Humanetics ist der einzige Lieferant für Crashtest-Sicherheit, den Sie brauchen. Digitale Laborlösungen ATD BaseWare Anthropomorphe Testgeräte (ATD) mg-Sensor-Kalibrierungsdienste Labortechnologien Passive Sicherheitstestgeräte Datenerfassungssysteme Aktive Sicherheitstestgeräte ATD- und Fahrzeugsensoren Sicherheits- und ATD-Sensoren Virtuelle Modelle
1993. Beginn der Nutzung des 5-Sterne-Sicherheitsbewertungssystems, um Verbrauchern beim Kauf neuer Fahrzeuge dabei zu helfen, fundierte Sicherheitsentscheidungen zu treffen. 1996. Beginn der Prüfung und Bewertung von Fahrzeugen für den Seitenaufprallschutz. 2000. Beginn der Prüfung von Fahrzeugen auf ihre Widerstandsfähigkeit gegen Überschlagsunfälle, die gefährlicher sind als andere Arten von Unfällen. 2003.
„Der moderne Crashtest-Dummy kam Ende der 1970er und Anfang der 1980er Jahre auf den Markt“, sagte Chris O' Connor, Geschäftsführer von Humanetics, einem Hersteller vonaktueller Standard-Crashtest-Dummy
Ein Crashtest-Dummy, oder einfach Dummy, ist ein vollwertiges anthropomorphes Testgerät (ATD), das die Abmessungen, Gewichtsverhältnisse und simuliert Artikulation des menschlichen Körpers bei einem Verkehrsunfall. Dummies werden von Forschern, Automobil- und Flugzeugherstellern verwendet, um vorherzusagen, welche Verletzungen eine Person bei einem Unfall erleiden könnte. 1
Drei Viertel der heutigen Crashtest-Dummies haben gemeinsame familiäre Wurzeln in den USA und werden dort vom Weltmarktführer hergestellt Bereich Humanetics mit Hauptsitz in Farmington Hills, Michigan. Crashtest-Dummies werden offiziell als anthropomorphe Testgeräte (ATDs) bezeichnet.
Crashtest-Dummies simulieren die menschliche Reaktion auf Stöße, Beschleunigungen, Auslenkungen, Kräfte und Trägheitsmomente, die während eines Unfalls entstehen. Jeder Dummy ist darauf ausgelegto die Form, das Gewicht und die Artikulation eines menschlichen Körpers modellieren. Hunderte von Sensoren und Wandlern im Dummy liefern lebensrettende Daten an Sicherheitstestingenieure und messen
In Zusammenarbeit mit Sierra Engineering Co. schuf Alderson den Vorfahren aller Crashtest-Dummies mit dem passenden Namen Sierra Sam. Später entwickelte und verfeinerte Alderson das Konzept im Hinblick auf Automobiltests weiter und führte zu den bekannten Crashtest-Dummy-Modellen, die auch heute noch verwendet werden. Alderson verstarb 2005 im Alter von 90 Jahren.
Verwendung eines schwereren (4.200 Pfund), aber geringeren Gewichts Beim Rammen prallen die Ingenieure mit 60 km/h auf die Fahrerseite des Testfahrzeugs. Ähnlich wie beim ursprünglichen Test werden beim aktualisierten Test zwei Dummies im
Jetzt haben schwedische Forscher einen Crash-Du erstelltmmy, das den weiblichen Körper besser repräsentiert, schreibt Shiona McCallum von BBC News. Ihr Dummy ist 1,70 m groß und wiegt laut
Der Schnuller, der manchmal als Stellvertreter für Frauen verwendet wird, ist eine verkleinerte Version des männlichen Schnullers und hat ungefähr die Größe eines 12-jährigen Mädchens. Mit einer Größe von 149 cm (4 Fuß 8 Zoll) und einem Gewicht von 48 kg (7st 5 Pfund). ), es
Darüber hinaus sind sein Antriebssystem, seine Schiene, Trolleys (Schleppschuhe) und Fotogruben vorhanden von MESSRING (gilt als Goldstandard). Darüber hinaus handelt es sich um eine hochsichere, vollständig geschlossene und klimatisierte Anlage mit einer Temperatur zwischen 20,6 und 22,2 °C (69–72 °F) das ganze Jahr über. Ideale Temperaturen für Calspans große Flotte an Crashtest-Dummies.
Die Crashtests.Die Tests von Euro NCAP untersuchen vier Schlüsselbereiche der Fahrzeugsicherheit: Insassenschutz für Erwachsene, Insassenschutz für Kinder, Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer und Sicherheitsassistent. Frontversatz
Der erste Dummy wurde von der Sierra Engineering Company und den Alderson Research Laboratories mit dem Namen „ nach dem Gründer Sam Alderson. Ihre humanoide Erfindung wurde treffend „Sierra Sam“ genannt. Im Jahr 1968 stellte Alderson den ersten Crashtest-Dummy vor, der speziell für Automobiltests entwickelt wurde. Er war als VIP bekannt, die Abkürzung für „Vehicular Impact“. h3>Crashtests: Nichts für Dummies – BBC Future“>Crashtests: Nichts für Dummies – BBC Future
Ein typischer Autounfall – oder sogar einer mit einem Crashtest-Dummy – dauert nur eine Zehntelsekunde oder etwa die Hälfte der Zeit, die zum Blinzeln benötigt wird, sagt Dr. Stitzel. Aber eine virtuelle Simulation kann
„Die Entwicklung von Crashtest-Dummys ist ein komplexer und langwieriger Prozess, der einen kooperativen Ansatz zwischen NHTSA und Dummy-Herstellern erfordert und zahlreiche Designiterationen mit dem Ziel umfasst,
Alle diese Dummies werden in Japan hergestellt und zertifiziert und unterliegen der Spezifikation CFR 49, Teile 572. Diese Dummies werden für eine Art Auto verwendet Crashtests, Frontalaufprall und Frontalaufprall. Als Gewichtsdummy für Schlittentests liefern wir einige Spezialteile, um ein leichtes Brechen zu verhindern (siehe F&E-Dummy-Teile).
