Humanetics is 's werelds toonaangevende fabrikant van antropomorfe testapparatuur, passieve veiligheidstechnologie en actieve veiligheidstestapparatuur. Onze legendarische crashtestdummy's worden door alle autofabrikanten en toezichthouders op het gebied van voertuigveiligheid wereldwijd gebruikt om voertuigen te helpen ontwikkelen die hun inzittenden beschermen bij een ongeval. Onze crashtestdummy's worden ook gebruikt door defensie- en ruimtevaartbedrijven voor het testen van
Een crashtestdummy, of kortweg dummy, is een volwaardig antropomorf testapparaat (ATD ). ), dat de afmetingen, gewichtsverhoudingen en mobiliteit van het menselijk lichaam bij een verkeersongeval simuleert. Dummies worden door onderzoekers, auto- en vliegtuigfabrikanten gebruikt om te voorspellen welke verwondingen iemand bij een ongeval kan oplopen. 1
Ons portfolio van crashtestdummies omvat mannelijke, vrouwelijke en biofidelische testapparaten. De mannelijke en vrouwelijke crashtestdummies worden wereldwijd gebruikt door autoriteiten, verzekerings- en regelgevende instanties, autofabrikanten, veiligheids- en interieurleveranciers en fabrikanten van kinderzitjes. Voordelen THOR: Geschikt voor DTI, tot 288 kanalen
Dat komt omdat een eenvoudige dummy een onderzoeker niet kan vertellen of er een ongeluk heeft plaatsgevonden. Dit resulteerde in een gebroken bot, een gebroken borst of schaafwonden. Crashtestdummies worden steeds geavanceerder genoeg om dergelijke verwondingen te simuleren. Een moderne ATD is zo geavanceerd en gedetailleerd gebouwd dat een ervan meer dan 100.000 dollar kost, ook al gaat hij tientallen jaren mee.
Maak kennis met de familie van degenen die momenteel in hechtenis zittenKen de NHTSA-crashtestdummies die hier te vinden zijn. De diverse groep dummies helpt ons de beweging van het menselijk lichaam tijdens een ongeval te begrijpen en te meten en te zien hoe deze zich verhoudt tot verschillende veiligheidskenmerken van voertuigen. Deze dummies worden intensief onderzocht voordat ze worden gebruikt.
Het volstaat te zeggen dat het blauwe gebied – een gestandaardiseerde, nauwkeurige aluminium honingraatstructuur - is er om het voor fabrikanten moeilijker te maken om vals te spelen bij de test en om de test relevanter te maken voor de echte wereld. Het ongeval bestaat nog steeds grotendeels uit “auto raakt beton bij 64K.”
Het is duur om bijvoorbeeld crashtestdummies te gebruiken en auto's fysiek te testenom levensreddende gegevens te verkrijgen over hoe een voertuig presteert in situaties van leven of dood. Een digitale tweeling verzamelt gegevens uit
1993. Begonnen met het gebruik van het 5-sterrenveiligheidsbeoordelingssysteem om consumenten te helpen weloverwogen veiligheidsbeslissingen te nemen bij de aanschaf van nieuwe voertuigen. 1996. Begonnen met testen en het evalueren van voertuigen voor de locatie Crash Protection. 2000. Begonnen met het testen van voertuigen op hun vermogen om kantelongevallen te weerstaan, die gevaarlijker zijn dan andere soorten ongevallen. 2003.
1. Verkrijg een relevant bachelordiploma De eerste stap Om crashtestingenieur te worden, moet je een bachelordiploma in een vde vereiste discipline verwerven. Veel crashtestingenieurs hebben een diploma in relevante vakgebieden, zoals biomechanica of werktuigbouwkunde. De organisatie die in de VS gevestigde technische programma's accrediteert is de Accreditation Board for
< h3>Crash Testing Regulations for More">Beleidsnota: Motor Vehicle Crash Testing Regulations for MoreBovendien is deze crash test must -Dummy kan worden getest in de positie van de bestuurder en de passagier. Voordelen. De eis om een vrouwelijke crashtestdummy met het 50e percentiel op te nemen in de voertuigveiligheidstests zorgt ervoor dat er rekening wordt gehouden met de gemiddelde vrouwelijke proporties in de crashtestgegevens. T< /p>
De statistiek is het percentage bestuurdersdummy's (als het echte mensen waren geweest) die zouden hebben geleden hoofdletsel in de steekproef. De variabele X = of een dummy ((als het een echt persoon was geweest) zou hoofdletsel hebben opgelopen. De gegevens zijn: ja, hoofdletsel gehad, of nee, niet.
