
Die Sensoren und Wandler im DumIch stelle potenziell lebensrettende Daten bereit und messe die genauen physikalischen Kräfte, die bei einem Unfall auf jedes Körperteil ausgeübt werden. Das Team zeichnet Daten auf, darunter
PDF anfordern | Präzise Kunstkopftrajektorien bei Crashtests durch Fusion optischer und elektrischer Daten: Einfluss von Sensorfehlern und Anfangswerten | Präzise dreidimensionale...
Präzise Dummy-Kopf-Trajektorien in Crashtests basierend auf der Fusion optischer und elektrischer Daten : Einfluss von Sensorfehlern und Anfangswerten Wolfgang Sinz, Jörg Moser, Edwin Christoph Klein, Robert Greimel, Karsten Raguse, Klasse Middendorff, Christina Steiner Institut für Fahrzeugsicherheit (3330)
Beebe erklärt, dass die Sensoren eines Dummys bei einem Crashtest eine Reihe von Parametern registrieren: die Kraft eines Schlags auf den Oberschenkel, das Drehmoment o.äIm Nacken bei plötzlicher Verzögerung wird die Kompression der
Daher wurde auch ein 5. Perzentil-Weiblicher Dummy entwickelt für den Thor-Dummy von Humanetics. Dieser neue ATD, der Thor-5F, Abbildung 1, bietet eine verbesserte Biotreue im Vergleich zum Hybrid III 5th Female (HIII-5F). Mit einer Größe von ca. 1,51 m und einem Gewicht von ca. 47,5 kg entspricht der Thor-5F in etwa dem 5. Perzentil von
Befehlsabrufe und Datenladevorgänge sollten immer synchrone Fehler für Cortex-M-Geräte erzeugen und präzise sein. Umgekehrt können Speichervorgänge asynchrone Fehler erzeugen. Dies liegt daran, dass Schreibvorgänge manchmal vor dem Leeren gepuffert werden, um Pipeline-Störungen zu verhindern, sodass der Programmzähler vor dem eigentlichen Datenspeicher vorrückt.
FedeBewertetes Lernen ist eine Möglichkeit, KI-Modelle zu trainieren, ohne dass jemand Ihre Daten sieht oder berührt, und bietet eine Möglichkeit, Informationen freizugeben, um neue KI-Anwendungen zu unterstützen. Erfahren Sie mehr über IBM watsonx, die für Unternehmen entwickelte KI- und Datenplattform. Die Spamfilter, Chatbots und Empfehlungstools, die künstliche Intelligenz zu einem festen Bestandteil der modernen
Das Update enthält die neuesten Daten zu tödlichen Unfällen und ergab, dass das relative Risiko eines tödlichen Unfalls zwischen Frauen und Männern verringert wurde, insbesondere wenn man neuere Fahrzeuge berücksichtigt. Es wurde festgestellt, dass der Anstieg des Todesrisikos für Frauen im Vergleich zu Männern bei Fahrzeugen des Modelljahrs 2010–2020 bei 6,3 ± 5,4 % liegt und deutlich geringer ist als bei der Unfallpuppe zum Schutz von Frauen Fahrer – BBC News
Die Sensoren und Wandler im Dummy liefern potenziell lebensrettende Daten und messen die genauen physikalischen Kräfte, die bei einem Unfall auf jedes Körperteil ausgeübt werden.
