Maak kennis met de familie NHTSA-crashtestdummies die momenteel in gebruik zijn. De diverse groep dummies helpt ons de beweging van het menselijk lichaam tijdens een ongeval te begrijpen en te meten en te zien hoe deze zich verhoudt tot verschillende veiligheidskenmerken van voertuigen. Deze dummies worden intensief onderzocht voordat ze worden gebruikt.
Humanetics is 's werelds toonaangevende fabrikant van antropomorfe testapparatuur, passieve veiligheidstechnologie en actieve veiligheidstestapparatuur. Onze legendarische crashtestdummy's worden door alle autofabrikanten en toezichthouders op het gebied van voertuigveiligheid wereldwijd gebruikt om voertuigen te helpen ontwikkelen die hun inzittenden beschermen bij een ongeval. Onze crashtestdummies worden ook gebruikt voor tests door defensie- en ruimtevaartbedrijvendet ...
Antropomorfe testapparatuur (ATD) Humanetics ontwikkelde ruim 70 jaar geleden de eerste crashtestdummy. Een antropomorf testapparaat (ATD) – alleen bekend als een crashtestdummy – is een zeer nauwkeurig testinstrument dat wordt gebruikt om de kans op letsel bij auto-ongelukken te meten.
In 1996 begon NHTSA met het testen en evalueren van voertuigen op bescherming tegen zijdelingse botsingen. 2000 Begonnen met het testen van voertuigen op hun weerstand tegen kantelongevallen, die gevaarlijker zijn dan andere soorten ongevallen. 2003 De kanteltests zijn bijgewerkt om kantelongevallen in de echte wereld beter te simuleren. 2004
Sledetests stellen ingenieurs in staat de dynamische omstandigheden van verschillende crashscenario's op volledige schaal te reproduceren en zijn niet-destructief. Voor hun executie, in ReEr zijn slechts enkele voertuigcomponenten nodig. Terwijl de zijdelingse glijtests worden uitgevoerd, versnelt de katapult voertuigonderdelen en dummies langs een rail. De sledeversnelling is vele malen...
NHTSA gebruikt een familie van crashtestdummy's om het agentschap te helpen begrijpen en meten de beweging van het menselijk lichaam, de prestaties van het voertuig en de uitvoering van verschillende veiligheidsfuncties tijdens een ongeval. Metingen van de testdummy's voorspellen het risico op letsel aan elk lichaamsdeel tijdens het activeren van de airbag en bij frontale botsingen...
Huidige crashtest dummies Gereglementeerde crashtestdummies zijn gedocumenteerd in 49 CFR Part 572; ‘Antropomorfe testapparatuur’. Deze crashtestdummies worden gebruikt om motorvoertuigen en motorvoertuiguitrusting te testen op naleving van de FMVSS. DeDe ontwerp- en prestatiecriteria uiteengezet in 49 CFR Part 572 zijn bedoeld om te resulteren in onvoldoende bescherming van de achterpassagiers in de meeste middelgrote SUV's
14. Maart 2023. De meeste middelgrote SUV's bieden onvoldoende bescherming tegen frontale botsingen voor passagiers op de achterbank, zo blijkt uit de nieuwste crashtestresultaten van het Insurance Institute for Highway Safety. “Al deze voertuigen bieden een uitstekende bescherming voor de bestuurder”, zegt David Harkey, president van de id IIHS, “maar slechts een handvol vergroot dat veiligheidsniveau...
Dat zat erin In het tijdperk van verscherpte controle op autofabrikanten gaven de federale autoriteiten opdracht tot crashtests voor auto's. "De moderne crashtestpop kwam eind jaren zeventig en begin jaren tachtig op de markt", zei...
-Testdummies liggen in de autogeplaatst: een volwassen man van gemiddelde grootte (50e percentiel) op de bestuurdersstoel en een kleine (5e percentiel) vrouw op de passagiersstoel. De...
Geen enkele test vereist een antropometrisch correcte vrouwelijke crashtestpop. De veiligheidsgordeltest, een van de frontale botsingstests en beide zijdelingse botsingstests wijzen er allemaal op dat een 50...
De Swedish National Road en dit Transport Research Institute leggen naar verluidt de laatste hand aan een nieuwe dummy die volgens hen relevantere testgegevens zal opleveren. Veel hiervan hangt af van nieuwe sensorapparatuur, verschillende kalibraties en nieuwe ontwerpen die de vrouwelijke vorm beter kunnen simuleren. Ook al wordt beweerd dat het het eerste ongeval ooit is waarbij een vrouw betrokken is...
Extreem gevoelig. Een moderne crashtestdummy is een krachtig meetinstrument naar het menselijk lichaam met een enorme registratiecapaciteit: met maximaal 200 sensoren registreert en communiceert hij elektronisch wat hij ervaart bij een crash. Deze meetpunten zijn over het hele lichaam verdeeld.
