البحث في عملية البحث والتطوير لدمية اصطدام السيارات

في السنوات الأخيرة ، استمر إنتاج السيارات في بلدي ومبيعاتها في النمو بسرعة. في عام 2011 ، بلغ الإنتاج والمبيعات 18.42 مليون و 18.51 مليون على التوالي. في عام 2012 ، بلغ الإنتاج والمبيعات 19.2718 مليون و 19.3064 مليون على التوالي. ) ، يتجاوز عدد السيارات المدنية 100 مليون أي حوالي 10٪ من سكان العالم. من الناحية النسبية ، باعت الولايات المتحدة 14،490 مركبة في عام 2012 ، وانخفضت تسجيلات المركبات الخفيفة في الاتحاد الأوروبي 27 بنسبة 8.2٪ على أساس سنوي إلى 12،050،000 مركبة. إن سوق إنتاج ومبيعات السيارات في بلدي ضخم جدًا ، نسبيًا ، ولم يؤسس بلدي نظامه الوهمي لتحطم السيارات ، وقد اعتمدت الدمية المستخدمة معايير الاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة ، مما يؤثر على دقة وعلمية تقييم أداء سلامة السيارات في بلدي. هذا المقال يجعل ملفدراسة أولية عن نظام الاصطدام الوهمي في مجال سلامة السيارات في الدول الأجنبية ، وتطرح الفكرة الأساسية لبناء نظام وهمي لتصادم السيارات في بلادنا.

نظام المعايير القانونية الأجنبية

نظام
(1) الولايات المتحدة بدأت الولايات المتحدة في تطوير دمى تصادم السيارات في عام 1960. وبعد أكثر من 50 عامًا من التطوير ، قامت الولايات المتحدة ببحث وتطوير عائلة من دمى الاختبار. يتم تشغيل نظام المعايير القانونية الأمريكية لتصادم السيارات من قبل إدارة سلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) ، والتي تنقسم تقريبًا إلى ثلاث مستويات. المستوى الأول هو معيار أمان تصادم السيارات الذي ينص على استخدام الدمية لإجراء تجارب بمستوى اللوائح الفيدرالية بما في ذلك CFR 571.201 "الاصطدام الخلفي رقمحماية الركاب "، CFR 571.208" حماية اصطدام الركاب "، CFR 571.213" نظام تقييد الأطفال "، CFR 571.214" الحماية من الاصطدام الجانبي "، إلخ. ؛ المستوى الثاني هو تحديد نوع ومعيار المعايرة لدمية الاصطدام ، بما في ذلك CFR 572 "جهاز اختبار مجسم" ؛ المستوى الثالث هو معايير الرسم الوهمي للاصطدام ، بما في ذلك معايير الرسم لسلسلة SA ، إلخ. حماية سلامة الركاب عند اصطدام السيارة بسيارات الركاب والشاحنات والحافلات وما إلى ذلك. يقلل من عدد الضحايا والإصابات من خلال تحسين مقاومة تأثير المركبات. تنطبق هذه المواصفة القياسية على سيارات الركاب وسيارات الركاب متعددة الأغراض والشاحنات والحافلات ، إلخ. حوادث السيارات والطائرات. تنطبق هذه المواصفة القياسية على أنظمة تأمين الأطفال المثبتة في سيارات الركاب وسيارات الركاب متعددة الأغراض والشاحنات والحافلات وطائرات s.
· CFR 571.214 "الحماية من الصدمات الجانبية": تحدد هذه المواصفة القياسية متطلبات الأداء لحماية الركاب من الصدمات الجانبية ، بهدف تقليل الإصابات وتقليل درجة الإصابة. تنطبق هذه المواصفة القياسية على سيارات الركاب وسيارات الركاب متعددة الأغراض والشاحنات والحافلات وما إلى ذلك ، التي لا يتجاوز وزنها الإجمالي 4،536 كجم (10000 رطل) ، باستثناء الشاحنات الصغيرة.
· CFR 572 "أجهزة اختبار مجسمة" (أجهزة اختبار مجسمة): تصف هذه اللائحة متطلبات المعايرة لأجهزة اختبار مجسم ، والتي تستخدم لاختبار الامتثال لمعايير سلامة المركبات ومعدات السيارات. ينص CFR 572 "جهاز اختبار مجسم" على ما مجموعه 18 دمية اختبار ، والتي يتم تطبيقها على التوالي على CFR 571.201 "حماية عضو الاصطدام الخلفي" ، CFR 571.208 "حماية اصطدام الركاب" ، CFR 571.213 "نظام تقييد حركة الأطفال" و CFR 571.214 "الحماية من الصدمات الجانبية》 أربعة أنواع من اختبارات التصادم. أنواع الدمى المستخدمة في اختبارات التصادم الأربعة موضحة في الجدول 1.
رسومات تصميم وهمية (SA ومجموعات معايير أخرى ): رسومات التصميم الوهمية هي المؤشرات الفنية الرئيسية لإنتاج عارضة أزياء ، بما في ذلك الحجم ومعايير الجودة لكل جزء من عارضة أزياء ، والجلد وكثافة العظام ، وما إلى ذلك. المنطقة ، وكذلك في مكتب الأمين العام للأمم المتحدة.
(2) الاتحاد الأوروبي
تشارك الدول الأوروبية بنشاط في البحث والتطوير لعارضات اختبار التصادم أحزمة الأمان وأنظمة تقييد الحركة ، أنظمة تأمين الأطفال ، ECE-R44
أنظمة تأمين الأطفال ، ECE-R94 Impact frontaل ، ECE -R95 "الصدمات الجانبية" ، ECE / TRANS / 180 / Add.9 "سلامة المشاة" ، الأنواع الخمسة المذكورة أعلاه من اختبارات التصادم. أنواع الدمية المستخدمة في اختبارات التصادم الخمسة موضحة في الجدول 2.
· أحزمة المقاعد وأنظمة التثبيت ECE-Rl6 للركاب البالغين في السيارات
(أحزمة المقاعد ، وأنظمة التقييد ، وأنظمة تقييد الحركة ، ومسند الأطفال الأنظمة): تنطبق هذه اللائحة على تركيب أحزمة المقاعد وأنظمة تقييد حركة المركبات.
الماكينة ECE-R44 أنظمة تأمين الأطفال في السيارة (مقاعد الأطفال): تنطبق هذه اللائحة على أنظمة تأمين الأطفال المجهزة في السيارات التي تحتوي على أكثر من ثلاث عجلات ، ولكنها لا تنطبق على أنظمة تأمين الأطفال المثبتة على المقاعد القابلة للطي أو المقاعد الجانبية.
ECE-R 9 4 الحماية من الصدمات الأمامية للركاب (من الأمام عند الاصطدام): تنطبق هذه اللائحة على المركباتالمركبات ذات المحركات من الفئة M1 التي لا تتجاوز كتلتها الإجمالية 2.5 طن ، ويمكن أيضًا ذكر موديلات أخرى من الشركة المصنعة.
· حماية الركاب من الصدمات الجانبية (تأثير جانبي) ECE-R95: تنطبق هذه اللائحة على المركبات من الفئة M1 و N1 التي تمثل كتلتها الكتلة المرجعية ، ولا تتجاوز المسافة بين المقعد الأدنى والأرضية 700 ملم.
· ECE / TRANS / 180 / Add.9 سلامة المشاة: تنطبق هذه اللائحة على أداء حماية المشاة للمركبات.
لا تنص اللوائح الأوروبية المذكورة أعلاه فقط على أداء السلامة للمركبة في حالة حدوث تصادم ، ولكنها توفر أيضًا لوائح وأوصافًا مفصلة عن الدمى المستخدمة في الملحق.