Side Barrier Crash Test . Eine 3015 Pfund schwere Barriere kracht mit 61,5 km/h in die Seite eines stehenden Fahrzeugs. Dieser Test wird durchgeführt, um die Ergebnisse eines Seitenaufpralls zu simulieren, beispielsweise wenn ein Auto
Der Clek Oobr hat das beste Crashtest-Ergebnis in der Gruppe und die besten kombinierten Sensordaten in der Testgruppe. Der Diono Monterey XT , Uppababy Alta und Chicco KidFit erreichten den zweiten Platz in der Crashtest-Analyse. Das Evenflo Spectrum ist einfach zu bedienen und lässt sich auch ohne Rücken anschnallen.
Crashtests erfordern spezifisches Know-how, Ausrüstung und Systeme. Tech-Bel ist das einzige Unternehmen in Israel, das die Ausrüstung bereitstellen kann und über das Fachwissen verfügt, solche Tests zu entwerfen, zu planen und durchzuführen. In dieser Kategorie liefern wir folgende Ausrüstung: Hochgeschwindigkeitskameras. Crashtest-Dummies. Datenerfassungssysteme. Verschiedene Sensoren. Analysesoftware.
Der Dummy, der so istManchmal wird als Stellvertreter für Frauen eine verkleinerte Version des männlichen Modells verwendet, etwa so groß wie ein 12-jähriges Mädchen. Bei einer Größe von 149 cm (4 Fuß 8 Zoll) und einem Gewicht von 48 kg (7st 5 Pfund)
Konkreter untersucht das IIHS diese Dinge in den verschiedenen Crashtests. Frontcrashtest: „Wie gut die Sicherheitsgurte und Airbags bei der Steuerung zusammenarbeiten die Bewegung des Dummys oder der Dummys
Nur Fahrzeuge, die in den Bereichen Unfallsicherheit, Frontaufprallprävention und Scheinwerferprüfung gute Leistungen erbringen, erhalten vom IIHS die Auszeichnung „Top Safety Pick“. Das IIHS-Testprotokoll
572 wurde durch eine Reihe von Aktualisierungen ergänzt, um als Aufbewahrungsort für Spezifikationen von Crashtest-Dummies und anderen zu dienen ähnliche Testgeräte. Gleichzeitig gab die Behörde deutlich mehr Details bekannted Test-Dummy-Spezifikationen für den ATD zur Verwendung in FMVSS 208-Tests. Dieser erste Crashtest-Dummy war der Hybrid II Teil 572 Unterabschnitt B, 50. Perzentil männlich.
Fakt ist: Seit den 1970er Jahren gibt es Crashtest-Dummys Wird zum Testen der Fahrzeugsicherheit verwendet. Und hier ist noch eine Tatsache: Diese Dummys sind Männern nachempfunden, nur Männern – durchschnittlicher männlicher Körperbau, durchschnittliches männliches Gewicht.
Erste Schritte; Crash-Dummy; Crash Dummy - China Hersteller, Lieferanten, Fabrik. Aufrichtigkeit, Innovation, Strenge und Effizienz sind das beständige Konzept unseres Unternehmens, um langfristig mit Kunden zusammenzuarbeiten, um gegenseitige Gegenseitigkeit und gegenseitigen Nutzen für Crash Dummy, Passive Compliant Force Control Device, HBM, 5 Axis Ft Sensor, Two zu erreichen Axtist der Ft-Sensor.
Die Sicherheit von Kraftfahrzeugen gilt als eine der 10 wichtigsten Errungenschaften im Bereich der öffentlichen Gesundheit Das 20. Jahrhundert. Fortschritte in der Autosicherheit kommen jedoch nicht allen gleichermaßen zugute. Der erste Crashtest-Dummy wurde 1971 entwickelt. Das Modell wurde gebaut, um den durchschnittlichen erwachsenen Mann darzustellen. Ein weiblicher Dummy wurde nicht entwickelt und im Sicherheitsbereich verwendet < /p>
Das Budget der NHTSA wurde von 259 Millionen US-Dollar im Jahr 1979 auf 211 Millionen US-Dollar gekürzt im Jahr 1987. Eines der Opfer war eine durchschnittliche weibliche Crashtest-Dummy. Obwohl die Agentur die University of Michigan akzeptierte,
Die NHTSA führt drei Hauptfahrzeugcrashtests für Neuwagen durch: den Frontalaufprall mit 35 Meilen pro Stunde und den 35Seitenaufpralltest mit -mph. Beim Frontalaufpralltest wird das Auto gegen eine Betonbarriere gerammt.
Ein Volkswagen ID.4 EV nach einem IIHS-Crashtest. Es ist ein Top Safety Pick+ Gewinner. Foto: IIHS. Nachfolgend finden Sie die vollständige Liste der neuen Autos, SUVs und Trucks, die mit dem IIHS Top Safety Pick ausgezeichnet wurden
You can also send a message to us by this email info@qinsun-lab.com, we will reply tu you within 24 hours.Now tell us your need,there will be more favorable prices!
Home |
Product |
About |
Contact
Email: info@qinsun-lab.com
No.258 Ban Ting road, Song Jiang district, Shanghai
Leave Message
WhatsApp