Lernen Sie die Familie der derzeit im Einsatz befindlichen Crashtest-Dummies der NHTSA kennen. Die vielfältige Gruppe von Dummies hilft uns, die Bewegung des menschlichen Körpers während eines Unfalls zu verstehen und zu messen und zu sehen, wie er sich mit verschiedenen Fahrzeugsicherheitsfunktionen verhält. Bevor diese Dummies zum Einsatz kommen, wird viel Forschung betrieben.
Die biomechanischen Forschungsabteilungen der NHTSA (Human Injury Research; Applied Biomechanics) führen kooperative und kollaborative Forschung mit anderen Organisationen auf der ganzen Welt durch, um Wissen und Werkzeuge zu entwickeln, die dabei helfen, Verletzungen und Todesfälle durch Autounfälle zu mildern.
Autos wurden mithilfe von Auto-Crashtest-Dummies entworfen, die auf dem „durchschnittlichen“ Mann basieren. Auch bei Auffahrunfällen besteht für Frauen ein höheres Risiko.
Crashtest für Männer Dummy: Unterstützend. Preis: 125,00 $ / Tag. Gesamtlohn: 375,00 $ für geschätzte 3 Arbeitstage. Zusätzlich: SAG ausstehend. 125/6 $. Gehaltsabrechnung nach ABS.
Weder die NHTSA noch das IIHS verwenden den weiblichen Crashtest-Dummy bei Frontalaufprallunfällen. Seit 2003 verwendet die NHTSA bei Compliance-Tests eine kleine weibliche Puppe. Der sogenannte „5. Kongress“ drängt die Biden-Regierung zu weiblichen Crash-Dummies.
Von Kayla Guo. 29.05.2023 07:00 Uhr EDT. Der Kongress möchte, dass die Biden-Regierung die Kluft zwischen den Geschlechtern bei Fahrzeugunfalltests schneller angeht – etwas, worauf Sicherheitsbefürworter gedrängt haben.
Das Budget der NHTSA wurde von 259 Millionen US-Dollar im Jahr 1979 auf 211 Millionen US-Dollar im Jahr 1987 gekürzt. Eines der Opfer war die durchschnittliche weibliche Crashtestpuppe. Obwohl die Agentur die University of Michigan
Der Crashtest-Dummy, ein wichtiges Werkzeug für Autounfallsicherheitstests, ist von großer Bedeutung, um die Verletzungsbiomechanik der Insassen zu untersuchen und die Sicherheitsleistung des Fahrzeugs zu verbessern. Der Artikel besteht im Wesentlichen aus vier Teilen: einer kurzen Einführung in den Verletzungsmechanismus, frühen Experimenten zur Erzielung einer biomechanischen Reaktion (Tierversuche, Leichentests und Freiwilligentests) und
Ein Crashtest-Dummy, oder einfach Dummy, ist ein vollwertiges anthropomorphes Testgerät (ATD), das die Abmessungen, Gewichtsverhältnisse und Bewegungen des menschlichen Körpers während eines Verkehrsunfalls simuliert. Dummies werden von Forschern, Automobil- und Flugzeugherstellern verwendet, um vorherzusagen, welche Verletzungen eine Person bei einem Unfall erleiden könnte. 1
Hybrid II beinhaltete Anpassungen an der Anatomie von Wirbelsäule, Schulter und Knie. Ein paar Generationen von CrashtestsWenig später ist der 1,70 Meter große und 70 Kilogramm schwere Mann immer noch der Fahrer in den meisten NHTSA- und IIHS-Crashtests mit Frontaufprallsicherheitsbewertung. Bei einigen Tests wurde schließlich ein weiblicher Dummy hinzugefügt, der jedoch nie repräsentativ für durchschnittliche Größe und Gewicht war.
Darüber hinaus zeigte eine Studie der University of Virginia aus dem Jahr 2019, dass die Wahrscheinlichkeit, bei einem Frontalaufprall schwer verletzt zu werden, für eine weibliche Person um 73 % höher ist als für eine männliche Person.