Duizenden chauffeurs hebben hun leven te danken aan crashtestdummies zoals die van Thatcham. Helaas zijn de meeste, net als andere Euro NCAP-testfaciliteiten, Hybride 3-modellen gebaseerd op morfologieën...
In samenwerking met Sierra Engineering Co. creëerde Alderson de voorloper van alle crashtestdummies, toepasselijk genaamd Sierra Sam. Alderson ontwikkelde en verfijnde het concept later verder met betrekking tot autotests, resulterend in de bekende crashtest-dummy-modellen die nog steeds worden gebruikt. Alderson stierf in 2005 op 90-jarige leeftijd.
Dit is wat IIHS-functionarissen zeggen in de gematigde overlap-crashtest De Outback liet zien dat de testpop die achterin zit “geen verhoogd risico op blessures oplevert”. De Dummy-stijl Ik dook onder de achterste heupgordel...
De gemiddelde vrouw is zojuist groter geworden (161,8 cm of 5 voet). 4 inch) enzwaarder (77,1 kg of meer dan 170 pond), waardoor het vermogen van de vrouwelijke pop om het gemiddelde te vertegenwoordigen verder wordt beperkt...
Een auto gebruiken zwaarder (4.200 pond) maar lagere ram, crashten ingenieurs met een snelheid van 60 km / u tegen de bestuurderszijde van het testvoertuig. Net als bij de originele test gebruikt de bijgewerkte test twee dummy's in ...
572 als opslagplaats voor de crashtestdummy specificaties en soortgelijke testapparatuur. Tegelijkertijd heeft het bureau veel gedetailleerdere testdummy-specificaties vrijgegeven voor de ATD die kan worden gebruikt bij FMVSS 208-tests. Deze eerste crashtestdummy was de Hybrid II Part 572 Subpart B, 50e percentiel man.
Lees meer over de NHTSA-familie van crashtestdummy's die momenteel in gebruik zijnweten. De diverse groep dummies helpt ons de beweging van het menselijk lichaam tijdens een ongeval te begrijpen en te meten en te zien hoe deze zich verhoudt tot verschillende veiligheidskenmerken van voertuigen. Deze dummies worden intensief onderzocht voordat ze worden gebruikt.
Humanetics is 's werelds toonaangevende fabrikant van antropomorfe testapparatuur, passieve veiligheidstechnologie en actieve veiligheidstestapparatuur. Onze legendarische crashtestdummy's worden door alle autofabrikanten en toezichthouders op het gebied van voertuigveiligheid wereldwijd gebruikt om voertuigen te helpen ontwikkelen die hun inzittenden beschermen bij een ongeval. Onze crashtestdummies worden ook gebruikt door defensie- en ruimtevaartbedrijven om te testen...
Antropomorfe testapparatuur (ATD) Humanetica was ruim 70 jaar geleden de eersteCrashtest dummy ontwikkeld. Een antropomorf testapparaat (ATD) – algemeen bekend als een crashtestdummy – is een zeer nauwkeurig testapparaat dat wordt gebruikt om de kans op letsel bij voertuigongevallen te meten.
In 1996 begon NHTSA met het testen en evalueren van voertuigen op bescherming tegen zijdelingse botsingen. 2000 Begonnen met het testen van voertuigen op hun weerstand tegen kantelongevallen, die gevaarlijker zijn dan andere soorten ongevallen. 2003 De kanteltests zijn bijgewerkt om kantelongevallen in de echte wereld beter te simuleren. 2004
Sledetests stellen ingenieurs in staat de dynamische omstandigheden van verschillende crashscenario's op volledige schaal te reproduceren en zijn niet-destructief. Voor de uitvoering ervan zijn in de regel slechts enkele voertuigcomponenten nodig. Terwijl de zijschuiftesten worden uitgevoerd, accelereert het katapultvoertuiggcomponenten en dummies langs een rail. De sledeversnelling is vele malen...
NHTSA gebruikt een familie van crashtestdummy's om het bureau te helpen het te begrijpen en te begrijpen het meten van menselijke lichaamsbewegingen, voertuigprestaties en de prestaties van verschillende veiligheidsvoorzieningen tijdens een ongeval vergemakkelijken. Metingen van de testdummy's voorspellen het risico op letsel aan elk lichaamsdeel tijdens het activeren van de airbag en bij frontale botsingen...
