Maak kennis met de familie NHTSA-crashtestdummies die momenteel in gebruik zijn. De diverse groep dummies helpt ons de beweging van het menselijk lichaam tijdens een ongeval te begrijpen en te meten en te zien hoe deze zich verhoudt tot verschillende veiligheidskenmerken van voertuigen. Deze dummies worden intensief onderzocht voordat ze worden gebruikt.
De BIORID-II 50th Percentile Male Rear Impact Dummy is een geavanceerd antropomorf testapparaat (ATD of Crash Test Dummy) dat mensachtige antropometrie en reactie op een impact biedt. De dummy beschikt over uitgebreide instrumenten en een volledig beweegbare ruggengraat om de prestaties van de rugleuningen en hoofdsteunen van voertuigen te beoordelen, ontworpen om...
"De moderne crashtestpop kwam eind jaren zeventig en begin jaren tachtig op de markt", zegt Chris O'Connor, CEO van Humanetics, een fabrikant van de huidige standaard -Crashtestdummies,...
NHTSA Om een frontale botsing tussen twee voertuigen met een vergelijkbaar gewicht te simuleren, crasht een voertuig op 35-jarige leeftijd mijl per uur tegen een stevige barrière. Er worden twee crashtestdummies in de auto geplaatst: een...
Deze crashtest is een uitdaging voor sommige ontwerpen van veiligheidsgordels en airbags, omdat The Occupants zowel naar de voorkant als naar de zijkant van het voertuig bewegen. Aan de bestuurderskantBij de kleine overlap-fronttest rijdt een voertuig met een snelheid van 65 kilometer per uur in de richting van een stijve barrière. Op de bestuurdersstoel zit een Hybrid III-pop die een man van gemiddelde grootte voorstelt.
In 2015 kondigde NHTSA plannen aan om de vijfsterrenveiligheidsclassificaties bij te werken en autofabrikanten aan te moedigen auto's te produceren met betere bescherming tegen botsingen en nieuwe technologieën voor het vermijden van botsingen om meer levens te redden en verwondingen bij passagiers en voetgangers te verminderen. 2016
De dummy, soms gebruikt als vervanger voor vrouwen, is grofweg een verkleinde versie van de mannelijke maat 12-jarige meisjes. Met een hoogte van 149 cm (4 ft 8 in) en een gewicht van 48 kg (7st 5 pound)...
De gemiddelde mannelijke dummy blijft op de voorstoel zitten en de kleine vrouwelijke dummy wordt naar de achterbank aan de bestuurderszijde verplaatst. Bij het uitvoeren van de test beweegt een barrière van 3.015 pond met een snelheid van 60 km per uur en...
De technicus begint met het meten en wegen van de Met behulp van een speciale schaal bepaalt hij het zwaartepunt van elk afzonderlijk deel, dat moet overeenkomen met dat van een echt mens. Naar ...
2.2. Prestaties op het gebied van waterdampbestendigheid. De waterdampbestendigheid van de meerlaagse stofconstructies werd getest in overeenstemming met EN-469:2014 6.13 met behulp van MTNW SGHP-8.2 zweetbestendige kookplaatapparatuur, zoals weergegeven in figuur 3. De testomstandigheden zijn ingesteld op 35 °C en 40% relatieve vochtigheid en 1,00 m/s.
De testmethoden voor waterdampbestendigheid omvatten de controle-gietbekermethode en de droogmiddel-gietbekermethode, de zweetplaatmethode in de huidmodelmethode en de zweetwarme dummy-methode, enz. De statische platte plaatmethode en verdampingsverwarmingsplaatmethode zijn populairder, en er zijn bijna tien teststandaarden gebaseerd op deze twee methoden.
de waterdampweerstand (m².Pa/W), P m de partiële waterdampdruk (Pa) op het oppervlak van de meetunit bij temperatuur T m, P a de verzadigingswaterdampdruk (Pa) van de lucht in de testruimte bij temperatuur T a, A het oppervlak de meeteenheid (m2), H het aan de meeteenheid geleverde verwarmingsvermogen (W) en ΔH e
Ingenieurs gebruikten een zwaardere (4200 pond), maar lagere ram. bij 60 km/u aan de bestuurderszijde van het testvoertuig. Net als bij de originele test gebruikt de bijgewerkte test twee dummies...