Das Australasian New Car Assessment Program führt Crashtests durch, bewertet und bewertet die Sicherheit neuer Fahrzeuge. Geschäftsführerin Carla Hoorweg sagte, dass zur „Dummies-Familie“ von ANCAP zwei öffentliche Versammlungen gehörten – Forschung | NHTSA
Neuwagen-Bewertungsprogramm. Clarke Harper Koordinatorin für Unfallvermeidungsprogramme. New Car Assessment Program, NHTSA; Update zur Rollover Crash Research: Dummy-Biofidelitätsanalyse. Jason R. Kerrigan; Zentrum für Angewandte Biomechanik der Universität Virginia; NHTSA-Forschung zur Unfallvermeidung bei schweren Fahrzeugen – Überblick. Robert Kreeb, NHTSA; Worldsid-Status
Inhaltsverzeichnis. Kurz gesagt führt das IIHS einen Crashtest durch, bei dem das Dach eines Fahrzeugs zertrümmert wird, um seine Fähigkeit zu testen, einen Totalausfall zu überstehen. Im Gegensatz dazu misst der NHTSA-Test mithilfe eines proprietären, dynamischen Tests die plausiblen Risiken eines Fahrzeugüberschlags. Die Sicherheitsbewertungen beider Organisationen sind eine große Sache für neue Personenkraftwagen und
Bericht, der (1) die Typen von identifiziert Crashtest-Dummies, die von der NHTSA in den Federal Motor Vehicle Safety Standards und dem New Car Assessment Program verwendet werden, (2) wie jede Art von Test-Dummys in Bezug auf die Sitzposition getestet wird und (3) alle Crashtest-Dummies, die die Verwaltung verwendet aktiv bewertenting für zukünftige Verwendung im FMVSS oder NCAP.
Sensoren bewerten den Schaden der Dummies und bestimmen den Schaden am Auto Sicherheitsbewertung mit Sternen. Wenn sich der Crashtest-Dummy aber nicht wie der Körper eines Menschen bei einem Unfall verhält, ist die Bewertung falsch. Und noch schlimmer ist es, wenn der Dummy überhaupt nicht da ist. Die „weiblichen“ Dummies von NCAP – bekannt als Hybrid III 5th – repräsentieren keine Frauen.
Der Absturz Die bei Autounfalltests verwendeten Dummies basieren seit jeher auf Männern. Die aktuelle Testpuppe basiert auf dem 50. Perzentil der männlichen Bevölkerung. Weibliche Crash-Dummys werden selten als Fahrer eingesetzt. Eine 171 Pfund schwere, 5 Fuß 9 Zoll große männliche Puppe repräsentiert den Fahrer und die Passagiere.
NHTSA informierte die Mitglieder darüber, dass sie die Entwicklung neuer, fortschrittlicherer Crashtests für Frauen beschleunigt habent-Dummies zur Verwendung im New Car Assessment Program und den Federal Motor Vehicle Safety Standards, mit dem Ziel, im Jahr 2023 eine Bekanntmachung über die vorgeschlagene Regelsetzung herauszugeben. „Geschlechterungleichheit bei Crashtests hat fatale Folgen“, sagten die Mitglieder.
Die Behörde verschärfte die Bewertungskriterien für Frontal- und Seitencrashs, indem sie Crashtest-Dummies modernisierte, darunter neue 5. Perzentil-Dummies für Frauen, und neue Verletzungskriterien einführte , Hinzufügen eines neuen Seitenpfahl-Crashtests und Erstellen einer einzigen Gesamtbewertung des Fahrzeugs, die die kombinierten Frontal-, Seiten- und Überschlagbewertungen eines Fahrzeugs widerspiegelt.
