Lernen Sie die Familie der derzeit im Einsatz befindlichen Crashtest-Dummies der NHTSA kennen. Die vielfältige Gruppe von Dummies hilft uns, die Bewegung des menschlichen Körpers während eines Unfalls zu verstehen und zu messen und zu sehen, wie er sich mit verschiedenen Fahrzeugsicherheitsfunktionen verhält. Diese Dummies werden intensiv erforscht, bevor sie zum Einsatz kommen.
Unsere Crashtest-Dummies werden auch von Verteidigungs- und Luft- und Raumfahrtunternehmen verwendet, um die Sicherheit von Flugzeugen, Hubschraubern und Panzern zu testen und sicherzustellen, dass die Menschheit Astronauten, die sie ins All schicken, sicher wieder zurückbringen kann. Unsere Produkte liefern immer und immer wieder präzise Daten.
Crashtest-Dummies sind mit Crashtest-Sensoren ausgestattet, die an den Gelenken und Gliedmaßen des Hauptkörpers angebracht sind, sowie mit einem Datenerfassungssystem, das Aufprallgeschwindigkeit, Brustverlagerung und Verzögerung aufzeichnen kannDabei werden die Beschleunigungsraten und hochfrequente Kräfte, die zu verschiedenen Zeitpunkten auf den Testdummy ausgeübt werden, berücksichtigt.
Continentals Crash- Testdummies haben eine Erfolgsgeschichte – dank der bahnbrechenden DTI-Technologie von Kistler. Die DTI-Technologie wandelt die analogen Messdaten direkt im Sensor in digitale Signale um und überträgt diese über eine digitale Datenbusschaltung an einen zentralen Datenrekorder.
FMVSS-Crashtests sind in der Lage, den Dummy vor und nach dem Test vorzubereiten • Dokumentation, dass der Dummy ausreichend langlebig, wiederholbar, reproduzierbar und biofidel ist, um als Testinstrument verwendet zu werden, in Kombination mit geeigneten Verletzungskriterien, um das Verletzungspotenzial bei einem FMVSS-Crashtest einzuschätzen.
Instrumente im Dummy messen den Aufprall auf die Brust während des Crashs. Airbags und zusammenklappbare Lenksäulen tragen dazu bei, den Aufprall zu verringern. Kniepolster. Das Armaturenbrett in der Nähe der Knie des Fahrers ist bei einem Frontalaufprall ein starker Aufprallpunkt.
Bewertungen. Kritische Elemente sowohl der FMVSS- als auch der NCAP-Tests sind Crashtest-Dummies, die zur Beurteilung des Verletzungspotenzials bei einem Unfall eingesetzt werden. Die Verwendung von Crashtest-Dummies durch die NHTSA reicht bis in die 1970er Jahre zurück, als der erste Dummy in die NHTSA-Verordnung für anthropomorphe Testgeräte (ATD) 2, 49 CFR Teil 572, kodifiziert wurde.
Testpuppen sind als anthropomorphe Testgeräte dafür konzipiert, Traumata durch stumpfe Gewalteinwirkung zu erleiden, aber sie tun dies, um Informationen zu sammeln, die zum Verständnis der Schwere der Kräfte erforderlich sind, die auf einen Körper einwirken können im Falle eines Crashs ausgesetzt sein.
DTI-Technologie von Kistler: tDer moderne Ansatz für In-Dummy-Crashtest-Messungen. Continental Safety Engineering benötigt effiziente und effektive Crashtests. Und genau deshalb setzt Continental auf Datenerfassungstechnologie von Kistler, dem Innovationsführer.
Absturzsicherungsprüfgeräte. Nachfolgend finden Sie eine Liste unserer aktuellen Testgeräte zur Absturzsicherung. Jeder Artikel kann einem oder mehreren veröffentlichten Standards entsprechen. Für weitere Details klicken Sie bitte auf die einzelnen Titel, um das Datenblatt für das jeweilige Gerät anzuzeigen.
Es braucht eine Vielzahl von Crashtest-Dummies, um zu verstehen, wie wir uns bei Frontalaufprall, Seitenaufprall, Heckaufprall und Airbag-Auslösung verhalten. Diese Dummy-Familie hilft uns, die Bewegung des menschlichen Körpers, die Fahrzeugleistung und die Leistung verschiedener Sicherheitsfunktionen während eines Unfalls zu verstehen und zu messen.
