Explication détaillée de l'importance de recherche de la collision automatique

Le logiciel de simulation de collision moderne est composé de modules de programme de traitement / post-procédés et de modules de calcul numérique. L'utilisation industrielle du progiciel de simulation de collision dépend non seulement de l'efficacité de compilation du programme informatique, mais également dans une large mesure sur la qualité, l'efficacité et l'utilisation du module connecté au module du programme de traitement / post-procédure avant

MESOILS ET COLLUNIFICATIVE. Le module de programme de prétraitement Pamgeneris actuel et le module de programme post-traitement PAM-View utilisent le programme de calcul numérique PAM-Solid. À l'heure actuelle, ces deux modules de programme subissent une amélioration et une reconstruction à grande échelle pour assurer pleinement l'applicabilité et le succès de son utilisation industrielle. Le programme informatique PAM-Solid comprend le programme d'analyse de collision de voitures Pam-Crash, le programme d'analyse de sécurité des passagers PAM-SAFE, le programme d'estampage de la plaque mince Pam-Stam et le programme d'analyse d'impact et de réponse à grande vitesse PAM. Cet article se concentre sur le programme d'analyse des collisions de voitures Pam-Crash. Le groupe standard résumera à partir de 5 aspects.

1. Nouveau progrès de l'algorithme

Bien que l'efficacité et la stabilité industrielles de l'efficacité industrielle et de la stabilité du programme de calcul des différentes propriétés modernes aient atteint une essence considérable Le travail introduit à cet égard est le suivant.

1.1 Simulation de contact

Il convient de souligner que dans la simulation de collision, les objets corrects et complets touchant indirectement la simulation est la condition préalable de son succès. Cependant,

, il convient de noter qu'il s'agissait d'un programme processeur unique (ou de stockage partagé) ou de l'utilisation de procédures parallèles de stockage distribuées à grande échelle, la simulation de contact est toujours pleine de stimulants et les plus compliqués Tâche de conception du programme de complexité. Dans le premier cas, afin de calculer à la fois l'efficacité et la précision et la fiabilité de son contact, le traitement de ldquo; mur rigide rdquo; restrictions ou Ldquo; surface de contact glissante rdquo; doit être aussi raisonnable comme possible. Pour l'algorithme de contact des types de surface de contact coulissants, l'industrie s'est avérée avoir la méthode de rémunération la plus utilisée. La tendance de développement actuelle est de travailler dur pour exprimer cette méthode autant que possible pour que les utilisateurs finaux comprennent en un coup d'œil, y compris les difficultés qui doivent être surmontées les difficultés rencontrées dans les exigences d'efficacité et de précision de l'informatique. Appliquer l'algorithme de contact de compensation de punition d'origine et amélioré pour la comparaison du traitement de contact avec le coussin gonflable.

Pour la compilation de procédures parallèles à grande échelle, l'utilisation d'une technologie de division régionale automatique efficace peut facilement faire le programme d'éléments finis en parallèle. Chaque processeur parallèle n'a besoin que de communiquer avec d'autres processeurs pour compléter un grand nombre de modèles similaires. Étant donné que la zone de contact déterminée n'est pas statique (lorsque la structure est déformée, la partie d'origine de sa partie d'origine est connectée les unes aux autres), la division de zone d'origine n'est pas applicable bientôt. Si le contact d'origine est calculé, il entraînera des informations Transmission de la transmission d'informations à grande augmentation de la quantité et à une charge de travail extrêmement inégale. Par conséquent, l'imitation des collisionsLa tâche importante dans l'interface parallèle à grande échelle du programme réel est le parallèle efficace de l'algorithme de contact.

1.2 Algorithme indépendant de la grille

Dans la simulation de collision des composants et structures de plaque, l'objectif principal de la technologie d'algorithme indépendant de la grille est le raffinement local automatique. Ce problème a été résolu dans la simulation d'estampage de la plaque mince du métal industriel. Le programme de simulation d'emboutissage de plaque mince Pam-Stamp utilise un programme qui peut être raffiné et déchiré dans le maillage mince uniformément et automatiquement.

La première raison de l'algorithme indépendant de la grille est plus difficile à appliquer à la simulation de collision. Il s'agit de faire l'adaptabilité de la grille avec un traitement de contact à grande échelle et le choix du contact / impact rigide. Bien que le contact soit le mécanisme dominant de l'estampage de la plaque mince, car les formes géométriques et n'existent pas dans l'auto-contact dans les outils utilisés, il est relativement simple d'y faire face. Dans la simulation de collision, le contact auto-contacté apparaît souvent, et il est plus difficile de le modifier avec l'algorithme indépendant de la grille d'application.