Crashtest-Dummy-Positionierung. „Der MetraSCAN 3D-Scanner und das Dummy-Positionierungstool von Creaform ermöglichen die Validierung und Dokumentation von Testszenarien mit beispielloser Präzision und Geschwindigkeit.“ Crashtest-Dummies werden bei der Entwicklung fast aller Fahrzeugtypen eingesetzt, um in Simulationen zu testen, welche Auswirkungen ein Verkehrsunfall auf die Auswirkungen von Geschwindigkeiten auf Fahrer und Fahrzeuge haben könnte – Ergebnisse des Unfalls
Dieser Testaufbau simuliert einen Frontalaufprall mit teilweiser Überlappung zwischen zwei Fahrzeugen gleichen Gewichts und gleicher Größe, die mit gleicher Geschwindigkeit fahren. Aufprallgeschwindigkeit: Die Tests wurden bei drei verschiedenen Aufprallgeschwindigkeiten durchgeführt – 40 Meilen pro Stunde für den Basistest (Test 1) und 50 Meilen pro Stunde und 55,9 Meilen pro Stunde für zwei höhere Geschwindigkeiten (Test 2 bzw. Test 3).
NHTSA gibt bekannt, dass die Agentur ihr 5-Sterne-Sicherheitsbewertungsprogramm in eine neue Sicherheitsära führt und Autohersteller dazu ermutigt, pAutos mit besserem Aufprallschutz und neuen technologischen Innovationen entwickeln, die Leben retten. Die Agentur revolutioniert die Art und Weise, wie sie Autos Crashtests unterzieht und Fahrzeuge bewertet, um ein noch höheres Maß an Sicherheit zu fördern.
Der Crashtest-Dummy, ein wichtiges Werkzeug für Auto-Crash-Sicherheitstests, ist von großer Bedeutung, um die Verletzungsbiomechanik der Insassen zu untersuchen und die Sicherheitsleistung des Fahrzeugs zu verbessern. Der Artikel besteht hauptsächlich aus vier Teilen: einer kurzen Einführung in den Verletzungsmechanismus, frühen Experimenten zur Erzielung einer biomechanischen Reaktion (Tierversuche, Leichentests und Tests an Freiwilligen) und
Präzise dreidimensionale Flugbahnen von Kunstköpfen während Crashtests sind für die Entwicklung der Fahrzeugsicherheit sehr wichtig. Zur Bestimmung präziser Flugbahnen mit einer Standardabweichung von ca. 5 Millimetern, dreidimensionalDie Videoanalyse ist eine zugelassene Methode.
Dieser Crashtest stellt für einige Sicherheitsgurt- und Airbag-Designs eine Herausforderung dar, da die Insassen beide bewegen nach vorne und zur Seite des Fahrzeugs. Beim fahrerseitigen Test mit kleiner Überlappung vorne fährt ein Fahrzeug mit 40 Meilen pro Stunde auf eine starre Barriere zu. Auf dem Fahrersitz sitzt ein Hybrid-III-Dummy, der einen durchschnittlich großen Mann darstellt.
Zur Spielzeugserie siehe Die unglaublichen Crash-Dummies . Ein Crashtest-Dummy, oder einfach Dummy, ist ein vollwertiges anthropomorphes Testgerät (ATD), das die Abmessungen, Gewichtsverhältnisse und Bewegungen des menschlichen Körpers während eines Verkehrsunfalls simuliert. Dummies werden von Forschern, Automobil- und Flugzeugherstellern verwendet, um die
Dummy-Daten werden für Tests und den Betrieb verwendet Zwecke. Es wird verwendet, um zu testen, was Sie entwickelt haben und wie SieR-Code reagiert auf verschiedene Arten von Eingaben. In Python kann man die Dummy-Daten mit dem Faker-Paket erstellen. Es handelt sich um eine Open-Source-Bibliothek, die Dummy-Daten vieler verschiedener Typen generiert.
