Ein Crashtest-Dummy ist ein hochentwickeltes anthropomorphes Testgerät (ATD), das so konzipiert ist, dass es eng mit den Abmessungen und Eigenschaften des menschlichen Körpers korreliert. Crashtest-Dummies können die Bewegungen eines echten Menschen bei Aufprall-Crashtests simulieren. Die während und nach dem Test gesammelten Ergebnisse geben einen messbaren Hinweis auf den schützenden
Ein Crashtest-Dummy, oder einfach nur Dummy, ist ein vollwertiges anthropomorphes Testgerät (ATD). ), das die Abmessungen, Gewichtsverhältnisse und Beweglichkeit des menschlichen Körpers bei einem Verkehrsunfall simuliert. Dummies werden von Forschern, Automobil- und Flugzeugherstellern verwendet, um vorherzusagen, welche Verletzungen eine Person bei einem Unfall erleiden könnte. 1
Die Crashtest-Dummies der NHTSA Teilen:FacebookTwitterLinkedInMail Lernen Sie die Familie der derzeit im Einsatz befindlichen Crashtest-Dummies der NHTSA kennen. Die vielfältige Gruppe von Dummies hilft uns, den menschlichen Körper zu verstehen und zu messenVerfolgen Sie die Bewegungen Ihres Fahrzeugs während eines Unfalls und sehen Sie, wie es sich mit den verschiedenen Fahrzeugsicherheitsfunktionen verhält.
Insider Tech · 18. Oktober 2022 · 18. Oktober 2022 ·
Das liegt daran, dass eine einfache Puppe einem Forscher nicht sagen könnte, ob ein Unfall zu einem Knochenbruch, einem gebrochenen Brustkorb oder Hautabschürfungen geführt hat. Crashtest-Dummies werden immer ausgereifter genug, um solche Verletzungen zu simulieren. Ein moderner ATD verfügt über eine so fortschrittliche, detaillierte Konstruktion, dass einer mehr als 100.000 US-Dollar kostet – obwohl er Dutzende hält.
Es ist teuer, Crashtest-Dummies zu verwenden und Autos physisch zu zerstören, um lebensrettende Daten darüber zu erhalten, wie sich ein Fahrzeug in Situationen verhält, in denen es um Leben oder Tod geht. Ein digitaler Zwilling sammelt Daten von
Bevor es Crashtest-Dummies gab, brauchte es Crashtests. Als es jedoch zu Beginn des 20. Jahrhunderts darum ging, das Fahrzeugdesign zu verbessern, Sicherheit stand an zweiter Stelle. Die Automobilhersteller konzentrierten sich stattdessen darauf, Autos ästhetisch ansprechender zu gestalten, mit stromlinienförmigen Karosserien, ovalen Fenstern und breiten Dachsäulen.
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Es genügt zu sagen, dass das blaue Gesicht ein standardisiertes, präzises ist Aluminium-Wabenstruktur – soll den Test für Hersteller schwieriger machen und den Test für die reale Welt relevanter machen. Bei dem Unfall handelt es sich immer noch überwiegend um „Auto prallt mit 64 K auf Beton“.
1993. Began Verwendung des 5-Sterne-Sicherheitsbewertungssystems, um Verbrauchern dabei zu helfen, fundierte Sicherheitsentscheidungen beim Kauf neuer Fahrzeuge zu treffen. 1996. Beginn der Prüfung und Bewertung von Fahrzeugen für den Seitenaufprallschutz. 2000. Beginn der Prüfung von Fahrzeugen auf ihre Widerstandsfähigkeit gegen Überschlagsunfälle, die gefährlicher sind als andere Arten von Unfällen. 2003.
1. Erwerben Sie einen relevanten Bachelor-Abschluss. Der erste Schritt Um Crashtest-Ingenieur zu werden, müssen Sie einen Bachelor-Abschluss in einer verwandten Disziplin erwerben. Viele Crashtest-Ingenieure haben Abschlüsse in relevanten Bereichen wie Biomechanik oder Maschinenbau. Die Organisation, die in den USA ansässige Ingenieurprogramme akkreditiert, ist das Accreditation Board für
< h3>Von physisch zu virtuell: Wird die Technologie ihr Ende erlebenIn Zukunft werden OEMs und Zulieferer möglicherweise virtuelle Crashtests mit virtuellen Crashtest-Dummies einführen, aber die Automobilindustrie scheint unpraktikabel zu seinWir waren zu diesem Zeitpunkt darauf vorbereitet, dies auf Kosten von
Eindeutig, Autohersteller wissen – und wussten –, dass die ausschließliche Verwendung männlicher Crashtest-Dummies weibliche Fahrer einem Risiko aussetzt, da dabei die einzigartigen biologischen Merkmale von Frauen ignoriert werden.
Die Ursprünge der Crashtest-Software. Software, die Autos sicherer macht, wurde ursprünglich entwickelt, um dabei zu helfen, Dinge in die Luft zu jagen. 1976 entwickelte John Hallquist vom Lawrence Livermore National Laboratory (LLNL) DYNA3D, das die Finite-Elemente-Methode nutzte, um die Auswirkungen von in geringer Höhe abgeworfenen Atombomben zu messen.
Der WorldSID 50. Perzentil-Seitenaufprall-Dummy für Männer ist ein fortschrittliches anthropomorphes Testgerät (ATD oder Crashtest-Dummy), das eine menschenähnliche Anthropometrie und Reaktion darauf darstelltAuswirkungen. Der Dummy umfasst umfangreiche Instrumente zur Bewertung der Leistung von Fahrzeugsicherheitssystemen, die darauf ausgelegt sind, Verletzungen bei Seitenaufprallunfällen zu mindern.