La deuxième raison pour laquelle l'algorithme indépendant de la grille ne convient pas à la simulation de collision ou même au danger est qu'il y a des limites au coin du coin plastique ou de la collision. En d'autres termes, la rigidité de la rigidité de la zone de grille raffinée dans le calcul réel est plus petite que la grille plus épaisse, et le coin plastique et la zone de collision de la grille insatisfaisante peuvent être augmentés ou réduits. La zone raffinée de La résistance au calcul est couverte. Par conséquent, afin d'éviter ces limites, nous devons sélectionner soigneusement les normes détaillées et la grille d'origine ne doit pas être trop épaisse.

Les instances d'application de l'algorithme indépendant de la grille incluent l'impact axial des colonnes en forme de boîte à paroi mince (figure 2A), la recherche dans les grandes régions de coin plastique de déformation dans le cadre en forme de S (figure 2B) et la collision avant de la collision avant de La collision de collision des voitures de tourisme (figure 2C) appuyant sur des plaques minces métalliques.

Conception, étalonnage et confirmation de la description de divers modèles de matériaux d'alliage en aluminium, de plastique, de matériaux en mousse, de caoutchouc et de matériaux composites ont attiré de plus en plus d'attention. Pam mdash; Solid Program comprend des modèles pour décrire ces matériaux.

2. Ce qui suit en introduit plusieurs.

2.1 Modèle de plasticité / taux de déformation / dommage

La méthode d'éléments finis dans le programme PAM-Solid utilise une variété de matériaux élastiques symboliques et extraterrestres avec divers taux de déformation. Stress matériel et mdash; lois courantes, comme le montre la figure 3. La figure 3A est la courbe de réaction et de dommage. En principe, la loi peut être appliquée à divers matériaux. Stress de base inacceptable et mdash; loi de tension. Les nombres réduisent la résistance au matériau. La description générale des dommages indiqués ici est due à Lemaitre-Chboche, qui est appliquée à tous les matériaux, tels que le métal, le plastique, les matériaux composites et les matériaux en mousse. À l'heure actuelle, nous coopérons avec l'Université de Valenciennes pour utiliser le mode de dégâts Gurson pour les métaux durs pour décrire la tension et le matériau plastiquesL'influence du processus nucléaire, de la croissance et du comportement matériel de l'agglomération de l'écart des microculfides. Dans différents modèles à échelle, l'impact de la correspondance de l'espace ou des dommages est illustré à la figure 3b.

2.2 L'alliage d'aluminium

utilise Hill (1990) des fonctions de rendement non seconde qui peuvent être utilisées pour divers matériaux hétérosexuels, qui peuvent décrire le comportement plastique de l'alliage d'aluminium, comme le montre la figure 4. Le programme PAM-Stamp a adopté ce modèle et a été utilisé dans des plaques en aluminium.

2.3 Plastic

Dans le processus de simulation du test d'étirement des contraintes planes sur le plastique, le plastique général montre le comportement élastique du ramollissement et du durcissement. Tout d'abord, le modèle d'éléments finis est utilisé pour simuler la contrainte mdash; la phase de ramollissement sur la courbe de déformation (figure 5A), une fois que la contrainte plastique et le sigma; tombent en dessous du module de coupe positif ET, il produira une instabilité plastique ( Retrait du cou). Lorsque la déformation plastique atteint une certaine limite de rupture, cette instabilité entraîne rapidement la concentration de déformation plastique et la rupture des pièces d'essai. Deuxièmement, modifiez la courbe de sclérose en plastique d'origine (figure 5B) afin de renforcer la formation d'une souche en plastique plus élevée, rétrécissant ainsi les conditions de contrainte plane du cou sigma; et à epsilon; 1 lt; lt; epsilon ; 2 dans la gamme. Le retrait initial du cou s'est toujours développé comme auparavant, mais maintenant l'élément fini de la zone du cou est étiré à la tension en plastique et à Epsilon; En conséquence, le rétrécissement du cou s'est étendu à l'élément fini environnant et a progressivement envahi tout le test.

2.4 Autres matériaux

Pour les descriptions des obstacles, des coussinets et des fausses mousse cutanées mécaniques, le logiciel PAM-Solid a une variété de modèles qui peuvent être utilisés pour simuler la rupture de ces matériaux . Compression, déformation de viscosité et comportement lié au taux.