النظام الوهمي لتحطم السيارات في بلدي
ينعكس نظام المواصفات الوهمية لحوادث السيارات في بلدي بشكل أساسي فيالمعايير الوطنية. حماية الركاب من الاصطدام الأمامي لسيارات الركاب (GB 11551-2003) ، حماية الركاب من الاصطدام الجانبي (GB 20071-2006) ، أنظمة تقييد ركاب الأطفال في السيارة (GB 27887-2011) ، الحماية من تصادم السيارات ضد المشاة (GB / T 24550- 2009) الأنواع الأربعة المذكورة أعلاه من اختبارات التصادم. أنواع الدمية المستخدمة في اختبارات التصادم الأربعة موضحة في الجدول 3.
· "حماية الركاب في الاصطدام الأمامي لسيارات الركاب" (GB 11551-2003): تحدد هذه المواصفة القياسية المتطلبات الفنية وطرق الاختبار لحماية ركاب المقاعد الأمامية الخارجية في حالة الاصطدام الأمامي للمركبات ، وتنطبق على مركبات M1.
· حماية الركاب من الاصطدامات الجانبية للسيارات (GB 20071-2006): تحدد هذه المواصفة القياسية متطلبات وإجراءات الاختبار لـ الاصطدامات الجانبية لـ aالمركبات ، وينظم أيضًا التغييرات في أنواع المركبات والأجهزة ثلاثية الأبعاد H-point وحواجز التشوه المتحركة. ينطبق هذا على المركبات M1 و N1 التي تكون كتلتها هي الكتلة المرجعية والتي لا تتجاوز المسافة بين النقطة R للمقعد الأدنى والأرض 700 مم.
· "أنظمة تقييد الحركة للأطفال الذين يركبون المركبات ذات المحركات" ( GB 27887-2011): تحدد هذه المواصفة المصطلحات والتعريفات لأنظمة تأمين الأطفال لركاب السيارات (المشار إليها فيما يلي باسم أنظمة تقييد حركة الأطفال) ، ومتطلبات التركيب والمتطلبات الثابتة ، وهيكل نظام التقييد ، جنبًا إلى جنب مع متطلبات الأداء والاختبار تنطبق طرق نظام التقييد الكامل ومكوناته على أنظمة تأمين الأطفال المجهزة بالمركبات ذات المحركات ذات العجلات الثلاث ، ولكنها لا تنطبق على تلك المثبتة على المقاعد القابلة للطي. مقعد أو مقعد جانبي. <بr /> "حماية اصطدام السيارات بالمشاة" (GB / T 24550-2009): تحدد هذه المواصفة القياسية المتطلبات الفنية وطرق الاختبار لحماية المشاة في حالة حدوث تصادم بالسيارات ، وتنطبق على السيارات M1 بحد أقصى للتصميم الكتلة الكلية أكبر من 500 كجم.

