Wenn Crashtest-Unternehmen Frauen repräsentieren wollten, verwendeten sie manchmal einen verkleinerten männlichen Dummy, aber bald könnte dies der Fall sein Dank der schwedischen...
Mary Louise Kelly von Playlist NPR spricht mit der schwedischen Ingenieurin Astrid Linder, die das Projekt zur Entwicklung des Prototyps für den ersten Crashtest-Dummy nach dem Vorbild der durchschnittlichen Frau leitete...
Zum ersten Mal seit den 1970er Jahren gibt es Crashtest-Dummies für Frauen in verschiedenen Größen, um genauere Testdaten für Frauen zu sammeln. In der Vergangenheit war der weibliche Teil des Unfalls...
Im Jahr 2022, erst letztes Jahr, haben sie es geschaffen eine neue weibliche Auto-Crashtest-Dummy, die etwa das darstellt50. Perzentil der Frauen mit Körpergröße (162 cm oder 5 Fuß 3 Zoll) und 25. Perzentil...
4. November 2022 Automobilhersteller müssen die Fahrzeugsicherheit nur mit Crash-Dummies testen, die Männern nachempfunden sind. fStop Images – Caspar Benson über Getty Images Im Vergleich zu Männern sind Frauen 17...
Die Crashtests, die die Regulierungsbehörden durchführen Verwenden Sie zur Bewertung der Fahrzeugsicherheit keine weiblichen Testpuppen auf dem Fahrersitz in einem Schlüsseltest, und in den Tests, in denen sie verwendet werden, sind die Puppen...
7. Dezember 2022 Wissenschaftler in Schweden haben den weltweit ersten weiblichen Crashtest-Dummy hergestellt, der die Unterschiede zwischen der männlichen und weiblichen Anatomie widerspiegelt. Bild: Unsplash/Jan Baborák Johnny Wood Autor, Forumsagenda Teilen: Unsere Wirkung Das große Ganze Entdecken und überwachen Sie, wieGender IneQualität wirkt sich auf Volkswirtschaften, Industrien und globale Probleme aus
Das Tool kann erweitert werden, um Automobilherstellern das Testen zu ermöglichen auf Untergruppen unterschiedlichen Alters, unterschiedlicher Größe und unterschiedlichen Geschlechts, wie ein 25-jähriger Mann mit einem B.M.I. von 30 oder einer 30-jährigen schwangeren Frau. „Du bist nicht
4:48 Jahrzehnte des technologischen Fortschritts und regulatorischer Änderungen haben dazu beigetragen Autoinsassen bei Kollisionen sicherer machen. Aber bei Frauen ist die Wahrscheinlichkeit, bei einem Frontalaufprall schwer verletzt zu werden oder zu sterben, immer noch um 73 % höher...
Seit den 1970er-Jahren werden Crashtest-Dummies – mechanische Stellvertreter des menschlichen Körpers – zur Bestimmung der Fahrzeugsicherheit eingesetzt. Die Technologie wird verwendet, um die Wirksamkeit von Sicherheitsgurten und Sicherheit abzuschätzen
Forscher undIngenieure haben gerade einen Prototyp vorgestellt, der ihrer Hoffnung nach zu sichereren Fahrzeugen für Frauen führen soll. Der SET 50F ist die erste Autounfallpuppe, die vollständig einer Frau nachempfunden ist...
Autos haben wurde unter Verwendung von Auto-Crashtest-Dummies entwickelt, die auf dem „durchschnittlichen“ Mann basieren. Auch bei Auffahrunfällen sind Frauen einem höheren Risiko ausgesetzt. Wir haben weniger Muskeln im Nacken und Oberkörper, was dazu führt, dass
Ein Screenshot aus einem NHTSA-Dokument zeigt, wie es weiblichen Fahrern geht Online in 1 von 3 Haupttests für 5-Sterne-Sicherheitsbewertungen. (NHTSA) So wie es aussieht, bestimmt das New Car Assessment Program, das 5
The Swedish National Berichten zufolge arbeitet das Road and Transport Research Institute gerade an einem neuartigen Dummy, von dem es glaubt, dass es relevantere Tests bieten wirdg-Daten. Vieles davon hängt von neuen Sensorgeräten, verschiedenen Kalibrierungen und neuen Designs ab, die die weibliche Form besser simulieren können. Obwohl sie behaupten, es sei der allererste weibliche Unfall
Die vielfältige Gruppe von Dummies hilft uns, die Bewegung des menschlichen Körpers während eines Unfalls zu verstehen und zu messen und zu sehen, wie er sich mit verschiedenen Fahrzeugsicherheitsfunktionen verhält. Diese Dummies werden intensiv erforscht, bevor sie zum Einsatz kommen. Jeder von uns unterscheidet sich in Größe und Gewicht, daher ist auch jeder Crashtest-Dummy anders konstruiert.
21. Dezember 2021 um 15:13 Uhr. EUROPÄISCHE SOMMERZEIT. Crashtest-Dummys, wie dieser von GM im Jahr 2010, sind männlich. (Bill O'Leary/Washington Post) Susan Molinari, eine Republikanerin aus New York, diente im US-Repräsentantenhaus
Crashtest-Dummies zur Darstellung des 5. Perzentils „weiblich“.e“ nach Größe und Gewicht (1,50 m, 49 kg) wurden ab 1966 entwickelt, es handelt sich dabei jedoch nur um verkleinerte Versionen des standardmäßigen, mittelgroßen Mannes und nicht um die weibliche Bevölkerung. Somit stellt der 5. Perzentil-Dummy nicht den Durchschnitt dar: 1) weibliche Geometrie, wie z Weibliche Crashtest-Dummies tragen möglicherweise dazu bei, dass junge Autofahrerinnen, die in Autounfälle verwickelt sind, häufiger ins Krankenhaus eingeliefert werden, obwohl die Wahrscheinlichkeit, dass Männer einen Verkehrsunfall erleiden, bis zu doppelt so hoch ist.
Letzte Änderung am Dienstag, 17. Mai 2022, 16.13 Uhr EDT. Bei Frauen ist die Wahrscheinlichkeit, nach einem Unfall in einem Kraftfahrzeug eingeklemmt zu werden, fast doppelt so hoch wie bei Männern, und sie erleiden auch unterschiedliche Verletzungsmuster, Daten
Ein Crashtest-Dummy, oder einfach Dummy, ist ein vollwertiges anthropomorphes Testgerät (ATD), das die Abmessungen simuliert,Gewichtsverhältnisse und Beweglichkeit des menschlichen Körpers bei einem Verkehrsunfall. Dummies werden von Forschern, Automobil- und Flugzeugherstellern verwendet, um vorherzusagen, welche Verletzungen eine Person bei einem Unfall erleiden könnte. 1
Der von Dr. Linder entwickelte Crashtest-Dummy versucht dies jedoch zu korrigieren. Der von ihrem Team entwickelte Dummy ist durchschnittlich 162 cm groß und wiegt 62 kg. Lesen Sie auch
WASHINGTON, D.C. – Kongressabgeordnete Eleanor Holmes Norton (D-DC), Vorsitzende des Unterausschusses für Highways and Transit gab heute bekannt, dass sie einen Gesetzentwurf einbringen wird, der vorschreibt, dass Auto-Crashtest-Dummies sowohl männlichen als auch weiblichen Körpern nachempfunden sein müssen. Die Bundesregierung verwendet nur Crashtest-Dummies, die männlichen Körpern nachempfunden sind, und Automobilhersteller sind nicht verpflichtet, Dummies zu verwenden, die weiblichen Körpern nachempfunden sind
Obwohl 1951 der erste männliche Crashtest-Dummy verwendet wurde, begannen die USA erst 60 Jahre später, im Jahr 2011, mit der Verwendung eines weiblichen Crashtest-Dummys. Testpuppe – allerdings in einer „Shrink it and Pink it“-Version. Diese „unisex“ aussehenden Crashtest-Dummies wiegen 171 Pfund und sind 1,79 Meter groß: die Größe und das Gewicht eines „durchschnittlichen“ amerikanischen Mannes in den ATD-Crashtest-Dummies | Humanetics
Crashtest-Dummies simulieren die menschliche Reaktion auf Stöße, Beschleunigungen, Auslenkungen, Kräfte und Trägheitsmomente, die während eines Crashs entstehen. Jeder Dummy ist so konzipiert, dass er die Form, das Gewicht und die Artikulation eines menschlichen Körpers nachbildet. Hunderte von Sensoren und Wandler in der Puppe liefern lebensrettende Daten an Sicherheitstestingenieure und messen
Nach Angaben des National Center for Health Statistics wiegt sie 170,5 Pfund und ist fast zehn Zentimeter größerder Testdummy. Bei weiblichen Autounfallopfern ist die Wahrscheinlichkeit, dass sie sterben, um 73 % höher.
Die schwedische Nationalstraße für Straßen- und Transportwesen Berichten zufolge arbeitet das Forschungsinstitut gerade an einem neuartigen Dummy, von dem es glaubt, dass es relevantere Testdaten liefern wird. Vieles davon hängt von neuen Sensorgeräten, verschiedenen Kalibrierungen und neuen Designs ab, die die weibliche Form besser simulieren können. Obwohl behauptet wird, es sei der allererste weibliche Unfall
Der BIORID-II 50. Perzentil männlicher Heckaufprall-Dummy ist ein fortschrittliches anthropomorphes Testgerät (ATD oder Crashtest-Dummy), das eine menschenähnliche Anthropometrie und Reaktion auf einen Aufprall darstellt. Der Dummy verfügt über umfangreiche Instrumentierung und eine voll bewegliche Wirbelsäule, um die Leistung von Fahrzeugsitzlehnen und Kopfstützen zu beurteilen, die von DeLauro als Mittel für weibliche Crashtest-Dummies entwickelt wurden – damalsWährend einer AnhörungAls letzte Woche der Haushaltsantrag des Verkehrsministeriums in Höhe von 145 Milliarden US-Dollar überprüft wurde, wählte DeLauro – der führende Demokrat im mächtigen Bewilligungsausschuss – einen Posten im umfangreichen Budget aus, der Mittel für die Entwicklung von Crashtest-Dummies bereitstellen würde, die eine kleine Größe nachahmen erwachsene Frau, die bei den Fahrzeugsicherheitstests der Agentur verwendet werden kann.
Die Standards für Fahrzeug-Crashtests erfordern nur Tests von zwei Variationen von Crashtest-Dummys in Erwachsenengröße: einem männlichen 50. Perzentil und einem weiblichen 5. Perzentil. Automobilunternehmen sind nicht verpflichtet, Sicherheitsergebnisse in Crashtests an Modellen zu testen, die für durchschnittliche weibliche Proportionen oder nicht durchschnittliche Körpergrößen und physiologische Merkmale repräsentativ sind.
Das überparteiliche Gesetz über Infrastrukturinvestitionen und Arbeitsplätze erfordert die Erforschung des Geschlechtergefälles bei Fahrzeugunfalltests, aber der Gesetzgeber will nichtt Minister Pete Buttigieg wird jetzt Maßnahmen ergreifen, um die Dumm-Idee zu schließen: Buttigieg will 20 Millionen Dollar für Frauen ausgeben
Während 20 Millionen Dollar für Crash-Dummies nur eins sind Die Forderung kommt zu einem Bruchteil des 145,3-Milliarden-Dollar-Haushaltsantrags des DOT, als der Sprecher des Repräsentantenhauses, Kevin McCarthy (R-Kalifornien), am Mittwoch einen Gesetzentwurf zur Kürzung vorlegte.
Bei den meisten Autounfalltests werden nur „männliche“ Dummies verwendet, was bedeutet, dass Fahrzeugunfälle für Frauen gefährlicher sind. Die schwedische Ingenieurin Astrid Linder hat einen neuen „weiblichen“ Crashtest-Dummy entwickelt.
Geben Sie geschlechtsspezifische Vorurteile in das Feld ein Crashtests und Sicherheitsdesign unserer Straßenfahrzeuge. Wenn wir uns nun darüber einig sind, dass unser aktueller Standard an weiblichen Crashtest-Dummies nicht repräsentativ für die einzigartige Physiologie von Frauen ist, müssen wir uns überlegen, welche Risiken für Frauen charakteristisch sind, und Testdummies entsprechend diesem Cri entwickelnterion. Glücklicherweise sind die Daten vorhanden.
Aktuelle Crashtest-Dummies Geregelte Crashtest-Dummies sind in 49 CFR Part 572 dokumentiert; „Anthropomorphe Testgeräte“. Mit diesen Crashtest-Dummies werden Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeugausrüstung auf Konformität mit dem FMVSS getestet. Die in 49 CFR Part 572 festgelegten Design- und Leistungskriterien sollen
Ein Crashtest-Dummy hilft uns bei der Vorhersage ob eine Person bei einem Unfall verletzt wird. Obwohl es sich um ein hochentwickeltes Werkzeug handelt, ist es eine grobe Darstellung der Komplexität des menschlichen Körpers. Wenn wir einen Test durchführen, muss ein einzelner Dummy – aus Metall, Vinyl und Gummi gefertigt und mit Sensoren ausgestattet – für eine vielfältige Population von Menschen einspringen, die
Das Budget der NHTSA wurde von 259 Millionen US-Dollar im Jahr 1979 auf 211 Millionen US-Dollar gekürzt1987 betrug die Zahl etwa 100.000 Millionen US-Dollar. Eines der Opfer war eine durchschnittliche weibliche Crashtestpuppe. Obwohl die Agentur die University of Michigan akzeptierte
Hybrid II beinhaltete Anpassungen an der Anatomie von Wirbelsäule, Schulter und Knie . Ein paar Generationen von Crashtest-Dummies später ist der 1,70 m große und 70 kg schwere Mann immer noch der Fahrer in den meisten NHTSA- und IIHS-Crashtests mit Frontaufprallsicherheitsbewertung. Bei einigen Tests wurde schließlich ein weiblicher Dummy hinzugefügt, der jedoch nie repräsentativ für durchschnittliche Größe und Gewicht war.
Für den Side-Pole-Crashtest wird ein Crash-Dummy, der eine kleine erwachsene Frau darstellt, auf den Fahrersitz gesetzt und mit dem Sicherheitsgurt des Fahrzeugs gesichert. Bei einem Seitenpfahl-Crashtest prallt ein Fahrzeug in einem 75-Grad-Winkel mit 20 Meilen pro Stunde gegen einen Pfosten mit 25 cm Durchmesser.
Autos wurden mit Auto-Crashtest-Dummies entworfen, die auf dem „durchschnittlichen“ Mann basieren. Auch bei Auffahrunfällen sind Frauen einem höheren Risiko ausgesetzt. Wir haben weniger Muskeln an Hals und Oberkörper, weshalb
Inmitten von Inflation und steigender Staatsverschuldung, Transport Minister Pete Buttigieg fordert den Kongress auf, im Rahmen seiner Abteilung
Fahrzeuge, die den Aufpralltest mit starren Barrieren mit 5. Perzentil erwachsenen weiblichen Dummies bei einer Höchstgeschwindigkeit von 56 km/h (35 mph) bestehen sollen, müssen alle Anforderungen erfüllen der erweiterten Airbag-Regel. Diese Regel spezifiziert Testanforderungen bei verschiedenen Testgeschwindigkeiten/Aufprallbedingungen, einschließlich niedrigerer Geschwindigkeiten, und
Die Gesetzgeber berufen sich auf aktuelle Forschungsergebnisse und NHTSA-Statistiken, die zeigen, dass landesweit mehr als die Hälfte der Fahrer mit Fahrerlaubnis Frauen sind. Im Jahr 2019 starben 10.420 Frauen bei Autounfällen und eine Million weitere wurden verletzt. Separate Studien zeigen auch, dass angeschnallte Frauen ein um 73 % höheres Risiko haben, bei Frontalunfällen schwer verletzt zu werden, und
Rep.“ Rosa DeLauro, D-Conn., erregte am Donnerstag Aufsehen, als sie während einer Kongressanhörung die Notwendigkeit von „weiblichen Dummies“ bei Autounfalltests betonte. Während der Anhörung des Haushaltsausschusses des Repräsentantenhauses
Rep. Eleanor Holmes Norton (D-DC) kündigte diese Woche ihre Absicht an, einen Gesetzentwurf vorzulegen, der sowohl männliche als auch weibliche Auto-Crashtest-Dummies vorschreibt, nachdem sie behauptet hatte, dass „sie bei weitem nicht die Gleichstellung erreichen“, was Sicherheitstests betrifft, um die Sicherheit von Frauen im Straßenverkehr zu gewährleisten. Der Demokratbei der Kongressabgeordneten, die als Vorsitzende des Unterausschusses für
Eine 3300 Pfund schwere „SUV-ähnliche“ Testbarriere prallt mit 50 km/h auf die Fahrerseite eines Fahrzeugs. Es werden zwei Testpuppen verwendet, die der Größe eines 5. Perzentils einer erwachsenen Frau oder eines durchschnittlichen 12-jährigen Kindes entsprechen, einer in der
Oberst John Paul Stapp – der Crashtest-Pionier. Die ersten Crashtest-Dummies waren möglicherweise die besten, reaktionsschnellsten und lebensechtesten Dummies der Geschichte – weil es sich um echte Menschen handelte. Oberst Stapp, ein Flugarzt der Luftwaffe in den 1950er Jahren, bemerkte, dass mehr Kampfpiloten bei Autounfällen ums Leben kamen als bei Flugzeugabstürzen. Was hat er also getan?
Bei den meisten Autounfalltests werden nur „männliche“ Dummies verwendet, was bedeutet, dass Fahrzeugunfälle für Frauen gefährlicher sind. Die schwedische Ingenieurin Astrid Linder hat dehat einen neuen „weiblichen“ Crashtest-Dummy entwickelt, um
(A)ny Frau zu helfen, die versucht, Safercar.gov zu nutzen Bestimmen Sie, in welchem Auto sie am sichersten wäre, da der Fahrer (im Vergleich zum Beifahrer) eine frustrierende Erfahrung machen muss: Zwei der drei Testsituationen der NHTSA gehen davon aus, dass der Fahrer männlich ist: Beim Frontalzusammenstoß und beim Unfall in eine Seitenbarriere, es ist ein männlicher Dummy hinter dem Lenkrad. Daten
Der weibliche Crash-Dummy fährt entweder als Beifahrer mit oder nimmt überhaupt nicht am Test teil. (Die weibliche Puppe sitzt bei einigen Seitenaufpralltests auf dem Fahrersitz.) Dies gilt auch dann, wenn Frauen laut FHWA fast 50 Prozent der Autofahrer in den USA ausmachen. Veränderungen brauchen leider Zeit. Durch die Erstellung eines weiblichen Crashtest-Dummys wird
DIE ANTWORT. CHris O’Connor, Präsident und CEO von Humanetics, sagte gegenüber VERIFY, dass Sicherheitstests voreingenommen gegenüber Frauen seien, da immer mehr Tests mit männlichen Crashtest-Dummies durchgeführt würden. Aber es gibt noch andere Faktoren, die berücksichtigt werden müssen, wenn es um die Todesrate von Frauen geht, etwa die Art der Fahrzeuge, wo eine Frau im Auto sitzt und die Art des Unfalls.
Sierra Sam und Sierra Susie haben einiges gesehen. In den letzten 70 Jahren wurde ihre Crashtest-Dummy-Familie sorgfältig berechnetem Missbrauch ausgesetzt, in der Hoffnung, Autos für Menschen sicherer zu machen.
Crashtest-Dummies, die das 5. Perzentil „weiblich“ nach Größe und Gewicht (1,50 m, 49 kg) darstellen sollten, wurden ab 1966 entwickelt, es handelt sich dabei jedoch nur um verkleinerte Versionen des standardmäßigen, mittelgroßen Mannes und nicht an der weiblichen Bevölkerung orientiert. Somit stellt der 5. Perzentil-Dummy nicht den Durchschnitt dar: 1)weibliche Geometrie, wie z
Die demokratische Abgeordnete Eleanor Holmes Norton (D.C.) hat am Dienstag ein Gesetz eingeführt, das Automobilunternehmen dazu verpflichtet um die Sicherheit von Autos mithilfe von Crashtest-Dummies zu testen, die sowohl männlichen als auch weiblichen Körpern nachempfunden sind. Zusätzlich zur Verbesserung der Sicherheit weiblicher Fahrer argumentierte der nicht stimmberechtigte Delegierte, der die Hauptstadt des Landes vertritt, dass dieser Schritt notwendig sei, um „g
Abbildung 1. Crashtest vor, während und nach. Messungen des Testdummys werden verwendet, um das Verletzungsrisiko vorherzusagen Jeder Teil des Körpers. Wissenswertes • In der ersten Staffel der TV-Show MythBusters wurde ein Hybrid-II-Crashtest-Dummy mit dem Spitznamen Buster verwendet, um Mythen zu testen. Die Tests der Show übertrafen oft den Schweregrad
Derzeit ist der weibliche Dummy nicht im Laufwerk platziertBei manchen Crashtests war der Mann auf dem Sitz, obwohl Frauen heute häufiger Auto fahren als zu der Zeit, als in den 1970er-Jahren erstmals Dummies für Crashtests vorgeschrieben wurden. Bei den meisten Crashtests werden auch keine Dummies auf den Rücksitzen platziert, obwohl viele Familien damit fahren
Ein einziger Crashtest zerstört ein Auto (oder zwei) und mehrere Testpuppen (Fahrer und Beifahrer). Wenn man männliche und weibliche Testpuppen hat, bedeutet das, dass man den Test mit beiden wiederholen muss, was im Grunde die Kosten verdoppelt. Ich habe einen Crashtest persönlich gesehen, es fühlt sich so schlimm an, zu sehen, wie zwei perfekte Autos und all diese teuren Dummies im Bruchteil einer Sekunde zerstört werden.
Verkehrsminister Pete Buttigieg hat eine neue Verwendung für US-Steuergelder gefunden: weibliche Crashtestpuppen. Die Abgeordnete Rosa DeLauro (D-CT) lobte Buttigieg für seine Bemühungen bei einem TransportunternehmenAnhörung im Ausschuss am Donnerstag. DeLauro nennt die Einbeziehung weiblicher Dummies „den Beginn des Kampfes für die Ungleichheit der Geschlechter bei Fahrzeugsicherheit und Unfällen.
Ein Screenshot von Ein NHTSA-Dokument zeigt, wie weibliche Fahrer in einem von drei Haupttests für 5-Sterne-Sicherheitsbewertungen online sind. (NHTSA) Derzeit ist das New Car Assessment Program, das 5
Humanetics Safety ist der Pionier von Sicherheitssystemen, die in den Bereichen Automobil, Luft- und Raumfahrt, Verteidigung und Transport eingesetzt werden. Das Unternehmen ist Marktführer bei der Entwicklung und Herstellung der legendären Crashtest-Dummies, der biofidelsten anthropomorphen Dummys der Welt Testgeräte und ein führender Anbieter von Testlösungen für aktive Sicherheit, Crashtestgeräten und Kalibrierungsplattformen, mit denen sichergestellt werden soll, dass Menschen
"Thos„Obwohl es sich bei den Dummies um durchschnittliche Männer handelt, haben sie gute Arbeit geleistet und Verbesserungen für alle Arten von Menschen erzielt.“ Seit Anfang der 2000er Jahre werden „weibliche“ Crashtest-Dummies eingesetzt, die jedoch tendenziell kleinere Frauen simulieren, sagt Forman , mit einer Höhe von 5 Fuß und einem Gewicht von 110 Pfund.
Ein weiblicher Crashtest-Dummy ist von Bedeutung für die Automobilindustrie. Dr. Linder ist davon überzeugt, dass die Schaffung einer weiblichen Version einer Puppe dazu beitragen kann, die Art und Weise zu prägen, wie künftig Pflegemittel entwickelt werden. Viel zu lange wurden Autos und ihre Sicherheitsfunktionen unter Berücksichtigung der Männer entwickelt, auch wenn es Frauen sind fast die Hälfte aller Autofahrer.
Das GAO stellte fest, dass Fahrzeuge im Laufe der Zeit zwar sicherer geworden sind, bestimmte Bevölkerungsgruppen jedoch Gruppen werden nicht durch typische Crashtest-Dummies repräsentiert. Zu diesen Gruppen gehören auch Frauen, ältere Menschen und
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