Pour la description des matériaux en caoutchouc et des matériaux en caoutchouc similaires, tels que des pneus, des stents du moteur et de faux composants, il existe également de nombreux modèles de matériaux comprimés superplasiques et quasi-non.

La simulation de collision des matériaux d'amélioration des fibres a un modèle de matériaux de dommages écrasés. Ces modèles se sont également étendus à la description d'autres matériaux composites.

Bien sûr, tous ces modèles de matériaux doivent être encore améliorés. Le nouveau modèle de matériau continuera à sembler répondre aux besoins croissants de divers départements industriels pour améliorer ses produits spécifiques.

3. Conception conceptuelle de collision

Une tendance intéressante dans la simulation de collision est que le monde industriel est de plus en plus nécessaire pour créer des méthodes de simulation de collision simples, en particulier les premiers stades de la conception d'équipements de transport. À l'heure actuelle, la plupart des collisions existantes mettent l'accent sur l'étape finale. Même si un grand nombre de dollars finis (éléments finis sont de 20 000 à 100 000, et encore plus), la conception de la conception de la structure de conception est utilisée. Cependant, dans la structure de conceptionLorsque les performances anti-collision, il peut ne pas y avoir les informations et le temps requis pour le modèle détaillé de vérification des collisions. Par conséquent, la méthode simplifiée est plus populaire.

L'un des exemples de la conception de collision conceptuelle est la colonne de type boîte. À l'heure actuelle, le groupe ESI étudie l'interface utilisateur d'image requise pour cette collision conceptuelle basée sur son logiciel Power Ultra-stable (PAM-Superfold) développé avec l'Université de Valenciennes. Dans cette interface, les utilisateurs peuvent entrer dans l'épaisseur du mur et les caractéristiques du matériau de la colonne de type boîte. Grâce au logiciel Power Ultra-stable, les réactions d'impact des pièces aux conditions de flexion axiale ou profonde sont calculées. Vous pouvez également utiliser un autre programme PAM-OPT qui est actuellement en cours de développement pour obtenir la meilleure réponse au paramètre optimisé et à l'entrée de variables limitées. Ensuite, la grille par éléments finis automatique peut être divisée en composants déterminés, puis entrés dans le logiciel d'éléments finis PAM-Crash pour le calcul et la vérification. Le processus de conception de collision ultérieure peut placer l'étape précédente de la courbe de réaction de la composante de collision dans le modèle d'unité de faisceau à trois dimensions / non linéaire ou non linéaire conçu dans le programme de collision. Après cela, la transition de la conception de collision précoce aux nœuds structurels s'est formée. Les pièces ont des formes géométriques, des délais et des connexions réels. Dans cette étape mixte, la grille des zones clés peut être affinée et d'autres parties de la structure peuvent être légèrement simulées. Dans la dernière étape, la conception globale est confirmée en utilisant le meilleur modèle.

Quatrième, sécurité

à l'exception du modèle d'obstacles à impact déformable développé (collision latérale et collision avant) et divers faux modèles mécaniques (composite III, collision latérale européenne, États-Unis, États-Unis , les États-Unis en plus du type de collision latérale, du type de collision latérale biologique, du type d'enfant, etc.), le modèle biomécanique humain a également été développé. Le travail à cet égard peut être plus développé car la simulation du modèle du corps humain est le seul moyen d'obtenir une réponse directe à l'événement de collision. Le groupe ESI a développé ce type de modèle (comme la tête et les jambes inférieures). Le modèle initial des jambes comprend l'os, le ligament, le tendon et le modèle musculaire.

5. Conclusion

La technologie et les procédures de simulation de conservation peuvent non seulement être utilisées avec succès pour la simulation de collision automobile, mais aussi pour de nombreux autres domaines connexes. Par exemple, le matériau d'emballage de tampon conçu pour le déclin du réfrigérateur, la simulation de test de déclin du test de déclin des produits d'appareil domestique (tels que les petits ordinateurs) utilise les dommages de l'élément sensible et la simulation de collision de l'atterrissage dur pour détection de l'espace. De plus, la réaction du pneu lorsqu'il roule sur convexe, la réponse à l'impact des articles de sport, ainsi que les réactions d'impact des ponts, des grues, des rails, des conteneurs, des trains, des navires, des tracteurs et des vélos, etc. Essence En fait, la portée de l'application des logiciels de collision et de simulation d'impact augmente.

Ce qui précède est la signification expérimentale du groupe standard pour vous. Bien sûr, si vous voulez en savoir plus ou en acheter plus, vous accueillez-vous pour consulter: