Unsere legendären Crashtest-Dummies werden von fast allen Automobilherstellern und Sicherheitsbehörden weltweit verwendet, um Fahrzeugkonstruktionen zu entwickeln, die die Insassen bei einer Kollision schützen. Unsere Produkte sind darauf ausgelegt, immer wieder fehlerfrei präzise Daten zu liefern. Sie halten außergewöhnlichen Stürzen mit konstanter Zuverlässigkeit stand.
Lernen Sie die Familie der derzeit im Einsatz befindlichen Crashtest-Dummies der NHTSA kennen. Die vielfältige Gruppe von Dummies hilft uns, die Bewegung des menschlichen Körpers während eines Unfalls zu verstehen und zu messen und zu sehen, wie er sich mit verschiedenen Fahrzeugsicherheitsfunktionen verhält. Diese Dummies werden intensiv erforscht, bevor sie zum Einsatz kommen.
Crashtest-Dummies Autos sicherer gemacht (für durchschnittlich große Männer) Designer und Forscher versuchen nun, modernste Technologie zu nutzen, um ein System zu entwickelnStamm, der jeden Körper besser schützt, Frauen...
Als ich mit EuroNCAP, einem Europäer, sprach Eine Organisation, die Sicherheitsbewertungen für Autos für Verbraucher bereitstellt, sagte, dass sie seit 2015 männliche und weibliche Dummies bei beiden Frontcrashtests verwendet habe,...
Warum war der männliche Dummy der Standard? Als Crashtests zum ersten Mal vorgeschrieben wurden, umfassten sie Menschen unterschiedlicher Größe, vom großen Mann bis zur kleinen Frau. Als jedoch nach 1973 der typische Crashtest-Dummy für Tests erforderlich war, war die einzige vorgeschriebene Größe das 50. Perzentil eines Mannes. Das durchschnittliche Auto ist heute darauf ausgelegt, den durchschnittlichen
Zwei männliche Hybrid-III-Crashtest-Dummys in einem zu schützen. Ein Crashtest-Dummy, oder einfach Dummy, ist ein vollwertiges anthropomorphes Testgerät (ATD), das die Abmessungen, Gewichtsverhältnisse und Artikulation des menschlichen Körpers simulierty während eines Verkehrsunfalls. Dummies werden von Forschern sowie Automobil- und Flugzeugherstellern verwendet, um die Verletzungen eines ATD-Crashtest-Dummies | vorherzusagen Humanetics
Crashtest-Dummies simulieren die menschliche Reaktion auf Stöße, Beschleunigungen, Auslenkungen, Kräfte und Trägheitsmomente, die während eines Crashs entstehen. Jeder Dummy ist so konzipiert, dass er die Form, das Gewicht und die Artikulation eines menschlichen Körpers nachbildet. Hunderte von Sensoren und Wandlern im Inneren des Dummys liefern lebensrettende Daten an Sicherheitstestingenieure und messen
Darüber hinaus zeigte eine Studie der University of Virginia aus dem Jahr 2019, dass die Wahrscheinlichkeit, bei einem Frontalaufprall schwer verletzt zu werden, für eine weibliche Insasse um 73 % höher ist als für einen männlichen Insassen.
Bevor es Crashtest-Dummies gab, musste es Crashtests geben. Wenn es darum ging, das Fahrzeugdesign zu verbessernZu Beginn des 20. Jahrhunderts stand die Sicherheit jedoch noch weit unter der Priorität. Stattdessen konzentrierten sich die Automobilhersteller darauf, Autos ästhetisch ansprechender zu gestalten, mit stromlinienförmigen Karosserien, ovalen Fenstern und breiten Dachsäulen.
21. Dezember 2021 um 15:13 Uhr. EUROPÄISCHE SOMMERZEIT. Crashtest-Dummys, wie dieser von GM im Jahr 2010, sind männlich. (Bill O'Leary/Washington Post) Susan Molinari, eine Republikanerin aus New York, diente im US-Repräsentantenhaus
Extrem empfindlich. Ein moderner Crashtest-Dummy ist ein leistungsstarkes, dem menschlichen Körper nachempfundenes Messinstrument mit enormer Detektionsfähigkeitwas es erlebt: Mit bis zu 200 Sensoren erfasst und kommuniziert es elektronisch, was es bei einem Unfall erlebt. Diese Messpunkte sind über den gesamten Körper verteilt.
Ein Crashtest-Dummy ist ein hochentwickeltes anthropomorphes Testgerät (ATD), das so konzipiert ist, dass es eng mit den Abmessungen und Eigenschaften des menschlichen Körpers korreliert. Crashtest-Dummies können die Bewegungen eines echten Menschen bei Aufprall-Crashtests simulieren. Die während und nach dem Test gesammelten Ergebnisse geben einen messbaren Hinweis auf die schützende Wirkung
Hybrid II umfasste Anpassungen an der Wirbelsäule, Schulter- und Knieanatomie. Ein paar Generationen von Crashtest-Dummies später ist der 1,70 m große und 70 kg schwere Mann immer noch der Fahrer in den meisten NHTSA- und IIHS-Crashtests mit Frontaufprallsicherheitsbewertung. Bei einigen Tests wurde schließlich ein weiblicher Dummy hinzugefügt, der jedoch nie repräsentativ für die durchschnittliche Größe und Größe warGewicht.
Die bei Autounfalltests verwendeten Crash-Dummies basieren seit jeher auf männlichen Modellen. Die aktuelle Testpuppe basiert auf dem 50. Perzentil der männlichen Bevölkerung. Weibliche Crash-Dummys werden selten als Fahrer eingesetzt. Eine 171 Pfund schwere, 5 Fuß 9 Zoll große männliche Puppe repräsentiert den Fahrer und die Passagiere.
Der derzeit in Teil 572 für Frontalaufprall definierte 50. Perzentil männliche Dummy ist der Hybrid III–50M, den die NHTSA verwendet, um die Einhaltung der Frontalcrashtestanforderungen in FMVSS Nr. 208 zu testen , „Insassenunfallschutz“ und zur Bewertung von Fahrzeugen für NCAP.
Bei ihrer Arbeit in der Anfang der 1980er Jahre, Schneider et al. (Zitat 1983), der anthropometrische Designspezifikationen für Crashtest-Dummies definierte, argumentierte, dass die Bereitstellung beider 50. Perzentile männlich seiund weibliche Dummies wären optimal; Dennoch wurde und wird das 50. Perzentil weiblich weggelassen. Das erforderliche Wissen, um Frauen und Männer gleichermaßen anzusprechen
Der THOR 50. Perzentil männlich ist ein fortschrittliches anthropomorphes Testgerät (ATD oder Crashtest-Dummy), das eine menschenähnliche Anthropometrie und Reaktion auf einen Aufprall darstellt. Der THOR 50th Male umfasst umfangreiche Instrumente zur Bewertung der Leistung von Fahrzeugsicherheitssystemen, die darauf ausgelegt sind, Verletzungen bei Frontal- und Frontalschrägunfällen zu mildern.
Bei den meisten Autounfalltests werden nur „männliche“ Dummies verwendet, was bedeutet, dass Fahrzeugunfälle für Frauen gefährlicher sind. Die schwedische Ingenieurin Astrid Linder hat einen neuen „weiblichen“ Crashtest-Dummy entwickelt.
Crashtest-Dummy. Substantiv dum·mein | ˈkrash, ˈtest, ˈdə-mē 1: Ein lebensgroßes Modell einer Person, das in Tests verwendet wirdum zu sehen, was mit Menschen passiert, wenn ein Auto einen Unfall hat. Die Person in der obigen Definition ist ein Mann. Die meisten Crashtest-Dummies basieren auf dem Körper eines Mannes, während bei Frauen die Wahrscheinlichkeit, in einem echten Test ernsthaft verletzt zu werden, um 50 % höher ist.
Bundesforscher verwenden nur männliche Crashtest-Dummies, und Laut der Times besteht für Autohersteller keine gesetzliche Verpflichtung, sowohl männliche als auch weibliche Dummies zu verwenden, teilte Nortons Büro mit.
Für den Seitenstangen-Crashtest wird ein Crash-Dummy, der eine kleine erwachsene Frau darstellt, auf dem Fahrersitz platziert und gesichertd mit dem Sicherheitsgurt des Fahrzeugs. Bei einem Seitenpfahl-Crashtest prallt ein Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von 20 Meilen pro Stunde in einem Winkel von 75 Grad auf eine Stange mit 25 cm Durchmesser.
Jetzt haben schwedische Forscher eine Crash-Attrappe entwickelt, die den weiblichen Körper besser darstellt, schreibt Shiona McCallum von BBC News. Ihre Puppe ist 1,70 m groß und wiegt etwa 60 kg.
Bei den meisten Autounfalltests werden nur „männliche“ Dummies verwendet, was bedeutet, dass Fahrzeugunfälle für Frauen gefährlicher sind. Die schwedische Ingenieurin Astrid Linder hat einen neuen „weiblichen“ Crashtest-Dummy entwickelt
Aktuelle Crashtest-Dummies Regulierte Crashtest-Dummies sind dokumentiert in 49 CFR Teil 572; „Anthropomorphe Testgeräte“. Mit diesen Crashtest-Dummies werden Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeugausrüstung auf Konformität mit dem FMVSS getestet. Das Design undDie in 49 CFR Part 572 spezifizierten d-Leistungskriterien sollen dazu dienen
Das folgende Video zeigt, wie der Dachfestigkeitstest durchgeführt wurde. In diesem Test des 2010 Buick LaCrosse beträgt die Spitzenkraft 19.571 Pfund, was einem Festigkeits-Gewichts-Verhältnis von 4,90 und einer guten Bewertung entspricht. Die Wiedergabegeschwindigkeit dieses Videos wurde erhöht. Die Platte zerdrückt normalerweise mit einer Geschwindigkeit von etwa 1/8 Zoll pro Sekunde.
Jan. 3. 2023, um 15:12 Uhr Die ersten weiblichen Crashtest-Dummies sind da. fStop Images – Caspar Benson/Getty Images. Die ersten weiblichen Crashtest-Dummies wurden nicht entwickelt, um den männlichen Dummies Gesellschaft zu leisten oder damit die National Highway Traffic and Safety Association (NHSTA) „wach“ bleibt. Zum ersten Mal seit den 1970er Jahren gibt es verschiedene Größen von
Die US-Regierung und HerstellerRERS setzt seit Jahrzehnten Crashtest-Dummies ein, um die Fahrzeugsicherheit zu verbessern. Der allererste Crashtest-Dummy wurde 1949 entwickelt, um Piloten dabei zu helfen, die Sicherheit von Flugzeugen zu testen. Diese lange Geschichte bedeutet jedoch, dass einige Aspekte des Designs und der Verwendung von Crashtest-Dummies möglicherweise veraltet sind.
Der Pionier der Crashtest-Sicherheit. Humanetics Safety ist der Pionier von Sicherheitssystemen, die in den Bereichen Automobil, Luft- und Raumfahrt, Verteidigung und Transport eingesetzt werden. Es ist Marktführer in der Entwicklung und Herstellung der legendären Crashtest-Dummies, der weltweit biofidelsten anthropomorphen Testgeräte, und führend bei Testlösungen für aktive Sicherheit.
Bei den Frontcrashtests fährt ein Fahrzeug mit 40 Meilen pro Stunde auf eine starre Barriere zu, wobei Testpuppen in der Größe eines 50. Perzentils eines männlichen Körpers verwendet werden. In den Unfall eingebettete Verletzungssensoren
Bei einem handelte es sich um einen 95-Perzentil-Männer und einen um einen 5-Perzentil-Frauengurt, was bedeutet, dass nur 5 % der Männer größer und 5 % der Frauen kleiner waren als der Unfall Testpuppen. Die Hersteller wehrten sich und die Aufsichtsbehörden reduzierten die Anforderung auf einen einzigen Crashtest-Dummy, einen 50. Perzentil-Mann (den durchschnittlichen Mann). In der Vergangenheit haben Hersteller Sicherheitsgurte getestet und
Diese Dummy-Familie wurde für den Einsatz in Crashtests zur Simulation von Frontalaufprallen entwickelt : Autos, die direkt in andere Autos rennen, Bäume, Wände – so etwas. Auch in Dentons 40-Katalog
Zuletzt geändert am Dienstag, 17. Mai 2022, 16.13 Uhr EDT. Bei Frauen ist die Wahrscheinlichkeit, nach einem Unfall in einem Kraftfahrzeug eingeklemmt zu werden, fast doppelt so hoch wie bei Männern, und sie erleiden auch unterschiedliche Verletzungsmuster, Daten
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