Eine kurze Übersicht über ANSI B16.34, Abschnitt 2.5.3 „Einschränkungen bei Drucktests“, 2.5.3.1 „Ventil in geschlossener Position“ und 2.5.3.2 „Ventil in geöffneter Position“ macht deutlich, dass jede Druckprüfung, die bei einem Druck über 38 °C (100 °F) Druck- oder Differenzdruckstufe durchgeführt wird, ausschließlich auf Risiko des Benutzers erfolgt.
WC18 (Abschnitt 18 ANSI/RESNA WC-4) erfordert, dass WTORS einem Schlittenaufpralltest mit einem Aufprall von 30 Meilen pro Stunde und 20 g standhalten 187 Pfund. Ersatzrollstuhl und ein 170 Pfund schwerer. mittelgroßer erwachsener männlicher Crashtest-Dummy, bei dem der Beckengurt am Fahrzeug verankert ist.
(Tabelle 2, E.1) am Crashtest-Dummy (d. h. am Insassen). Die Bewertungen für Rollstühle vom Typ Kinderwagen werden am häufigsten herabgesetzt, da die Seitenrahmenkomponenten das Becken beeinträchtigenc-belt
Crashtests erfordern spezifisches Know-how, Ausrüstung und Systeme. Tech-Bel ist das einzige Unternehmen in Israel, das die Ausrüstung bereitstellen kann und über das Fachwissen verfügt, solche Tests zu entwerfen, zu planen und durchzuführen. In dieser Kategorie liefern wir folgende Ausrüstung: Hochgeschwindigkeitskameras. Crashtest-Dummies. Datenerfassungssysteme. Verschiedene Sensoren. Analysesoftware.
Perzentil männlicher fortgeschrittener Crash-Dummy ist ein anthropomorphes Testgerät der nächsten Generation, das erhebliche Funktionen bietet verbesserte die Biotreue in allen wichtigen Teilen und verfügt über erweiterte Möglichkeiten zur Verletzungsbewertung im Vergleich zu seinen Vorgängern, einschließlich des anthropomorphen Testgeräts Hybrid III. Eine vergleichende Bewertung von THOR- und Hybrid-III-Dummies wird
In keinem Test ist ein anthropometrisch korrekter weiblicher Absturz- Testpuppe rausgestattet. Der Sicherheitsgurttest, einer der Frontalkollisionstests und beide Seitenkollisionstests geben alle an, dass ein 50.
Autoreisen bergen immer ein gewisses Risiko. Crashtests helfen dabei, Sicherheitssysteme zu entwickeln und Verbraucher zu informieren, wodurch ein Teil dieses Risikos verringert wird. Während es verschwenderisch erscheinen mag, Autos gegen Wände oder gegeneinander zu fahren, sind die Daten, die diese Tests liefern, von unschätzbarem Wert. In den 1980er Jahren lautete der Slogan: „Von einem Dummy kann man viel lernen.“
Je nach Dummy-Typ und Crashtest können bis zu 200 Sensoren in den Crashtest-Dummys enthalten sein. Darüber hinaus befinden sich die Sensoren nicht nur im anthropometrischen Dummy, sondern auch im für den Crashtest vorgesehenen Fahrzeug. Anthropometrische Crashtest-Dummies sind ein unschätzbar wertvolles Objekt, das zur Verbesserung der Fahrzeugsicherheit beiträgt.
Ein anthropomorphes Testgerät (ATD) – allgemein bekannt als Crashtest-Dummy – ist ein hochpräzises Testinstrument, mit dem das Verletzungspotenzial von Personen bei Fahrzeugunfällen gemessen wird. Crashtest-Dummies simulieren die menschliche Reaktion auf Stöße, Beschleunigungen, Auslenkungen, Kräfte und Trägheitsmomente, die während eines Unfalls entstehen.
Crashtest: Die Frontairbags (Lenkrad- und Kniekissenairbags) wurden unterdrückt und im zweiten Test wurden beide Airbags ausgelöst. Die ausgewählten Rollstühle erfüllten die Anforderungen von ANSI/RESNA WC -4: Abschnitt 19 (WC19), dem Industriestandard in den USA für Rollstühle, die als Sitze in Fahrzeugen verwendet werden. Dieser Standard erfordert, dass Rollstühle
Wir bieten erweiterte Beratungsdienste zur FEA-Modellierung an. Wir haben Erfahrung mit Protokollen zur Unfallsicherheit im Automobilbereich und Verbraucher-Crashtests, zwie (Frontalaufprall), (Seitenaufprall), IIHS und EuroNCAP. Unsere Ingenieure verfügen über Tier-1-Hintergrund in FEM (Finite-Elemente-Methode) und beherrschen die Codes: LS-DYNA, PAM-CRASH, RADIOSS und ABAQUS.