أفكار أولية حول دمية بلدي لتحطم السيارة
(1) لقد حان الوقت لبلدي لإجراء بحث حول دمية تحطم سيارة. بدأت الولايات المتحدة في تطوير دمى حوادث السيارات في الستينيات في نفس الوقت الذي طبقت فيه نظام أمان السيارة واسترجاعها ، عندما أنتجت الولايات المتحدة أكثر من 10 ملايين سيارة سنويًا. في السنوات الأخيرة ، زاد إنتاج ومبيعات السيارات في بلدي بشكل كبير. من المتوقع أن يصل إنتاج السيارات الصينية إلى 19.6 مليون في عام 2013. وفي الوقت نفسه ، هناك العديد من المشاكلأصبحت القضايا السلبية الناجمة عن جودة وسلامة منتجات السيارات ذات أهمية متزايدة. وفقًا لإحصاءات وزارة الأمن العام ، كان هناك 238351 حادث مرور في بلدي في عام 2009 ، مما أدى إلى وفاة 67759 وإصابة 275125 وخسارة اقتصادية مباشرة قدرها 910 ملايين يوان. نتجت بعض حوادث الطرق عن أعطال في المركبات. في بلدي ، يتم استخدام دمى الاصطدامات الأجنبية في تقييم السلامة السنوي لما يقرب من 20 مليون مركبة. يختلف الطول والوزن والعظام والمعايير الأخرى لجسم الإنسان في بلدي اختلافًا كبيرًا عن تلك الخاصة بالأوروبيين والأمريكيين. لذلك ، فإنه طلب لا مفر منه لصناعة السيارات والتنمية الاقتصادية في الصين لإجراء بحث حول دمية حادث السيارة في بلدي ، كما أنها تلبي احتياجات مراقبة السوق في بلدي.
(2) لديناالبلد لديه بالفعل الأساس التقني لتطوير دمية حادث سيارة. دمية تحطم السيارات هي مشروع ضخم ، يتضمن جمع ومعالجة ومعالجة البيانات الرئيسية الضخمة ، وتصنيع الدمية وحتى تطوير دمية رقمية. في عام 1980 ، أنشأت بلدي اللجنة الفنية الوطنية لتوحيد معايير بيئة العمل ، ثم أنشأت مختبر بيئة العمل ، والذي يعد حاليًا أكبر قاعدة بحثية تجريبية مفتوحة وشاملة لبيئة العمل في الصين ، وشكل في البداية قاعدة بحثية شاملة لشكل الجسم والقوة والقوة. حركة. مجموعة كاملة من القدرات البحثية التجريبية حول العوامل البشرية مثل علم وظائف الأعضاء والإدراك والسلوك التفاعلي. في الوقت نفسه ، تقوم بعض الجامعات والمعاهد البحثية بإجراء البحوث ذات الصلة. إذا كان بلدنا يمكن أن تركز فوائد البحث عن أي منهابين الطرفين وإنشاء حليف بحثي وهمي لحوادث السيارات ، سيكون له أساس تقني كافٍ.
(3) بناء الإطار المؤسسي لدمية حوادث السيارات في بلدي. في دراسة دمية حادث السيارات في بلدي ، يجب أن نشير إلى طرق جمع البيانات الأجنبية لجمع معلمات جسم الإنسان الصيني ، بما في ذلك ارتفاع جسم الإنسان والنقاط المميزة الرئيسية والكتلة والقصور الذاتي والكثافة ، إلخ. من أجناس مختلفة وفئات عمرية مختلفة ، لإنشاء مجموعة من معايير جسم الإنسان الصيني. عائلة حادث سيارة وهمية. في بناء النظام الوهمي لتصادم السيارات في بلدي ، يُقترح أن تشير بلدي إلى الخبرة التشريعية للولايات المتحدة لدمج مواصفات المعايرة والرسم المتعلقة بالدمية في معيار معايرة ومجموعة من مواصفات الرسم. شكل 1يُظهر فكرة إنشاء النظام المعياري الوهمي لحوادث السيارات في بلدي.

اعرف المزيد عن دمية اختبار السيارة: http://manikin.cn/product/242.html