Huidige crashtest dummies Gereglementeerde crashtestdummies zijn gedocumenteerd in 49 CFR Part 572; ‘Antropomorfe testapparatuur’. Deze crashtestdummies worden gebruikt om motorvoertuigen en motorvoertuiguitrusting te testen op naleving van de FMVSS. De ontwerp- en prestatiecriteria gespecificeerd in 49 CFR Part 572 zijn bedoeld om ervoor te zorgen dat de bescherming van de achterpassagiers op de meeste voertuigen beschikbaar ismiddelgrote SUV's zijn ontoereikend
14. Maart 2023. De meeste middelgrote SUV's bieden onvoldoende bescherming tegen frontale botsingen voor passagiers op de achterbank, zo blijkt uit de nieuwste crashtestresultaten van het Insurance Institute for Highway Safety. "Al deze voertuigen bieden een uitstekende bescherming voor de bestuurder", zegt IIHS-president David Harkey, "maar slechts een handvol verhoogt dit veiligheidsniveau...
Het was in deze tijd van toegenomen controle op autofabrikanten door de federale autoriteiten dat crashtests voor auto's verplicht waren. "De moderne crashtestpop kwam eind jaren zeventig en begin jaren tachtig op de markt", zei...
Er worden testdummies in de auto geplaatst: een volwassen man van gemiddelde grootte (50e percentiel) op de bestuurdersstoel en een kleine (5e percentiel) vrouw op de passagiersstoelbestuurders stoel. De...
Crashtestdummies. Het belangrijkste doel van crashtests is om de impact van het wrak op het menselijk lichaam te achterhalen. Daarom spelen crashtestdummies een sleutelrol bij crashtests van voertuigen. Testdummies zijn er in vele maten, geschikt voor verschillende leeftijden en lichaamsgroottes, van kinderen tot grote volwassenen. Deze dummy's werken op dezelfde manier als een mens om...
Deze man heeft een crashtest -Dummies ontwikkeld - hier is zijn verbazingwekkende verhaal. De in Cleveland geboren Samuel Alderson (1914-2005) ontwikkelde crashtestdummies voor de auto-industrie, waardoor de veiligheid van de bestuurder drastisch werd verbeterd...
Het is een grote, dure zaak, waarbij sommige crashtestdummy's 125.000 kosten tijdens een enkele test in de VS. dollars kosten elk $ 100.000 of meer. Een prototype van een voertuig dat in een test wordt gebruikt, zou gemakkelijk $ 250.000 kunnen kosten. MGA ...
Humanetics Safety is de pionier op het gebied van veiligheidssystemen die worden gebruikt in de automobiel-, ruimtevaart-, defensie- en transportsector. Het is marktleider in het ontwerp en de productie van de legendarische crashtestdummies, 's werelds meest biofidelity antropomorfe testapparatuur, en een leider in actieve veiligheidstestoplossingen, crashtestapparatuur en kalibratieplatforms, d.w.z.Ze worden gebruikt om ervoor te zorgen dat mensen...
Crashtestresultaten worden doorgaans gepubliceerd als sterbeoordelingen voor een beter begrip. Lees ook: Zijn autonome auto’s echt veiliger dan door mensen bestuurde auto’s? Crashtestapparatuur. Naast de auto die wordt getest, omvatten deze tests ook speciale apparatuur om echte ongelukken na te bootsen en gegevens van het evenement te verzamelen. 1. Crashtestdummy's
Twee mannelijke Hybrid III crashtestdummy's in een Subaru Outback. Een crashtestdummy, of kortweg dummy, is een volwaardig antropomorf testapparaat (ATD) dat de afmetingen, gewichtsverhoudingen en bewegingen van het menselijk lichaam tijdens een verkeersongeval simuleert. Dummies worden door onderzoekers in auto- en vliegtuigfabrikanten gebruikt om te voorspellen...
Antropomorfe testapparaten (ATD's) of crashtestdummies WTORS Zoals weergegeven in figuur 3 zijn er verschillende maten crashtestdummy's verkrijgbaar bij UMTRI, variërend van een 3-jarige tot een grote volwassen mannetje. Dit omvat de hele familie Hybrid III ATD's die momenteel vereist zijn door ANSI/RESNA-normen (en de Amerikaanse federale veiligheidsinstantie NHTSA - A Drive Through Time - National Highway Traffic...
). US DOT en NHTSA introduceren het uitgebreide 5-Star Safety Rating Program voor nieuwe voertuigen. Het verbeterde programma vereist strengere tests, omvat een nieuwe zijwaartse crashtest en geavanceerdere crashtestdummy's, en omvat crashpreventietechnologieën zoals elektronische stabiliteitscontrole (ESC).
De Genesis GV70 heeft alle IIHS-crashtests met vlag en wimpel doorstaan - wat betekent dat hij aan de top van de Sic staatDe veiligheidsorganisatie heeft tekenen van goed nieuws veiliggesteld. Tijdens zowel dag- als nachttests van het voertuig-voetgangersysteem van de GV70...
You can also send a message to us by this email info@qinsun-lab.com, we will reply tu you within 24 hours.Now tell us your need,there will be more favorable prices!
Home |
Product |
About |
Contact
Email: info@qinsun-lab.com
No.258 Ban Ting road, Song Jiang district, Shanghai
Leave Message
WhatsApp