Lernen Sie die Familie der derzeit im Einsatz befindlichen Crashtest-Dummies der NHTSA kennen. Die vielfältige Gruppe von Dummies hilft uns, die Bewegung des menschlichen Körpers während eines Unfalls zu verstehen und zu messen und zu sehen, wie er sich mit verschiedenen Fahrzeugsicherheitsfunktionen verhält.
Der Kongress möchte, dass die Biden-Regierung bei der Behebung des Geschlechtergefälles bei Fahrzeugunfalltests schneller vorgeht – etwas, das Sicherheitsbefürworter angesichts der steigenden Zahl von Verkehrstoten seit Jahren fordern.
Derzeit erfordern Auto-Crashtest-Programme nur die Verwendung eines männlichen Dummys. getty Einmal alle sechs Minuten: National Highway Traffic Safety des US-Verkehrsministeriums...
Seit unserem Seitencrashprogramm war Nach der Einführung hat die NHTSA Änderungen an ihrem Neuwagen-Bewertungsprogramm vorgenommen. Es geht weiterseinen ursprünglichen Seitencrashtest durchzuführen, der einen T-Bone-Crash darstellt und eine bewegliche Barriere verwendet. Im Jahr 2010 fügte die NHTSA einen Seitenstangentest hinzu, um Seitenunfälle zu bekämpfen, bei denen Fahrzeuge in feste Objekte rutschen.
Ein Crashtest-Dummy, oder einfach Dummy ist ein vollwertiges anthropomorphes Testgerät (ATD), das die Abmessungen, Gewichtsverhältnisse und Bewegungen des menschlichen Körpers während eines Verkehrsunfalls simuliert. Dummies werden von Forschern, Automobil- und Flugzeugherstellern verwendet, um vorherzusagen, welche Verletzungen eine Person bei einem Unfall erleiden könnte. 1
Das Foto unten zeigt einen Lieferwagen, der zum Absturz bereit ist. Die Dummies sind im Auto platziert und in Position. Die gesamte Instrumentierung des Autos und der Dummies wurde angeschlossen und überprüft. Dem Auto wird Ballast hinzugefügt, sodass das Gewicht des Crashtest-Fahrzeugs – und die Gewichtsverteilung – dem eines voll beladenen Fahrzeugs entspricht.
Darüber hinaus zeigte eine Studie der University of Virginia aus dem Jahr 2019, dass für eine weibliche Insasse die Wahrscheinlichkeit, dass sie es tun, geringer ist Die Zahl der Schwerverletzten bei einem Frontalaufprall ist um 73 % höher als bei einem männlichen Insassen
Hybrid II beinhaltete Anpassungen an der Wirbelsäule , Schulter- und Knieanatomie. Ein paar Generationen von Crashtest-Dummies später ist der 1,70 m große und 70 kg schwere Mann immer noch der Fahrer in den meisten NHTSA- und IIHS-Crashtests mit Frontaufprallsicherheitsbewertung. Bei einigen Tests wurde schließlich ein weiblicher Dummy hinzugefügt, der jedoch nie repräsentativ für durchschnittliche Größe und Gewicht war.
Software kann die reale Welt simulieren. Aber es kann die reale Welt nicht ersetzen. Deshalb kombinieren Autodesign-Ingenieure Informationen aus virtuellen Unfällen und von tatsächlichen Unfällen. Mithilfe von Simulationen können Ingenieure frühzeitig vielfältige Optionen erkundenn im Designprozess. Aber endgültige, endgültige Tests, die Grundlage für Sicherheitsbewertungen, erfordern die Zerstörung echter Autos.
Besuchen Sie ein Labor, in dem Crashtest-Dummies harten Aufpralltests unterzogen werden, um sicherzustellen, dass sie den menschlichen Körper bei einem Autounfall genau simulieren können.
21. Dezember 2021 um 15:13 Uhr. EUROPÄISCHE SOMMERZEIT. Crashtest-Dummys, wie dieser von GM im Jahr 2010, sind männlich. (Bill O'Leary/Washington Post) Susan Molinari, eine Republikanerin aus New York, diente im US-Repräsentantenhaus
Der BIORID-II 50. Perzentil männlicher Heckaufprall-Dummy ist ein fortschrittliches anthropomorphes Testgerät (ATD oder Crashtest-Dummy), das eine menschenähnliche Anthropometrie und Reaktion auf einen Aufprall darstellt. Der Dummy verfügt über umfangreiche Instrumente und eine vollständig bewegliche Wirbelsäule, um die Leistung von Fahrzeugsitzlehnen und Kopfstützendesigns zu beurteilenned to
Crashtest-Dummies, die das 5. Perzentil „weiblich“ nach Größe und Gewicht darstellen sollen (1,50 m, 49 kg) wurden ab 1966 entwickelt, dabei handelt es sich jedoch nur um verkleinerte Versionen des standardmäßigen, mittelgroßen Mannes und nicht um die weibliche Bevölkerung. Daher stellt der 5. Perzentil-Dummy nicht den Durchschnitt dar: 1) weibliche Geometrie, z. B.