Over onze tests. In de onderstaande beschrijvingen wordt uitgelegd hoe elk van onze voertuigtests wordt uitgevoerd en hoe de resultaten zich vertalen in beoordelingen. IIHS voert momenteel vier crashveiligheidsbeoordelingen uit: de gematigde overlaptests aan de voorzijde, kleine tests aan de bestuurderszijde met kleine overlap aan de voorzijde, kleine overlaptests aan de passagierszijde aan de passagierszijde van Biden op vrouwelijke crashtestdummies
“De ontwikkeling van Crashtestdummy's zijn een complex en langdurig proces dat een gezamenlijke aanpak vereist tussen NHTSA en dummyfabrikanten. Het omvat talloze ontwerpherhalingen met als doel Fastening Your Seatbelts: A Female Car Crash Test Dummy
Het verfijnen van de gemiddelde vrouwelijke ervaring sindsdien geweestis alleen maar groter (161,8 cm of 5 voet 4 inch) en zwaarder (77,1 kg of meer dan 170 pond) geworden, waardoor het vermogen van de vrouwelijke pop om de gemiddelde veiligheidsnorm voor voertuigen weer te geven verder is toegenomen: Hoe mannelijke ongevallen worden veroorzaakt NHTSA, die ook de normen voor crashtests reguleert, en het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), een onafhankelijke organisatie gefinancierd door
Duizenden chauffeurs hebben hun leven te danken aan crashtestdummies als Thatchams. Helaas zijn de meeste, net als bij andere Euro NCAP-testfaciliteiten, Hybrid 3-modellen gebaseerd op Morphologinl gebaseerd.
Crashtestdummies kunnen de huid van een mens simuleren en inzicht geven in kneuzingen en schaafwonden die veel verder gaan dan alles wat een computer kan bieden. Tot op heden crasht testdummies hebben uitstekende feedback gegeven over de veiligheids- en voertuigproblemen die zich kunnen voordoen. De impact van deze dummies op de markt is uiterst belangrijk
De NHTSA voert drie belangrijke voertuigcrashtests uit voor nieuwe voertuigen: de frontale botstest bij 55 km/uur en de zijdelingse botstest bij 55 km/uur. Bij de frontale botsproef wordt de auto tegen een betonnen barrière geramd.
3. Januari 2023, om 15.12 uur De eerste vrouwelijke crashtestdummies zijn er. fStop s - Caspar Benson/Getty s. De eerste vrouwelijke crashtestdummies zijn niet ontwikkeld om de mannelijke dummies gezelschap te houden of om de National Highway Traffic and Safety Association (NHSTA) “wakker” te houden. Voor het eerst sinds de jaren zeventig zijn er verschillende maten
De BIORID-II 50e percentiel mannelijke achterbotsdummy is een geavanceerd antropomorf testapparaat ( ATD of crashtest-Dummy), die mensachtige antropometrie en reactie op een impact weergeeft. De dummy bevat uitgebreide instrumenten en een volledig gelede ruggengraat om de prestaties te evalueren van de rugleuningen en hoofdsteunen van autostoelen die zijn ontworpen voor crashtestdummy's. crashtestdummies zijn in opkomst dankzij de toegenomen nadruk
SAN FRANCISCO, 18 december 2019 /PRNewswire/ -- For Global Markt voor crashtestdummies zal naar verwachting de komende jaren een aanzienlijke groei doormaken als gevolg van de toenemende acceptatie van veiligheidskenmerken in
Laten we de Toyota Sienna uit 2011 als voorbeeld nemen: uit de tests bleek dat bij een botsing met een barrière met een snelheid van slechts 55 km per uur De vrouwelijke pop op de passagiersstoel registreerde
Humanetics maakt een verscheidenheid aan antropomorfe testapparaten (ATD) - algemeen bekend als een crashtestdummy – gebruikt om de kans op letsel bij auto-ongelukken te meten. “Wij doen het instrumentarium en
Zodat autofabrikanten en verkeersveiligheidsautoriteiten ervoor kunnen zorgen dat vrouwen gelijkwaardiger zijnOm mannen in staat te stellen maatregelen ter bescherming tegen ongevallen te nemen, moeten nieuwe, specifieke inzittendenmodellen worden ontwikkeld. Deze nieuwe modellen moeten het vrouwelijke deel van de bevolking vertegenwoordigen, d.w.z. H. Crashtestdummies en menselijke lichaamsmodellen die de gemiddelde vrouw vertegenwoordigen.
De nieuwe crashtestdummy ter waarde van 1,4 miljoen US dollar - genaamd Thor (Test Human Occupant Restraint) - zal zich aansluiten bij de bestaande familie van vijf veiligheidsoefenpoppen van verschillende afmetingen die al duizenden keren zijn gebruikt.
Testmodellen zijn antropomorfe testapparaten die zijn ontworpen om trauma met stompe kracht te doorstaan, maar ze doen dit om informatie te verkrijgente verzamelen die nodig zijn om de ernst van de krachten te begrijpen waaraan een lichaam kan worden blootgesteld in het geval van een val. Velen zijn uitgerust met een reeks sensoren om de intensiteit van verschillende krachten te meten.
In de toekomst zullen OEM's en leveranciers wellicht een
De Amerikaanse overheid en fabrikanten gebruiken al tientallen jaren crashtestdummies om de voertuigveiligheid te verbeteren. De allereerste crashtestdummy werd in 1949 ontwikkeld om de veiligheid van vliegtuigen voor piloten te testen. Deze lange geschiedenis betekent echter dat sommige aspecten van het ontwerp en het gebruik van crashtestdummies verouderd kunnen zijn.
You can also send a message to us by this email info@qinsun-lab.com, we will reply tu you within 24 hours.Now tell us your need,there will be more favorable prices!
Home |
Product |
About |
Contact
Email: info@qinsun-lab.com
No.258 Ban Ting road, Song Jiang district, Shanghai
Leave Message
WhatsApp