Lernen Sie die Familie der derzeit im Einsatz befindlichen Crashtest-Dummies der NHTSA kennen. Die vielfältige Gruppe von Dummies hilft uns, die Bewegung des menschlichen Körpers während eines Unfalls zu verstehen und zu messen und zu sehen, wie er sich mit verschiedenen Fahrzeugsicherheitsfunktionen verhält. Diese Dummies werden intensiv erforscht, bevor sie zum Einsatz kommen.
Crashtest-Dummies basierend auf dem „durchschnittlichen“ Mann, sind nur ein Beispiel für Design, das Frauen vergisst – und Leben aufs Spiel setzt. Caroline Criado Perez Sa, 23. Februar 2019, 03.59 EST Zuletzt geändert...
Jeder ihrer zehn verschiedenen Dummies unterscheidet sich in Größe und Gewicht (große Männer, durchschnittliche Männer, durchschnittliche Frauen, kleine Frauen, vier unterschiedlich große Kinder, a 6 Monate alter Säugling und ein Neugeborenes), und jeder Crashtest-Dummy ist auch anders konstruiert. NHTSAs Dummies-Familie vertrittschickte eine vollständige Palette möglicher Passagiere.
„Der moderne Crashtest-Dummy kam in den späten 1970er Jahren auf den Markt 1970er und Anfang der 1980er Jahre“, sagte Chris O'Connor, Geschäftsführer von Humanetics, einem Hersteller des aktuellen Standard-Crashtest-Dummys,...
Fahrerinnen haben ein um 58,2 Prozent höheres Risiko für Armverletzungen als männliche Fahrer. Bei weiblichen Fahrern besteht ein um 79,7 Prozent höheres Risiko für Beinverletzungen als bei männlichen Fahrern. Die NHTSA verfügt über weibliche Crashtest-Dummies
Bei den meisten Autounfalltests werden nur „männliche“ Dummies verwendet, was bedeutet, dass Fahrzeugunfälle für Frauen gefährlicher sind. Die schwedische Ingenieurin Astrid Linder hat einen neuen „weiblichen“ Crashtest-Dummy entwickelt.
Außerdem eine Studie aus dem Jahr 2019 von der University of Virginia zeigten, dass die Wahrscheinlichkeit, bei einem Frontalaufprall schwer verletzt zu werden, für eine weibliche Insassen um 73 % höher ist als für einen männlichen Insassen.
Hybrid II beinhaltete Anpassungen an der Anatomie von Wirbelsäule, Schulter und Knie. Ein paar Generationen von Crashtest-Dummies später ist der 1,70 m große und 70 kg schwere Mann immer noch der Fahrer in den meisten NHTSA- und IIHS-Crashtests mit Frontaufprallsicherheitsbewertung. Bei einigen Tests wurde schließlich ein weiblicher Dummy hinzugefügt, der jedoch nie repräsentativ für durchschnittliche Größe und Gewicht war.
Die durchschnittliche Frau ist seitdem nur größer (161,8 cm oder 5 Fuß 4 Zoll) und schwerer (77,1 kg oder über 170 Pfund) geworden, was die Fähigkeit der weiblichen Puppe, den Durchschnitt darzustellen, weiter einschränkt
Warum bei Fahrzeugcrashtests nur männliche Dummies verwendet werden – CBS4IndyWeder die NHTSA noch das IIHS verwenden den weiblichen Crashtestdummy bei Frontalaufprallunfällen. Seit 2003 verwendet die NHTSA bei Compliance-Tests eine kleine weibliche Puppe. Der sogenannte „5.
Zwei männliche Hybrid-III-Crashtest-Dummys in einem Subaru Outback. Ein Crashtest-Dummy, oder einfach Dummy, ist ein vollwertiges anthropomorphes Testgerät (ATD), das die Abmessungen, Gewichtsverhältnisse und Bewegungen des menschlichen Körpers während eines Verkehrsunfalls simuliert. Dummies werden von Forschern sowie Automobil- und Flugzeugherstellern verwendet, um Vorhersagen zu treffen.
Das Budget der NHTSA wurde von 259 Millionen US-Dollar gekürzt im Jahr 1979 auf 21 $1 Million im Jahr 1987. Eines der Opfer war der durchschnittliche weibliche Crashtest-Dummy. Obwohl die Agentur die Stellungnahme der University of Michigan akzeptierte | Crashtest-Dummies sind alle männlich, Frauen sind
21. Dezember 2021 um 15:13 Uhr. EUROPÄISCHE SOMMERZEIT. Crashtest-Dummys, wie dieser von GM im Jahr 2010, sind männlich. (Bill O'Leary/Washington Post) Susan Molinari, eine Republikanerin aus New York, diente im US-Repräsentantenhaus
Ab 1966 wurden Crashtest-Dummies entwickelt, die das 5. Perzentil „weiblich“ nach Größe und Gewicht (1,50 m, 49 kg) darstellen sollten. Dabei handelt es sich jedoch nur um verkleinerte Versionen des standardmäßigen mittelgroßen Mannes, die nicht nachempfunden sind weibliche Bevölkerung. Somit repräsentiert der 5. Perzentil-Dummy nicht den Durchschnitt: 1) weibliche Geometrie, wie
Der Crashtest-Dummy , ein wichtiges Werkzeug für Autounfallsicherheitstests, ist oEs ist von großer Bedeutung, die Verletzungsbiomechanik der Insassen zu erforschen und die Sicherheitsleistung des Fahrzeugs zu verbessern. Der Artikel besteht im Wesentlichen aus vier Teilen: einer kurzen Einführung in den Verletzungsmechanismus, frühen Experimenten zur Erzielung einer biomechanischen Reaktion (Tierversuche, Leichentests und Freiwilligentests) und
Und die meisten Amerikaner, die bei Autounfällen getötet werden, sind tatsächlich männlich. Allerdings ist die Wahrscheinlichkeit höher, dass Frauen sterben, wenn sie bei einem Unfall verletzt werden. Es gibt ein weibliches Model, aber sie ist ein Mini-Mann: Die Aufsichtsbehörden forderten 1980 eine weibliche Puppe, und 1996 beantragte eine Gruppe von Autoherstellern eine solche, aber es dauerte bis 2003, bis die NHTSA eine in das Auto einbaute.