Tausende Autofahrer verdanken ihr Leben Crashtest-Dummies wie dem von Thatcham. Leider sind die meisten, wie auch bei anderen Euro NCAP-Testeinrichtungen, Hybrid 3 Modelle basierend auf Morphologien
„Die Entwicklung von Crashtest-Dummys ist ein komplexer und langwieriger Prozess, der einen kooperativen Ansatz zwischen NHTSA und Dummy-Herstellern erfordert , mit zahlreichen Design-Iterationen, die darauf abzielen,
Test Dummies als anthropomorphe Tests zu verfeinern Geräte sind darauf ausgelegt, Traumata durch stumpfe Gewalteinwirkung zu erleiden, sie tun dies jedoch, um sich notwendige Informationen anzueignenEs ist wichtig, die Schwere der Kräfte zu verstehen, denen ein Körper im Falle eines Unfalls ausgesetzt sein kann. Viele sind mit einer Reihe von Sensoren ausgestattet, um die Intensität verschiedener Kräfte zu erfassen.
Hybrid-II-Crashtest-Dummy, der in den 1970er-Jahren von Chrysler verwendet wurde, und Hybrid-III-Crashtest-Dummy, der in den 1990er-Jahren von General Motors verwendet wurde. Objektdatensatz anzeigen von In den späten 1960er Jahren lieferten unabhängige Firmen Crashtest-Dummies an Automobilhersteller, die nachweisen mussten, dass sie den bundesstaatlichen Sicherheitsgurtstandards entsprachen.
Der neue Crashtest-Dummy im Wert von 1,4 Millionen US-Dollar mit dem Namen Thor (Test Human Occupant Restraint) wird der bestehenden Familie von fünf Sicherheitspuppen unterschiedlicher Größe beitreten wurde tausendfach verwendet
Crashtest-Dummies sind in der Lage, die Haut eines Menschen zu simulieren und Einblicke in Blutergüsse und Schürfwunden zu gewinnen, die weit über alles hinausgehen, was ein Computer bieten kann. Bis heute , Crashtest-Dummies haben hervorragendes Feedback zu den Sicherheits- und Fahrzeugproblemen gegeben, die auftreten könnten. Die Auswirkungen dieser Dummies auf den Markt sind äußerst wichtig
Zusätzlich muss dieser Crashtest-Dummy in Fahrer- und Beifahrerposition getestet werden. Vorteile. Durch die Forderung, bei Fahrzeugsicherheitstests einen weiblichen Crashtest-Dummy mit dem 50. Perzentil einzubeziehen, wird sichergestellt, dass in den Crashtestdaten durchschnittliche weibliche Anteile berücksichtigt werden. Testen aktualisierter weiblicher Crashtest-Dummys sowohl für Fahrer als auch für Beifahrer.
U.S.DOT und NHTSA stellen das erweiterte 5-Sterne-Sicherheitsbewertungsprogramm für Neufahrzeuge vor. Das aktualisierte Programm erfordert strengere Tests, umfasst einen neuen Seitenpol-Crashtest und fortschrittlichere Crashtest-Dummies und umfasst Technologien zur Unfallverhinderung wie die elektronische Stabilitätskontrolle (ESC).
Crashtest-Dummies wurden erstmals in den 1950er Jahren eingeführt , und jahrzehntelang basierten sie auf dem 50. Perzentil männlich. Die am häufigsten verwendete Puppe ist 1,77 m groß und wiegt 76 kg (deutlich
Die NHTSA hat bis 2003 keine weibliche Puppe in ihre Tests einbezogen, trotz Anfragen von Aufsichtsbehörden im Jahr 1980 und von Automobilherstellern im Jahr 1996. Heute werden Crashtest-Bewertungen sowohl von der NHTSA bereitgestellt, die auch Crashtests regelt Standards und das Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), eine unabhängige Organisation, die von
1950–1970: Kontinuierliche Entwicklungen führten zur Entwicklung von Automobil-Crashtest-Dummies auf der Grundlage von Luft- und Raumfahrtmodellen. Es werden männliche Dummies mit dem 50. und 95. Perzentil und weibliche Dummies mit dem 5. Perzentil hergestellt. 1968: Sam Alderson stellt die VIP-Serie vor, den ersten Dummy, der speziell für Automobiltests entwickelt wurde.
Hybrid II beinhaltete Anpassungen an der Wirbelsäulen-, Schulter- und Knieanatomie. Ein paar Generationen von Crashtest-Dummies Testpuppen später ist der 1,70 m große und 171 Pfund schwere Mann immer noch der Fahrer in den meisten NHTSA- und IIHS-Crashtests mit Frontaufprallsicherheitsbewertung. Bei einigen Tests wurde schließlich eine weibliche Puppe hinzugefügt, die jedoch nie repräsentativ für die durchschnittliche Körpergröße war und Gewicht.
Es war in dieser Ära von erhöhtUntersuchungen von Autoherstellern ergaben, dass Bundesbehörden Crashtests für Autos vorgeschrieben haben. „Der moderne Crashtest-Dummy kam Ende der 1970er und Anfang der 1980er Jahre auf den Markt“, sagte
Crashtest-Dummies sollen menschliche Körper bei Unfällen nachahmen und zeigen, wo Autos sicherer gemacht werden müssen. Außerdem handelt es sich um eine enorme Investition – eine absolut lohnenswerte...
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