5. Sue Mosey zieht sich von Midtown Detroit Inc. zurück. Sierra Sam und Sierra Susie haben einiges gesehen. Seit 70 Jahren wird ihre Crashtest-Dummy-Familie einem sorgfältig berechneten
Vergleich von Optimierungsstrategien für die Bestimmung unterzogen von präzisen Dummy-Kopf-Trajektorien auf Basis der Fusion elektrischer und optischer Messdaten in Frontalcrash-Szenarien. Bei der Bestimmung der Trajektorie des Dummy-Kopfes während eines Fahrzeug-Crashtests ist der Kopf nicht während der gesamten Bewegung für alle Kameras sichtbar, da er z.B
Crashtest-Dummies wurden 1949 entwickelt undEr erhielt einen Auftrag an die U.S. Air Force zum Testen von Flugzeugschleudersitzen, die auf Schlitten mit Raketenantrieb auf Schienen montiert waren. „Sierra Sam“ war der erste Dummy. Die Automobilindustrie verwendete später denselben Dummy-Typ zur Entwicklung von Beckengurten und Schultergurten.
Erste Schritte; Wägezelle für Dummy; Wägezelle für Dummy - China Hersteller, Lieferanten, Fabrik. Um Ihnen einen Vorteil zu verschaffen und unsere Organisation zu erweitern, verfügen wir sogar über Inspektoren in der QC-Mannschaft und garantieren Ihnen unsere bestmögliche Unterstützung und Produkte oder Dienstleistungen für Wägezellen für Dummys, 6-Achsen-Kraftsensoren, Wägezellen für den oberen Hals, Wägezellen für humanoide Roboter, 6-Achsen-Kraft-/Drehmomentsensor für die Robotik.
Die neuesten Crashtest-Dummies sind vollgepackt mit Sensoren und neuer Technologie , und sie können 1 Million US-Dollar kosten. Große Automobilhersteller und Zulieferer können Flotten von dUnzen von Dummies. Es werden auch neue Dummies erstellt
Was ist eine gute Bibliothek oder eine gute Möglichkeit, Dummy-Daten für Django zu erstellen, um das zu testen? macht die Testsuite nicht kaputt? dummy_factory.py. aus Factory.Django Import DjangoModelFactory Klasse PostFactory(DjangoModelFactory): Klasse Meta: Modell = Beitrag Ersteller = Fabrik.Iterator(User.objects.all()) Körper = Fabrik.Faker('text') Hinweis:
In der objektorientierten Programmierung sind Scheinobjekte simulierte Objekte, die das Verhalten realer Objekte auf kontrollierte Weise nachahmen, meist im Rahmen einer Softwaretestinitiative. Ein Programmierer erstellt normalerweise ein Scheinobjekt, um das Verhalten eines anderen Objekts zu testen, ähnlich wie ein Autodesigner einen Crashtest-Dummy verwendet, um Crashtest-Sensoren zu simulieren Crashtest-Dummy | FUTEK
10 Thomas, Irvine, CA 92618 USA. Tel.: (949) 465-0900. Crashtest-Dummies sind insAusgestattet mit Crashtest-Sensoren, die an den Gelenken und Gliedmaßen des Hauptkörpers angebracht sind, und einem Datenerfassungssystem, das in der Lage ist, Aufprallgeschwindigkeit, Brustverlagerung, Verzögerungsraten und hochfrequente Kräfte aufzuzeichnen, die zu verschiedenen Zeitpunkten auf den Testdummy ausgeübt werden.
Crash-Dummy | Definition von Crash-Dummy im medizinischen WörterbuchEs verfügt über eine Infrastruktur, mit der alle Arten von Crashtests durchgeführt werden können, und über noch feinere Elemente wie eine Crash-Dummy-Kalibrierungsanlage, integrierte Datenerfassungseinheiten, Verzögerungsschlittentests und Hochgeschwindigkeitstests Kameras, um es zu einer umfassenden Automobiltechnologieanlage nach Weltstandard zu machen.