Gewichtseinstufung: Die Art und Weise, wie die aktuelle WC-19-Spezifikation konzipiert ist, können Hersteller nur anhand einer Spezifikation mit 168 Pfund testen. Testpuppe, die während des Crashtests mit einer Becken- und Schulterstütze im Stuhl befestigt wird. Dies entspricht einem Gewicht von 114 Pfund. bis 209 Pfund. Bewertung (ein Dummy in der Größe, der denen ähnelt, die bei Crashtests in Kraftfahrzeugen verwendet werden).
Ein Kugelgelenk im Inneren der Kopfform Ermöglicht die Anpassung der Kopfformausrichtung für Apex-, Front-, Seiten- und Heckaufprall. Da der ANSI-Standard Z89.1 verlangt, dass die Kante des halbkugelförmigen Ambosses bei Front-, Seiten- und Heckaufprallen nicht mit der Dynamic Test Line (DTL) überlappt, sind die Aufprallorte wEs wurde festgestellt, dass sie dem DTL um 48 mm überlegen sind.
Standorte Händler* 5 $ - 9,9 Mio. 1961 10-49. Vertrieb von Crashtest-Dummies. Pfeiltafeln, Absperrungen, Poller, austauschbare Hinweisschilder, Kanalisierer, Unterlegkeile, Kegelschilder, Kegelstabilisatoren, Anpralldämpfer und tragbare Randsteine sind ebenfalls erhältlich. Zu den weiteren Produkten gehören Zebrastreifenprodukte, Entfernungsmessgeräte, Sicherheitszäune und Flaggen.
Ein besetzter Crashtest mit einem Testdummy ist von Vorteil. Befestigungsgeometrie, die einen Befestigungshaken am Ende des Befestigungsgurts akzeptiert. Ein freier Bewegungsweg, der die ordnungsgemäße Platzierung der am Fahrzeug montierten Insassensicherheitsgurte neben den Skelettteilen des Körpers des Beifahrers ermöglicht.
Extrem empfindlich. Ein moderner Crashtest-Dummy ist ein leistungsstarkes Messinstrument, das dem menschlichen Körper nachempfunden ist und über ein riesiges Ausmaß verfügtFähigkeit zu erfassen, was es erlebt: Mit bis zu 200 Sensoren erfasst und kommuniziert es elektronisch, was es bei einem Unfall erlebt. Diese Messpunkte sind über den gesamten Körper verteilt.
ANSI-RESNA (3) und der Kanadier Die Standards Association (4,5) hat Richtlinien und Standards für transportable Mobilitätshilfen und Zurrsysteme entwickelt. Sunrise Medical, Freedom Designs und Invacare haben ihre Mobilitätsbasen mit Sitzeinsätzen und Crashtest-Dummies getestet.
Die Fahrzeug-FEM umfasst auch Testgeräte für menschliche Insassenrückhaltesysteme (THOR) mit 50. Perzentil männlicher Frontdummy-Modelle auf dem Fahrer- und Beifahrersitz. Simulationsergebnisse mit diesen Dummies zeigen die Leistung bei linken und rechten NHTSA-Schrägfrontalcrashtests.
Diese von der SAE empfohlene Praxis stellt eine Reihe von Standardberechnungen und numerischen Methoden zur Verarbeitung von Daten von Sicherheitstestinstrumenten vor, die bei Aufpralltests mit Instrumenten erfasst wurden, die in ATDâs (Crashtest-Dummies), Fahrzeugstrukturen und im Labor installiert sind Vorrichtungen. Die Ausgabedaten aus der Durchführung dieser Berechnungen können sein
Crashtests erfordern spezifisches Know-how, Ausrüstung und Systeme. Tech-Bel ist das einzige Unternehmen in Israel, das die Ausrüstung bereitstellen kann und über das Fachwissen verfügt, solche Tests zu entwerfen, zu planen und durchzuführen. In dieser Kategorie liefern wir folgende Ausrüstung: Hochgeschwindigkeitskameras. Crashtest-Dummies. Datenerfassungssysteme. Verschiedene Sensoren. Analysesoftware.