Der erste Dummy wurde von Sierra Engineering Company und Alderson Research Laboratories entwickelt und nach dem Gründer Sam Alderson benannt. Ihre humanoide Erfindung wurde treffend „Sierra Sam“ genannt. Im Jahr 1968Alderson stellte den ersten Crashtest-Dummy vor, der speziell für Automobiltests entwickelt wurde. Es war als VIP bekannt, kurz für „Vehicular Impact“.
Der Dummy, der manchmal als verwendet wird Der Stellvertreter für Frauen ist eine verkleinerte Version des männlichen Stellvertreters, etwa so groß wie ein 12-jähriges Mädchen. Mit einer Größe von 149 cm (4 Fuß 8 Zoll) und einem Gewicht von 48 kg (7st 5 Pfund)
Autofirmen verwenden es immer noch normalerweise Laut Consumer Reports handelt es sich um eine Puppe, die dem 50. Perzentil eines Mannes nachempfunden ist und in den 1970er Jahren standardisiert wurde. Bei der Puppe handelt es sich um einen 171 Pfund schweren und 1,70 Meter großen Mann, obwohl der durchschnittliche Mann heute dem Bericht zufolge 26 Pfund schwerer ist. Allerdings gibt es nur wenige weibliche Dummies.
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Der Standard-Crashtest-Dummy ist ein 171 Pfund schwerer, 5'9 Zoll großer androgyner, gesichtsloser Dummy, der einem durchschnittlichen Mann in den 60er und 70er Jahren nachempfunden ist. Das bedeutet, dass die Sicherheitsstatistiken, die Sie bei der Untersuchung der Fahrzeugsicherheit sehen, wahrscheinlich auf Studien basieren, die an einem veralteten Dummy durchgeführt wurden. Bei Frauen ist die Wahrscheinlichkeit, bei einem Autounfall ums Leben zu kommen, etwa 17 % höher als bei Männern.
Trotz der Unterschiede nur bei Autoherstellern müssen die bundesstaatlichen Crash-Sicherheitstests mit einer männlichen Standardpuppe mit einer Größe von 5 Fuß 9 Zoll und einem Gewicht von 171 Pfund bestehen. Dieser Standard wurde in den 1970er Jahren festgelegt, als
Eine Erklärung für die höheren Verletzungsraten bei Frauen könnte das Fahrzeug sein Auswahl. Männer und Frauen verunglückten etwa zu gleichen Teilen in Minivans und SUVsS. Allerdings verunglückten etwa 70 Prozent der Frauen im Auto, verglichen mit etwa 60 Prozent der Männer. Mehr als 20 Prozent der Männer verunglückten in Pickups, verglichen mit weniger als 5 Prozent der Frauen.
Mit einer Größe von 1,60 Meter und einem Gewicht von 50 Kilogramm ist es ungefähr so groß wie ein 12-jähriges Mädchen und stellt die kleinsten fünf Prozent der Frauen dar. Jetzt haben schwedische Forscher einen Crash-Dummy entwickelt, der besser dazu beiträgt
Von Kayla Guo. 29.05.2023 07:00 Uhr EDT. Der Kongress möchte, dass die Biden-Regierung bei der Behebung des Geschlechtergefälles bei Fahrzeug-Crashtests schneller vorgeht – etwas, worauf Sicherheitsbefürworter gedrängt haben.
DIE ANTWORT. Chris O’Connor, Präsident und CEO von Humanetics, sagte gegenüber VERIFY, dass Sicherheitstests voreingenommen gegenüber Frauen seien, da immer mehr Tests mit männlichen Crashtest-Dummies durchgeführt würden. AberWenn es um die Sterblichkeitsrate von Frauen geht, müssen noch andere Faktoren berücksichtigt werden, etwa die Art der Fahrzeuge, wo eine Frau im Auto sitzt und die Art des Unfalls.
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Bei den meisten Auto-Crashtests werden nur „männliche“ Dummies verwendet, was bedeutet, dass Fahrzeugunfälle für Frauen gefährlicher sind. Die schwedische Ingenieurin Astrid Linder hat einen neuen „weiblichen“ Crashtest-Dummy entwickelt
Ein Team schwedischer Ingenieure hat den ersten Crashtest-Dummy entwickelt, der dem Körper einer durchschnittlichen Frau nachempfunden ist. Seit den 1970er Jahren werden Crashtest-Dummys – Mechaniken – entwickelt. .
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Die verwendeten Crash-Dummies bei Autounfalltests basierten immer auf Männern. Die aktuelle Testpuppe basiert auf dem 50. Perzentil der männlichen Bevölkerung. Weibliche Crash-Dummys werden selten als Fahrer eingesetzt. Eine 171 Pfund schwere, 5 Fuß 9 Zoll große männliche Puppe repräsentiert den Fahrer und die Passagiere.
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Um die Aufprallkraft bei einem Autounfall zu berechnen, befolgen Sie diese einfachen Schritte: Messen Sie tDie Geschwindigkeit im Moment des Aufpralls, v. Messen Sie die Masse des Kollisionsobjekts, m. Verwenden Sie entweder: Den Bremsweg d in der Formel: F = mv²/2d; oder. Die Stoppzeit t in: F = mv/t.
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