Die Entwicklung von THOR kann genauso viel kosten jeweils 1 Million US-Dollar. Künftig könnten Crashtests mithilfe der virtuellen Realität durchgeführt werden, was den Einsatz physischer Tests möglicherweise ganz überflüssig machen würde. Was auch immer die Zukunft bringen mag, Crashtest-Dummies werden weiterhin von der Fahrzeugsicherheit oder eingesetztOrganisationen und spielen eine entscheidende Rolle beim Bau sichererer Autos. Der heutige Crashtest
18. März 2022 um 6:06 Uhr PDT. Vor fünfzig Jahren argumentierte der in Österreich geborene Philosoph Ivan Illich, dass moderne Industrien in einem destruktiven Kreislauf gefangen seien: Sie würden viele Ressourcen für die Crashtest-Dummies der NHTSA aufwenden | NHTSA
Die vielfältige Gruppe von Dummies hilft uns, die Bewegung des menschlichen Körpers während eines Unfalls zu verstehen und zu messen und zu sehen, wie er sich mit verschiedenen Fahrzeugsicherheitsfunktionen verhält. Diese Dummies werden intensiv erforscht, bevor sie zum Einsatz kommen. Jeder von uns unterscheidet sich in Größe und Gewicht, daher ist auch jeder Crashtest-Dummy anders konstruiert.
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Die vom Generator erstellte Zahl dient als Startwert. Zusätzlich zum Seeding werden die Dummy-Daten mittels Faker generiert. Sie müssen also keinen Fälscher einsetzen, um Dummy-Daten zu schreiben. Mehr zum Thema Aussaat können Sie hier lesen. Der folgende Code erstellt Dummy-Daten mithilfe der Methode „seed()“: Faker.seed (111) print (ourFake.text ())
Im Crashtest-Dummy-Segment gibt es eine Vielzahl von Körpertypen, die bei Tests unterschiedliche Alters- und Geschlechtsgruppen repräsentieren. Diese Dummies sind mit einer ganzen Reihe empfindlicher Wandler ausgestattet und
Humanetics-CEO Chris O'Connor baut einen Crashtest-Dummy am Huma zusammenNetics-Fabrik in Huron, Ohio, USA. Die Glasfaserfertigungsanlage des Unternehmens befindet sich in Southampton, Großbritannien 45 und die Laser- und Mikrobearbeitungsproduktionsbetriebe befinden sich in Oxford, Großbritannien, und Greenville, South Carolina, 46
Wie man ein Crashtest-Auto macht – BMW-FABRIK, WIE ES HERGESTELLT WIRD. BMW 5er GT (GRAN TURISMO) Crash Car Test Dummies Herstellung Montage und Test vor dem Crash. Mak...
Mary Louise Kelly von NPR spricht mit der schwedischen Ingenieurin Astrid Linder, die das Projekt leitet um den Prototyp für den ersten Crashtest-Dummy zu erstellen, der dem Körper einer durchschnittlichen Frau nachempfunden ist.
Parst die Eingabedaten entsprechend die angegebene Sprachgrammatik (in unserem Beispiel werden die Daten dekomprimiert). ; Wenn das Parsen fehlschlägt, wird ein syntaktisch korrektes Ergebnis zurückgegebenRichtige Dummy-Eingabe (hier wird eine komprimierte Bytefolge Hi zurückgegeben). ; Ändert die analysierte Darstellung der Eingabe (in unserem Fall unkomprimierte Rohdaten).
Datensätze identifizieren die darin enthaltenen Daten verschiedene Datenspeicher wie Tabellen, Dateien, Ordner und Dokumente. Beispielsweise gibt ein Azure-Blob-Dataset den Blob-Container und -Ordner im Blob-Speicher an, aus dem die Pipeline die Daten lesen soll. Bevor Sie einen Datensatz erstellen, erstellen Sie einen verknüpften Dienst, um Ihren Datenspeicher mit der Datenfabrik zu verknüpfen.