Der Artikel stellt ein Modell eines anthropometrischen Dummys vor, der für Crashtests bei niedriger Geschwindigkeit entwickelt wurde in ADAMS. Das Modell besteht aus einem starren KörperDie Verbindung erfolgt über spezielle Gelenke mit entsprechend gewählter Steifigkeit und Dämpfung. Die Simulationspuppe hat die passenden Abmessungen, die Form und die Masse der einzelnen Elemente, um für einen 50. Perzentil-Männchen geeignet zu sein. Der Zweck dieses Artikels besteht darin,
mit einem bestimmten Crashtest-Dummy zu zeichnen, der sowohl durch den Becken- als auch den Oberkörpergurt gehalten wird (s) (Schultergurte). Es sollten sowohl Becken- als auch Oberkörpergurte verwendet werden, um das Risiko von Kopf- und Bruststößen mit Fahrzeugkomponenten zu verringern. 2. Die Tests wurden nur für Sitze in einem Kraftfahrzeug mit dem werkseitig installierten Sitzsystem durchgeführt.
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Das folgende Video zeigt, wie die Dachfestigkeit istTest durchgeführt wurde. In diesem Test des 2010 Buick LaCrosse beträgt die Spitzenkraft 19.571 Pfund, was einem Festigkeits-Gewichts-Verhältnis von 4,90 und einer guten Bewertung entspricht. Die Wiedergabegeschwindigkeit dieses Videos wurde erhöht. Die Platte zerdrückt normalerweise mit einer Geschwindigkeit von etwa 1/8 Zoll pro Sekunde.
Ein Crashtest-Dummy, oder einfach Dummy, ist ein vollwertiger Dummy Maßstabsgetreues anthropomorphes Testgerät (ATD), das die Abmessungen, Gewichtsverhältnisse und Beweglichkeit des menschlichen Körpers während eines Verkehrsunfalls simuliert. Dummies werden von Forschern, Automobil- und Flugzeugherstellern verwendet, um vorherzusagen, welche Verletzungen eine Person bei einem Unfall erleiden könnte. 1
Auf der CD spielte Mitch fast alle Instrumente, machte einige Fotos für die Liner Notes und gewann einen Prairie Music Award für die beste Instrumentalaufnahme. Brad, Dan und Ellen kehrten Ende 2002 als Crash Test Dummies mit Jingle All the Way zurück, einem seit langem gemunkelten Weihnachtsalbum. Im Jahr 2003 wurde Puss'n' Boots wurde veröffentlicht.
Die Gesetzgeber berufen sich auf aktuelle Untersuchungen und NHTSA-Statistiken, die zeigen, dass Frauen mehr als die Hälfte der lizenzierten Fahrer im ganzen Land. Im Jahr 2019 starben 10.420 Frauen bei Autounfällen und eine Million weitere wurden verletzt. Separate Studien zeigen auch, dass angeschnallte Frauen ein um 73 % höheres Risiko haben, bei Frontalunfällen schwer verletzt zu werden und
Dieser Mann hat Crashtest-Dummies entwickelt – hier ist seine erstaunliche Geschichte. Der in Cleveland geborene Samuel Alderson (1914-2005) entwickelte Crashtest-Dummies für die Automobilindustrie und verbesserte damit die Fahrersicherheit drastisch
Es spezifiziert Vokabular, Offenlegungspflichten für Tests sowie Testmethoden und Messmethoden für: statische Stabilität; Rollstuhl- und Sitzmaße; statische Aufladung, Stöße und ErmüdungFestigkeitsprüfung; Anforderungen an die Entflammbarkeit; Testdummy-Spezifikationen; und Einrichtungsverfahren. Der Standard umfasst die folgenden Abschnitte: Abschnitt 0: Test
Alle Anforderungen werden größtenteils direkt aus den Crashtest-Dummy-Ausgaben abgelesen. Einige gesetzliche Verletzungsanforderungen, wie die Kriterien für Kopfverletzungen (HIC), die Kriterien für Nackenverletzungen (NIJ) und der Tibia-Index (TI), erfordern mehrere Signaleingänge. Die Berechnung dieser Verletzungsgrade würde je nach der Art des in der Analyse verwendeten Dummys unterschiedlich sein.