Es gibt keinen Crashtest-Dummy, der die durchschnittliche Frau darstellt, die bei Sicherheitstests für Autos verwendet wird. die Verwendung aktueller männlicher und weiblicher Crashtest-Dummies im New Car Assessment Program vorzuschreiben
In dieser Zeit der verschärften Kontrolle der Autohersteller haben Bundesbehörden Crashtests für Autos angeordnet. „Der moderne Crashtest-Dummy kam Ende der 1970er und Anfang der 1980er Jahre auf den Markt“, sagte
Der Percentile Male Advanced Crash Dummy ist ein anthropomorphes Testgerät der nächsten Generation, das in allen wichtigen Teilen eine deutlich verbesserte Biofidelität aufweist und im Vergleich zu seinen Vorgängern, einschließlich des anthropomorphen Testgeräts Hybrid III, über erweiterte Möglichkeiten zur Verletzungsbewertung verfügt. Eine vergleichende Bewertung von THOR- und Hybrid-III-Dummies wird
Die Dummies sind in verschiedenen Größen erhältlich (klicken Sie hier, um einige der Dummies zu sehen) und werden nach Perzentil und Geschlecht bezeichnet. Beispielsweise stellt der männliche Dummy mit dem 50. Perzentil die mittlere männliche Größe dar – er ist größer als die Hälfte der männlichen Bevölkerung und kleiner als dieandere Hälfte. Dies ist der bei Crashtests am häufigsten verwendete Dummy.
Bei den meisten Autounfalltests werden nur „männliche“ Dummies verwendet, was bedeutet, dass Fahrzeugunfälle für Frauen gefährlicher sind. Die schwedische Ingenieurin Astrid Linder hat einen neuen „weiblichen“ Crashtest-Dummy entwickelt
Es gibt eine Familie von Crash-Dummies, darunter solche für einen durchschnittlichen erwachsenen Mann (50 %), eine zierliche Frau (5 %) und Kinder (6 Jahre, 3 Jahre), die bei der Simulation von Frontalkollisionen verwendet werden, bei denen die Passagiere in einem damit ausgestatteten Fahrzeug nicht angeschnallt sind mit Airbags.
1980 versuchte die NHTSA, ihre Auswahl an Crashtest-Dummies zu erweitern, um sie besser darzustellen das fahrende Publikum. Ein Forscherteam der University of Michigan empfahl, das vorhandene Männchen zu erweitern und zu aktualisierenund gleichzeitig eine „Familie“ mit drei weiteren Dummies gründen – einer kleinen Frau, einem großen Mann und einer durchschnittlichen Frau.
50. Perzentil männlicher Dummy auf dem Fahrersitz und dem Beifahrersitz im Vollfrontalcrashtest, der einen Frontalzusammenstoß zwischen zwei Fahrzeugen simuliert.
Crashtest-Dummies, die das 5. Perzentil „weiblich“ nach Größe und Gewicht (1,50 m, 49 kg) darstellen sollten, wurden ab 1966 entwickelt, diese sind jedoch nur maßstabsgetreu. Daunenversionen des standardmäßigen, mittelgroßen Mannes und nicht der weiblichen Bevölkerung nachempfunden. Somit stellt der 5. Perzentil-Dummy nicht den Durchschnitt dar: 1) weibliche Geometrie, wie z repräsentieren das 5. Perzentil „weiblich“ nach Größe und Gewicht (1,50 m, 49 kg) und wurden zu Beginn entwickeltng im Jahr 1966, aber es handelt sich dabei nur um verkleinerte Versionen des standardmäßigen, mittelgroßen Mannes und nicht um die weibliche Bevölkerung. Daher stellt der 5. Perzentil-Dummy nicht den Durchschnitt dar: 1) weibliche Geometrie, wie z. B. anthropomorphe Testgeräte; ES-2re-Seitenaufprall-Crashtest
Dieses Dokument legt die Spezifikationen und Qualifikationsanforderungen für den neuen mittelgroßen Crashtest-Dummy für erwachsene Männer, genannt „ES-2re“-Testdummy, zur Verwendung im FMVSS Nr. fest. 214. Das NPRM, das dieser endgültigen Regel von Teil 572 zum ES–2re-Dummy vorangeht, wurde am 15. September 2004 veröffentlicht ( 69 FR 55550 ; Aktenzeichen 18864; Wiedereröffnung des Kommentars
4.1. Entwicklung. Im Jahr 1949 wurde der erste Dummy in der Luftwaffe eingesetzt; nach Jahren der Entwicklung wurden die Dummies häufig als Ersatz für den menschlichen Körper bei Autounfalltests eingesetzt. Je nach Kollisionstyp können die Dummies in folgende Kategorien eingeteilt werden: Frontalaufprall-Dummy,Seitenaufprall-Dummy und Heckaufprall-Dummy.
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