One Ein realer, zerstörerischer Crashtest erfordert 3–5 Wochen Vorbereitung (Lieferung des Prototyps, Dummy-Inspektion usw.) plus einen Tag für die Durchführung des Crashs und die Verarbeitung der Daten. Andererseits würden FEM-Simulationen einige Tage benötigen, um das Automodell (Abmessungen und Steifigkeit jeder Komponente) einzurichten, plus 4 bis 33 Stunden Berechnung auf einem High
Mit der Revolution der Crashtest-Dummy-Sensoren sind diese Fähigkeiten um ein Vielfaches gewachsen. Solche Technologien haben es uns bereits ermöglicht, hochpräzise Anpassungen im Engineering und in der Fertigung vorzunehmen. Diese erklären die Anfälligkeit verschiedener Körperteile, die Schwächen von Fahrzeugstrukturen und Rückhaltesystemen sowie die allgemeine Fahrzeugsicherheit.
Einzelheiten zu diesem Verfahren sind in Teil 572 des Code of Federal Regulation (6) beschrieben. Bei diesem Test sitzt der Dummy auf einer ebenen Fläche ohne Rücken- und Armstütze und ohne Winkel des Beckens. Abbildung 3. Hybrid-III-Dummy-Brust- und FE-Modell. 890 A. NOUREDDINE et al. Abbildung 4. Dummy-Position für den Standard-Aufpralltest. Bone ist auf 13 Grad eingestellt.
Ein Index ist die Struktur oder das Objekt, anhand dessen wir bestimmte Zeilen oder Datenbereiche abrufen könnenter. Indizes können abhängig von Ihren Abfrageanforderungsbedingungen mithilfe einer oder mehrerer Spalten oder mithilfe der Teildaten erstellt werden. Index erstellt einen Zeiger auf die tatsächlichen Zeilen in der angegebenen Tabelle. Sie können einen Index mithilfe der CREATE INDEX-Syntax erstellen.
Simulieren des Crash-Simulators. Da es sich bei einem physischen Crash-Dummy um ein hergestelltes Produkt wie jedes andere handelt, ist es möglich, die Leistung mit Analysesoftware (FEA) zu simulieren. Angesichts der Leistungsfähigkeit der FEA, reale Tests bei teuren Crash-Dummies und noch teureren Fahrzeugprototypen kosteneffektiv zu reduzieren, lohnt es sich auf jeden Fall
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Geben Sie im Suchfeld „Data Factory“ ein und im Ergebnisbereich sehen Sie die Data Factory. Klicken Sie einfach darauf und dann auf das „+“-Symbol oder klicken Sie auf den Link „Neu“, um Ihr erstes Azure Data Factory-Konto zu erstellen. Klicken Sie darauf und Sie werden mit dem folgenden Bildschirm begrüßt. Abbildung 1: ADF-Konto erstellen.
THOR-50M ist ein fortschrittlicher Frontalaufprall-ATD für erwachsene Männer im 50. Perzentilbereich. Das THOR-50M-Design stammt aus einer Reihe von Prototypen und Serienmodellen, die seit 1995 kontinuierlich weiterentwickelt wurden, und wird derzeit von NHTSA und Euro NCAP für den zertifizierten Einsatz in Frontalaufpralltests validiert. Humanetics beteiligt sich aktiv am
Bei der Bestimmung der Flugbahn des Kunstkopfes während eines Fahrzeugcrashtests ist der Kopf nicht betroffen für alle Kameras während der gesamten Bewegung sichtbar, daes taucht z. B. in den Airbag ein. Eine weitere Möglichkeit besteht darin, die Flugbahn mit Beschleunigungs- und Gyrosensordaten zu berechnen. Bei Verwendung kostengünstiger Inertialmesseinheiten weicht die berechnete Flugbahn um 0,15 Meter von der Videoanalyse ab
Der Test simuliert ein Auto, das eine Kreuzung überquert und von einem Auto, das über eine rote Ampel fährt, seitlich überfahren wird. Der Schlitten bewegt sich tatsächlich. Wofür steht Crash Dummy? Klicken Sie auf dieses Bild, um ein Video eines tatsächlichen Crashtests zu sehen. Videodauer: 2 Min., 33 Sek. Crashtest-Lack Bevor die Crashtest-Dummys in das Fahrzeug eingebaut werden, tragen Forscher Farbe auf sie auf.
Der Crashtest-Dummy 11 verfügt außerdem über ein Datenerfassungssystem, Anschlüsse und Kabel (nicht gezeigt), die mit der Instrumentierung kommunizieren. Es sollte beachtet werden, dass mit Ausnahme eines Hüftgelenk-Messsystems 60 und eines Knöchelgelenk-MesssystemsObwohl das noch zu beschreibende System 100 beschrieben wird, ähnelt der Crashtest-Dummy 11 dem im US-Pat. Nr. 5,741,989
Aber Crash-Dummies stießen noch mehr auf eine Mauer. Nach seinem Debüt auf der Spielwarenmesse kritisierte die Presse die grafische Gewaltdarstellung des Spielzeugs – und Tierliebhaber protestierten gegen zwei Crash-Dummy-Charaktere: Hubcat, eine Katze mit Reifenprofilen auf dem Rücken, und Bumper, einen Hund, der zerquetscht wird. (Das Unternehmen hatte von den Namen Road Pizza und Splat the Cat Abstand genommen.)
Das Hauptziel dieser Studie war um ein numerisches THOR-Dummy-Modell in einer Frontalcrash-Umgebung zu bewertenkinetische und kinematische Testdaten und verschiedene Validierungsmetriken. Ein THOR-NT-Dummy in Position
Die folgenden Fehlerbehebungsschritte können bei der Behebung häufiger Probleme helfen. Einige Symptome, die auf ein Anzeige- oder Videoproblem hinweisen, sind: Ein leerer oder schwarzer Bildschirm. Farbe verblasst. Unscharfes, verschwommenes, verzerrtes, gestrecktes Bild. Geometrische Verzerrung. Leichtes Auslaufen oder Bluten. Flackern. Horizontale oder vertikale Linien.
EIN TEAM schwedischer Ingenieure hat den ersten Auto-Crashtest-Dummy auf Basis von entwickelt der Körper einer durchschnittlichen Frau. Die am häufigsten verwendeten Schnuller wurden bisher auf das Gewicht und die Größe eines durchschnittlichen Mannes abgestimmt. 3. Der erste Auto-Crashtest-Dummy, der auf dem Körper einer durchschnittlichen Frau basiert. Bildnachweis: BBC. Der neue Schnuller, der offiziell
THOR ist ein fortgeschrittenes 50. Prozentile männliches anthropomorphes Testgerät (ATD oder Crashtest-Dummy), das eine menschenähnliche Anthropometrie und Reaktion auf einen Aufprall darstellt. THOR wird ab 2020 für den Euro NCAP Moving Progressive Deformable Barrier Test übernommen und wird auch vom australischen NCAP verwendet. Andere NCAP-Programme weltweit erwägen die Einführung von THOR im Laufe des nächsten …
Der Crashtest-Dummy hat Über viele Jahrzehnte hinweg hat es sich zum Goldstandard für Sicherheitstests von Automobilen entwickelt. Organisationen wie die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), das Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) und andere Behörden auf der ganzen Welt aktualisieren kontinuierlich die Anforderungen für den Fahrer- und Passagierschutz.
Der Artikel stellt ein Modell eines anthropometrischen Dummys vor, der für Crashtests bei niedriger Geschwindigkeit entwickelt und in ADAMS entwickelt wurde. Das Modelbesteht aus starren Körpern, die durch spezielle Gelenke mit entsprechend ausgewählter Steifigkeit und Dämpfung verbunden sind. Die Simulationspuppe hat die passenden Abmessungen, die Form und die Masse der einzelnen Elemente, um für einen 50. Perzentil-Männchen geeignet zu sein. Der Zweck dieses Artikels ist das Zeichnen
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