Letzte Regelung. 49 CFR Teile 523, 531, 533, 534, 536 und 537. Durchschnittliche Kraftstoffverbrauchsstandards, Pkw und leichte Lkw, Modelljahr 2011. NHTSA schätzt, dass die Standards für das Geschäftsjahr 2011 den branchenweiten Gesamtdurchschnitt auf 27,3 mpg erhöhen werden 887 Millionen Gallonen Kraftstoff über die Lebensdauer der Pkw und leichten Lkw des Baujahrs 2011 einsparen und den CO2-Ausstoß reduzieren
Der Hybrid III 50. Perzentil (H350) Anthropomorphic Test Devices (ATD) ist der am häufigsten verwendete Crashtest-Dummy zur Ermittlung der besten Sicherheitsgurt- und Airbag-Konfiguration für die Frontalaufpralllast Fälle.
TE 1201 Crashtest-Beschleunigungsmesser. Der Beschleunigungsmesser Modell 1201 ist ein kleines, kompaktes einachsiges Gerät, das für Fahrzeugaufprall- und Straßentests entwickelt wurde . Seine mechanischen Überlaststopps bieten hohen Stoßschutz in rauen Anwendungen. Mit Bereichen von 50 g bis 1000 g und Frequenz... Details anzeigen.
Experimenteller Aufbau. Kopfaufpralltests wurden mit einer instrumentierten Puppe durchgeführt. Die Testpuppe wurde unter Verwendung des Körpers einer handelsüblichen Puppe (50th Percentile Rescue Randy, Modell Nr. 149-1344, GT Simulators, Davie, FL), eine 50. Perzentil-Crashtest-Dummy-Kopfform (Standard 50th Headform ATD-3215, Brillenkopfform, Humanetics, Farmington Hills, MI) und ein 50. Perzentil-Hybrid
Fahrzeugunfalltests, Aufprall In den TRC-Einrichtungen befinden sich Labore für Simulation, Autobahnzubehör, statische Tests von Automobilkomponenten sowie Dummy- und Instrumentierungskalibrierungslabore. Leitplanke: Mit der geschlossenen Leitplanke können Fahrzeuge mit einem Gewicht von bis zu 10.000 Pfund getestet werden. bei Geschwindigkeiten von bis zu 60 Meilen pro Stunde.
Die Ergebnisse zeigen auch, dass die Sicherheitsleistung in dem Zeitraum, in dem die menschliche Puppe anhielt, war Der Sturz hing stark von der Art des Sicherheitsgurtes und der Verwendung des Stoßdämpfers ab. Abgesehen von den experimentellen Ergebnissen sind in Tabelle 3 die Kriterien für Kopfverletzungen (HIC) aufgeführt, die bei Automobil-Crash-Sicherheitstests auf der ganzen Welt verwendet werden. Die HIC-Werte
IIHS verwendet Dummies tDieser Hut repräsentiert das 5., 50. und 95. Perzentil eines amerikanischen Erwachsenen. Der kleine Dummy ist 1,50 m groß und wiegt 50 kg, der große Dummy ist 1,80 m groß und wiegt 100 kg.
In dieser Zeit der verschärften Kontrolle der Autohersteller ordneten Bundesbehörden Crashtests für Autos an. „Der moderne Crashtest-Dummy kam Ende der 1970er und Anfang der 1980er Jahre auf den Markt“, heißt es in
Bevor der Auftragnehmer das Dummy-Leistungskalibrierungstestprogramm initiiert, muss ein Testinstrumentierungskalibrierungssystem gemäß den etablierten Kalibrierungspraktiken implementiert und gewartet werden. Das Kalibrierungssystem muss wie folgt eingerichtet und gewartet werden: A. Standards für die Kalibrierung der Mess- und Testgeräte müssen erfüllt sein:
Stattdessen das MessgerätDie Entzündungen befinden sich an Stellen wie dem Becken und dem Hals. Der Aufbau ähnelt Crashtest-Dummys in Autos, aber unterschiedliche Kräfte erfordern Anpassungen an der Anordnung.
Der Artikel stellt ein Modell eines anthropometrischen Dummys vor, der für Crashtests bei niedriger Geschwindigkeit entwickelt und in ADAMS entwickelt wurde. Das Modell besteht aus starren Körpern, die durch spezielle Gelenke mit entsprechend ausgewählter Steifigkeit und Dämpfung verbunden sind. Die Simulationspuppe hat die passenden Abmessungen, die Form und die Masse der einzelnen Elemente, um für einen 50. Perzentil-Männchen geeignet zu sein. Der Zweck dieses Artikels besteht darin,
Der Zweck des RTCA DO-160 Betriebsstoß- und Crashsicherheitstests besteht darin, die Fähigkeit der Ausrüstung zu bestimmen, während des normalen Flugzeugbetriebs weiter zu funktionieren. Bei Einsätzen kann es zu verschiedenen Erschütterungen kommen. Ereignisse wie Rollen, Landen oder wenn das Flugzeug auf s trifftPlötzliche Böen im Flug können Erschütterungen am Flugzeug und seinen Komponenten verursachen.