“Onderzoek toont aan dat zwaarlijvige chauffeurs van 78 jaar oud zijn 1 procent meer kans om te overlijden bij een auto-ongeluk”, zegt Chris O’Connor, CEO van Humanetics, de enige Amerikaanse fabrikant van de poppen. 7 verrassende effecten van...
DeOorsprong van crashtestsoftware. Software die auto's veiliger maakt, is oorspronkelijk ontworpen om dingen op te blazen. In 1976 ontwikkelde John Hallquist van het Lawrence Livermore National Laboratory (LLNL) DYNA3D, waarbij de eindige elementenmethode werd gebruikt om de effecten te meten van kernbommen die op lage hoogte werden afgeworpen.
In de beginjaren waren de beoordelingen van Euro NCAP gebaseerd op twee volledige crashtests om de meest voorkomende ongevallen te dekken: een 40% overlap-offsettest tegen een vervormbare barrière (aluminium honingraat) bij 64 km per uur . Een zijdelingse botsingstest waarbij een stilstaande auto met een snelheid van 50 kilometer per uur in het bestuurdersportier wordt geraakt door een vervormbaar obstakel dat op een auto is gemonteerd.
De resultaten van crashtests worden gebruikt voor een beter begripMeestal gepubliceerd als sterbeoordelingen. Lees ook: Zijn autonome auto’s echt veiliger dan door mensen bestuurde auto’s? Crashtestapparatuur. Naast de auto die wordt getest, omvatten deze tests ook speciale apparatuur om echte ongelukken na te bootsen en gegevens van het evenement te verzamelen. 1. Crashdummies
Om de impactkracht bij een auto-ongeluk te berekenen, volgt u deze eenvoudige stappen: Meet de snelheid op het moment van de impact, v . Meet de massa van het botsobject, m. Gebruik ofwel: De remafstand d in de formule: F = mv²/2d; of. De stoptijd t in: F = mv/t.
Maak kennis met de familie NHTSA-crashtestdummies die momenteel in gebruik zijn. De diverse groep dummies helpt ons de beweging van het menselijk lichaam tijdens een ongeval te begrijpen en te meten en te zien hoe deze zich verhoudt tot de verschillende voertuigveiligheidRity-functies gedragen zich. Deze dummies worden intensief onderzocht voordat ze worden gebruikt.
De BIORID-II 50th Percentile Male Rear Impact Dummy is een geavanceerd antropomorf testapparaat (ATD of Crash Test Dummy) dat mensachtige antropometrie en reactie op een impact biedt. De dummy beschikt over uitgebreide instrumenten en een volledig beweegbare ruggengraat om de prestaties van de rugleuningen en hoofdsteunen van voertuigen te beoordelen, ontworpen om...
"De moderne crashtestdummy kwam eind jaren zeventig en begin jaren zeventig op de marktjaren 80", zegt Chris O'Connor, CEO van Humanetics, een fabrikant van de huidige standaard crashtestdummy,...
NHTSA simuleren een frontale botsing tussen twee voertuigen met een vergelijkbaar gewicht, waarbij een voertuig met een snelheid van 35 mijl per uur tegen een stevige barrière botst. Er worden twee crashtestdummies in de auto geplaatst: een...
Deze crashtest is een uitdaging voor sommige ontwerpen van veiligheidsgordels en airbags, omdat The Occupants zowel naar de voorkant als naar de zijkant van het voertuig bewegen. Bij de test met kleine overlap aan de bestuurderszijde rijdt een voertuig met een snelheid van 65 kilometer per uur naar een stijve barrière. Op de bestuurdersstoel zit een Hybrid III-pop die een man van gemiddelde grootte voorstelt.
In 2015 kondigde zij plannen aan om haar 5-S te updatenTerne veiligheidsbeoordelingsprogramma en moedig autofabrikanten aan om auto's te produceren met betere bescherming tegen botsingen en nieuwe technologieën om botsingen te vermijden om meer levens te redden en verwondingen bij passagiers en voetgangers te verminderen. 2016
De dummy, soms gebruikt als vervanger voor vrouwen, is een verkleinde versie van de mannelijke.about dezelfde maat als een 12-jarig meisje. Met een hoogte van 149 cm (4 ft 8 in) en een gewicht van 48 kg (7st 5 pound)...
De gemiddelde mannelijke dummy blijft op de voorstoel zitten en de kleine vrouwelijke dummy wordt naar de achterbank aan de bestuurderszijde verplaatst. Bij het uitvoeren van de test beweegt een barrière van 3.015 pond met een snelheid van 60 km per uur en...
HetDe technicus begint met het meten en wegen van het hoofd en bepaalt met behulp van een speciale weegschaal het zwaartepunt van elke sectie, dat moet overeenkomen met dat van een echt mens. Om...
Om een dampweerstand (MNs/g) om te zetten in een µµµµ waarde 1. Vermenigvuldigen met 0,2 gm/MNs (Dit is een typische waarde voor de dampdoorlaatbaarheid van stilstaande lucht in Groot-Brittannië en zet de dampweerstand om in de “equivalente luchtlaagdikte”. 2. Deel door de dikte in meters (dit geeft de µ-waarde). Voorbeeld: Voor een materiaal met:
Leer met Quizlet en onthoud flashcards met termen als: Bij een crashtest crasht een auto van 2.500 kg op een hoogte van 1,3 m s2 tegen een betonnen barrière. Bereken de kracht waarmee de auto de barrière raakt. De auto raakt de barrière met een kracht. Bij een CrBij een astest botst een auto van 2.500 kg met een snelheid van 1,3 m/s2 tegen een betonnen barrière. Als de auto de slagboom raakt met een kracht van 3.250 N, wat is dan de weerstand...
Hoe verschillende auto-ongeluktests worden uitgevoerd om de veiligheid van auto's te evalueren. Soorten crashtests:#crashtest #carcrash Crashtests zijn een essentieel onderdeel van auto-crashtests.
Bezoek een laboratorium waar crashtestdummy's strenge impacttests ondergaan om er zeker van te zijn dat ze het menselijk lichaam bij een auto-ongeluk nauwkeurig kunnen simuleren. ...
De eerste vrouwelijke crashdummy is er. Vrouwen lopen een groter risico gewond te raken bij auto-ongelukken, maar de momenteel beschikbare testdummies weerspiegelen niet de gemiddelde vrouwlichaam.
De SATRA STM 511-2 unit. De tegen lassen beschermde hete plaat (vaak een “huidmodel” genoemd) is een apparaat dat wordt gebruikt om de thermische weerstand en waterdampweerstand van een materiaal of composiet te meten. De gebruikte test - EN ISO 11092:2014 - wordt gebruikt om de overdracht van warmte en vocht door materialen te simuleren en te meten, naast ...
van de productlijnen. Een ondoordringbaar membraan wordt gewoonlijk een dampremmende laag genoemd omdat het geen waterdamp door het membraan laat diffunderen. Aan de andere kant laten semi-ondoordringbare membranen een gematigde dampdiffusie door het membraan toe. Hun dampweerstandsfactor en luchtlaag zijn echter even dik
Auto's werden gebouwd met Auto-Crade beste dummies ontworpen op basis van de ‘gemiddelde’ man. Vrouwen lopen ook een groter risico bij kop-staartbotsingen. We hebben minder spieren in onze nek en bovenlichaam, wat verantwoordelijk is voor...
You can also send a message to us by this email info@qinsun-lab.com, we will reply tu you within 24 hours.Now tell us your need,there will be more favorable prices!
Home |
Product |
About |
Contact
Email: info@qinsun-lab.com
No.258 Ban Ting road, Song Jiang district, Shanghai
Leave Message
WhatsApp