Programm für weibliche Crashtest-Dummies für Autos

Kongress drängt Biden-Regierung zu weiblichen Crashtest-Dummies

Der Kongress sagt, die Biden-Regierung habe sich bei der Einführung neuer, realistischerer weiblicher Crashtest-Dummies nur langsam verhalten. Ein Thema: Geld. THOR-5F (rechts) ist ein fortschrittlicheres Dummy-Modell, das...

Der erste weibliche Crashtest-Dummy ist erst jetzt eingetroffen: NPR

Playlist Mary von NPR Louise Kelly spricht mit der schwedischen Ingenieurin Astrid Linder, die das Projekt zur Entwicklung des Prototyps des ersten Crashtest-Dummys nach dem Vorbild der durchschnittlichen Frau leitete...

Weltweit erster weiblicher Crashtest-Dummy könnte die Verkehrssicherheit erhöhen

7. Dezember 2022 Wissenschaftler in Schweden haben den weltweit ersten weiblichen Crashtest-Dummy hergestellt, der die Unterschiede zwischen der männlichen und weiblichen Anatomie widerspiegelt. Bild: Unsplash/Jan Baborák Johnny Wood Autor, Forum Agenda Unser Einfluss Was unternimmt das Weltwirtschaftsforum, um die Maßnahmen gegen die Ungleichheit der Geschlechter zu beschleunigen? Das große Ganze

Befestigen Sie Ihren Sitzbelts: Ein weiblicher Auto-Crashtest-Dummy

Heutzutage gibt es einen weiblichen Dummy, der jedoch in den vier verschiedenen Tests, die das aktuelle und vollständige Auto-Crashtest-System bilden, nicht erforderlich ist. Diese Tests wurden für beide National Highways durchgeführt...

DeLauro lobte Gelder für weibliche Crashtest-Dummies – dann

Während einer Anhörung letzte Woche zur Überprüfung durch das Ministerium für DeLauro – der führende Demokrat im mächtigen Bewilligungsausschuss – hat im Rahmen des Budgetantrags des Transportwesens in Höhe von 145 Milliarden US-Dollar einen Posten im umfangreichen Budget ausgewählt, der Mittel für die Entwicklung von Crashtest-Dummies bereitstellen würde, die eine kleine erwachsene Frau nachahmen und in verwendet werden können die Fahrzeugsicherheitstests der Behörde.

Werden Fahrzeuge so konzipiert und getestet, dass sie weibliche Fahrer halten?

Ein Mangel an weiblichen Crashtest-Dummies könnte zu höheren Krankenhauseinweisungsraten führen Junge Fahrerinnen sind in Autounfälle verwickelt, obwohl die Wahrscheinlichkeit, dass Männer im Straßenverkehr unterwegs sind, bis zu doppelt so hoch ist.

Peters, Fischer bringt parteiübergreifenden Gesetzentwurf zur Untersuchung vor

Derzeit verwendet das 5-Sterne-Bewertungsprogramm für Fahrzeugsicherheit der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nicht für alle Arten von Crashtests die weibliche Crashtest-Dummy auf dem Fahrersitz . Und die weibliche Crashtest-Dummy der NHTSA stellt keine durchschnittliche Frau dar. Dies trotz der Tatsache, dass im Jahr 2019 beispielsweise

Norton, Lawrence, Castor, DeLauro und Schakowsky erhalten

NHTSA den Mitgliedern mitgeteilt hat, dass sie die beschleunigt haben Entwicklung neuer, fortschrittlicherer weiblicher Crashtest-Dummies zur Verwendung im New Car Assessment Program und den Federal Motor Vehicle Safety Standards mit dem Ziel, im Jahr 2023 eine Bekanntmachung über die vorgeschlagene Regelsetzung herauszugeben. „Geschlechterungleichheit bei Crashtests hat fatale Folgen.“ sagten die Mitglieder.

NHTSAs Crashtest-Dummies | NHTSA

Die vielfältige Gruppe von Dummies hilft uns, die Bewegung des menschlichen Körpers während eines Unfalls zu verstehen und zu messenIch würde sehen, wie es mit verschiedenen Fahrzeugsicherheitsfunktionen abschneidet. Diese Dummies werden intensiv erforscht, bevor sie zum Einsatz kommen. Jeder von uns unterscheidet sich in Größe und Gewicht, daher ist auch jeder Crashtest-Dummy anders konstruiert.

Autounfälle von Frauen: Es wurden keine Crashtests für Frauen durchgeführt

Weder die NHTSA noch das IIHS verwenden den weiblichen Crashtest-Dummy bei Frontalaufprallunfällen. Seit 2003 verwendet die NHTSA bei Compliance-Tests eine kleine weibliche Puppe. Der sogenannte „5.

Warum gibt es keine Crashtest-Dummies, die durchschnittliche Frauen repräsentieren?

Hybrid II beinhaltete Anpassungen der Wirbelsäulen-, Schulter- und Knieanatomie. Ein paar Generationen von Crashtest-Dummies später ist der 1,70 m große und 70 kg schwere Mann immer noch der Fahrer in den meisten NHTSA- und IIHS-Crashtests mit Frontaufprallsicherheitsbewertung. Bei einigen Tests wurde schließlich ein weiblicher Dummy hinzugefügt, der jedoch nie repräsentativ für durchschnittliche Größe und Gewicht war.

Der Kongress drängt die Biden-Regierung auf einen weiblichen Crash-Dummyes

29. Mai 2023 um 4:00 Uhr · 6 Minuten Lesezeit. Der Kongress möchte, dass die Biden-Regierung die Kluft zwischen den Geschlechtern bei Fahrzeugunfalltests schneller angeht – etwas, worauf Sicherheitsbefürworter gedrängt haben

Peters will, dass Sicherheitsprogramme weibliche Crashtest-Dummies verwenden

Derzeit verwendet das 5-Sterne-Bewertungsprogramm für Fahrzeugsicherheit der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nicht für alle Arten von Crashtests die weibliche Crashtest-Dummy der Behörde auf dem Fahrersitz. Und die weibliche Crashtest-Dummy der NHTSA stellt keine durchschnittliche Frau dar. Dies trotz der Tatsache, dass Studien zeigen, dass im Jahr 2018

Crashtest-Dummy

Ein Crashtest-Dummy, oder einfach Dummy, ein vollwertiges anthropomorphes Testgerät ist (ATD), das die Abmessungen, Gewichtsverhältnisse und Beweglichkeit des menschlichen Körpers bei einem Verkehrsunfall simuliert. Dummies werden von Forschern, Automobil- und Flugzeugherstellern verwendet, um vorherzusagen, welche Verletzungen eine Person bei einem Unfall erleiden könnte.1

Ein Crashtest-Bias gefährdet weibliche Autofahrer – Verbraucherberichte

Das Budget der NHTSA wurde von 259 Millionen US-Dollar im Jahr 1979 auf 211 Millionen US-Dollar im Jahr 1987 gekürzt. Erstens Bei den Opfern handelte es sich um eine durchschnittliche weibliche Crashtestpuppe. Obwohl die Agentur die Stellungnahme der University of Michigan akzeptierte | Crashtest-Dummies sind alle männlich, Frauen sind

21. Dezember 2021 um 15:13 Uhr. EUROPÄISCHE SOMMERZEIT. Crashtest-Dummys, wie dieser von GM im Jahr 2010, sind männlich. (Bill O'Leary/Washington Post) Susan Molinari, eine Republikanerin aus New York, diente im US-Repräsentantenhaus

Warum weibliche Crash-Dummies bei Sicherheitstests keinen Platz haben

Die Crash-Dummy-Frau fährt entweder als Beifahrerin mit oder nimmt überhaupt nicht am Test teil. (Die weibliche Puppe sitzt bei einigen Seitenaufpralltests auf dem Fahrersitz.) Dies gilt auch dann, wenn Frauen laut FHWA fast 50 Prozent der Autofahrer in den USA ausmachen. Veränderungen brauchen leider Zeit. Die Erstellung eines weiblichen Crash-Dummys wird

Wie Volvo die Autounfallsicherheit für Frauen verbessert | Der Antrieb

Das Unternehmen testet seit 1995 mit einem weiblichen Crashtest-Dummy, angefangen mit dem einzigen erhältlichen kleinen weiblichen Frontalaufprall-Dummy. Die Knochenstruktur ist charakteristisch und die Art und Weise, wie die

Crashtests 101: Was Sie über das Auto und den Fahrer wissen sollten

Zwei Crashtest-Dummies werden in den platziert Auto: ein durchschnittlich großer (50. Perzentil) erwachsener Mann auf dem Fahrersitz und eine kleine (5. Perzentil) Frau auf dem Beifahrersitz. Die Testgruppe

Gruppe drängt auf Geschlechtergerechtigkeit bei Fahrzeug-Crashtests

Auto-Crashtest-Dummies können dabei helfen, zu zeigen, wie gut Fahrzeuge Gefahren standhalten, aber Sicherheitsbefürworter streiten um aktuelle Modelle tun nicht genug, um typische amerikanische Autofahrer zu schützen. Die Gruppe

Warum bei Fahrzeug-Crashtests nur männliche Dummies zum Einsatz kommen – Queen City News

Weder die NHTSA noch das IIHS verwenden den weiblichen Crashtest-Dummy bei Frontalaufprallunfällen. SiSeit 2003 verwendet die NHTSA bei Compliance-Tests eine kleine weibliche Puppe. Die sogenannte „5. Perzentil-Frau“ ähnelt jemandem, der 1,60 m groß und 50 kg schwer ist, und ungefähr so ​​groß wie jemand, der etwa 12 Jahre alt ist.

Behauptungen überprüfen auf Crashtest-Dummies und -Frauen | wfaa

Auf der Website der NHTSA gibt es eine Liste von Crashtest-Dummies, die in regelmäßigen Tests oder Simulationen verwendet werden, darunter eine erwachsene Frau im 5. Perzentil mit einer Größe von 4 Fuß und 11 Zoll und einem Gewicht von 108 Pfund.

Der wahre Grund, warum Autos für Frauen gefährlicher sind

Maria Weston Kuhn. „Frauen haben bei einem Frontalzusammenstoß ein um 73 Prozent höheres Verletzungs- und ein um 17 Prozent höheres Todesrisiko als Männer“, erklärt Kuhn. Dies sei unvermeidlich, argumentiert sie, da die Crashtest-Dummies, die im New Car Assessment Program des US-Verkehrsministeriums verwendet werden, das Fahrzeuge auf Sicherheit testet und bewertet, Angaben zu Unfällen überprüfen Testpuppen und Frauen | Überprüfen Sie dies

DIE ANTWORT. Chris O’Connor, Präsident und CEO von Humanetics, sagte gegenüber VERIFY, dass Sicherheitstests voreingenommen gegenüber Frauen seien, da immer mehr Tests mit männlichen Crashtest-Dummies durchgeführt würden. Aber es gibt noch andere Faktoren, die berücksichtigt werden müssen, wenn es um die Todesrate von Frauen geht, etwa die Art der Fahrzeuge, wo eine Frau im Auto sitzt und die Art des Unfalls.

Der Kongress unterstützt die Biden-Regierung an weiblichen Crash-Dummies

Die Agentur wurde auch für die Art und Weise kritisiert, wie sie ihre Tests gestaltet, die sie so konfiguriert, dass sie reale Unfalldaten widerspiegeln: NHTSA testet keine weiblichen Dummies auf dem Fahrersitz bei Frontalunfällen sein Neuwagen-Bewertungsprogramm. Bei einigen Crashtests „versuchen sie nicht einmal, die Sicherheit von Autos am weiblichen Körper zu testen.“ Dies ist einer der Gründe dafür, warum

Jahresbericht des US-Verkehrsministeriums zu künftigen Fahrzeugdesigns, Crashtests zur Unterstützung behördlicher Regulierungsbemühungen, Entwicklung und Prüfung von Crashtest-Dummys, Studien zur Quantifizierung und Behandlung weiblicher iVerletzungsrisiko und Sicherheitsüberlegungen für alternative Kraftstofftechnologien. Die Finanzierung wird es der NHTSA auch ermöglichen, die Verkehrspolitik zu verbessern und

Demokratische Gesetzgeber drängen den US-Verkehrsminister für

Ein Screenshot aus einem NHTSA-Dokument zeigt, wie Fahrerinnen in einem von ihnen online sind 3 Haupttests für 5-Sterne-Sicherheitsbewertungen. (NHTSA) So wie es aussieht, bestimmt das New Car Assessment Program, das 5

MCW-Forscher festlegt, Leben durch die Entwicklung von

Cronn zu retten, sagt Crashtest-Dummies Die in den meisten Sicherheitstests verwendeten Größen stellen den männlichen Körper dar, wobei das häufigste Modell eine Größe von 1,70 m und ein Gewicht von 170 Pfund hat. Um die Auswirkungen eines Unfalls auf einen weiblichen Körper zu testen, wird eine verkleinerte Version des männlich repräsentativen Dummys verwendet.

NHTSA- und IIHS-Crashtest-Sicherheitsbewertungen erklärt

Zwei Crashtest-Dummys werden im Auto platziert: ein durchschnittlich großer (50. Perzentil) erwachsener Mann auf dem Fahrersitz und eine kleine (5. Perzentil) Frau auf dem Vordersitzt Beifahrersitz. Der Test

Die tödliche Wahrheit über eine Welt, die für Männer geschaffen wurde – von stab

Autos wurden mithilfe von Auto-Crashtest-Dummies entworfen, die auf dem „durchschnittlichen“ Mann basieren . Auch bei Auffahrunfällen sind Frauen einem höheren Risiko ausgesetzt. Wir haben weniger Muskeln im Hals- und Oberkörperbereich, was dazu führt, dass

Inklusive Crashtest-Dummies: Referenzmodelle analysieren

Im Jahr 2002 entwickelte Volvo auch einen virtuell schwangeren Crash Schnuller „Linda“ in der 36. Schwangerschaftswoche. Auch andere Automobilhersteller und Forscher haben bei Sicherheitstests Computermodelle und schwangere Crashtest-Dummies eingesetzt (Hitosugi et al., 2018; Vladutiu & Weiss, 2012). Und die Forschung hat begonnen, den 3-Punkt-Sicherheitsgurt zu verbessern.