In der vorherigen Version dieser Norm ( Gemäß Abschnitt 19 von ANSI/RESNA WC Volume1) ließen die Leistungskriterien für den Frontalaufpralltest mit 48 km/h (30 mph) keine „Anzeichen eines Versagens“ in den primären lasttragenden Komponenten eines Rollstuhls zu. Es schien jedoch unvernünftig, eine
Unser Portfolio an Crashtest-Dummies umfasst männliche, weibliche und biofidele Testgeräte. Die männlichen und weiblichen Crashtest-Dummys werden weltweit von Justizbehörden, Versicherungen und Aufsichtsbehörden, Automobilherstellern, Sicherheits- und Innenraumzulieferern sowie Herstellern von Kindersitzen eingesetzt. Vorteile THOR: DTI-fähig, bis zu 288 Kanäle
Test eingerichtet. Platzieren Sie den Testdummy auf dem Rollstuhl und befestigen Sie ihn mit einer Schnuraps, um zu verhindern, dass die Gewichte während des Tests fallen oder sich bewegen. Der Testdummy sollte die vom Hersteller empfohlene maximale Tragfähigkeit haben. Befestigen Sie den Testdummy am Rollstuhl. Messen Sie den Abstand zwischen der Vorder- und Hinterachse des Rollstuhls.
Sie beschreiben ihre Mission als „Leben retten, Verletzungen verhindern, Fahrzeugunfälle reduzieren.“ Sie verwalten und setzen automobilbezogene Sicherheitsstandards durch, einschließlich der intern entwickelten Standards sowie einiger externer Standards, beispielsweise von SAE. Die NHTSA hat den Crashtest-Dummy in den 1960er-Jahren bekanntermaßen erfunden.
Laut einem aktuellen CNBC-Bericht „How Crash Test Dummies Evolvies to Cost $1 Million“ sind 51 % der Fahrer Frauen. Da in vielen Branchen immer noch keine Tests mit ATDs durchgeführt werden, die auf der biologischen Treue von Frauen basieren, bestehen immer noch Bedenken hinsichtlich der Sicherheiteine Vielzahl von Fahrern und Passagieren aller Größen. Tatsächlich zeigen Statistiken, dass Frauen 17–19 % wahrscheinlicher sind.
Der Artikel stellt einen als Modell entworfenen Dummy vor für Crashtest in ADAMS. Die simulierte Modellpuppe hat Abmessungen, Formen und Masse, die einem 50-Perzentil-Menschen entsprechen. Das Simulationsprogramm ermöglicht
jeden Crashtest und das Ausfüllen einer Checkliste für Dummy-Schäden (Abschnitt 15, Datenblätter), die der Dummy-Kalibrierung nach dem Test beiliegen. Das COTR wird über den Zustand der Dummies informiert, damit Ersatzteile bereitgestellt werden können. Der Auftragnehmer muss die Dummies vor jedem Crashtest kalibrieren und die Kalibrierung nach jedem Crashtest überprüfen. 8.
Der Dummy ist ein reguliertes Testgerät im US Code of Federal Regulations (Teil 572, Unterabschnitt E) und auch im Europäische ECE-Vorschriften. ThDem Hybrid III-Dummy wird eine hervorragende Biotreue und Instrumentierungsfähigkeit zugeschrieben. Jüngste Überarbeitungen haben die Biotreue im Bewegungsbereich des Femurs sowie des Knöchels und Fußes verbessert.
Die Marine hat auch fünf davon beigesteuert Diese Crashtest-Puppen, eine Schaufensterpuppe und andere Ausrüstung, während die Armee eine und eine Crashtest-Puppe zur Verfügung stellte, die in einer Position platziert wurde, die einen Patienten in einer medizinischen Evakuierungstrage darstellte. Die FAA stellte einen seitwärtsgerichteten, speziellen Crashtest-Dummy und einen Teil des Datenerfassungssystems zur Verfügung.
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