Oberst John Paul Stapp – der Crashtest-Pionier. Die ersten Crashtest-Dummies waren möglicherweise die besten, reaktionsschnellsten und lebensechtesten Dummies der Geschichte – weil es sich um echte Menschen handelte. Oberst Stapp, ein Flugarzt der Luftwaffe in den 1950er Jahren, bemerkte, dass mehr Kampfpiloten bei Autounfällen ums Leben kamen als bei Flugzeugabstürzen. Was hat er also getan?
Aber die Vorteile einer verbesserten Sicherheit im Auto wurden vor allem von Männern gesehen.Der Hybrid III (M) ist der am häufigsten verwendete Crashtest-Dummy und stammt aus dem Jahr 1986. Er repräsentiert einen 50. Perzentil-Erwachsenen
Eine 3300 Pfund schwere „SUV-ähnliche“ Testbarriere trifft mit 50 km/h auf die Fahrerseite eines Fahrzeugs. Es werden zwei Testpuppen in der Größe einer erwachsenen Frau im 5. Perzentil oder eines durchschnittlichen 12-jährigen Kindes verwendet, einer davon in der
Der neue Crashtest-Dummy im Wert von 1,4 Millionen US-Dollar mit dem Namen Thor (Test Human Occupant Restraint) wird die bestehende Familie von fünf Sicherheitspuppen unterschiedlicher Größe ergänzen, die bereits tausendfach im Einsatz waren
Bericht, der (1) die Arten von Crashtest-Dummies identifiziert, die von der NHTSA in den Federal Motor Vehicle Safety Standards und dem New Car Assessment Program verwendet werden, (2 ), wie jede Art von Prüfpuppe im Hinblick auf die Sitzposition getestet wird, und (3) jede Art von Crashtest-PrüfpuppeProbleme, die die Verwaltung derzeit aktiv für den zukünftigen Einsatz im FMVSS oder NCAP evaluiert.
Gemeinsam sind Crashtest-Dummies um menschliche Körper bei Unfällen nachzuahmen und zu zeigen, wo Autos sicherer gemacht werden müssen. Es handelt sich auch um riesige Investitionen – eine absolut lohnende Investition.
U.S. DOT und NHTSA stellen das erweiterte 5-Sterne-Sicherheitsbewertungsprogramm für Neufahrzeuge vor. Das aktualisierte Programm erfordert strengere Tests, umfasst einen neuen Seitenstangen-Crashtest und fortschrittlichere Crashtest-Dummies und integriert Crash-Präventionstechnologien wie die elektronische Stabilitätskontrolle (ESC).
Sierra Sam und Sierra Susie haben einiges gesehen. In den letzten 70 Jahren wurde die Familie ihrer Crashtest-Dummys sorgfältig kalkulierten Misshandlungen ausgesetzt, in der Hoffnung, Autos für Menschen sicherer zu machen.
Weder die NHTSA noch das IIHS verwenden den weiblichen Crashtestdummy bei Frontalaufprallunfällen. Seit 2003 verwendet die NHTSA bei Compliance-Tests eine kleine weibliche Puppe. Die sogenannte „5.
4.1. Entwicklung. 1949 kam die erste Attrappe bei der Luftwaffe zum Einsatz; Nach Jahren der Entwicklung wurden die Dummies häufig als Ersatz für den menschlichen Körper bei Autounfalltests eingesetzt. Je nach dem für den Zusammenstoß verwendeten Typ können die Dummies in Frontalaufprall-Dummy, Seitenaufprall-Dummy und Heckaufprall-Dummy eingeteilt werden.
Zu viele Frauen erleiden bei Autounfällen vermeidbare Todesfälle und Verletzungen. Präzise weibliche Crashtest-Dummys müssen ebenso wie Männer auf dem Fahrersitz getestet werden. Ein Crashtest-Dummy sitzt in einem Toyota Avalon auf der North American International Auwird am 12. Januar 2016 in Detroit, Michigan, gezeigt. (Todd Korol / Toronto Star über Getty Images) 12.039.
Während einer Anhörung letzte Woche zur Prüfung des Budgetantrags des Verkehrsministeriums in Höhe von 145 Milliarden US-Dollar wies DeLauro – der führende Demokrat im mächtigen Haushaltsausschuss – auf einen Posten im umfangreichen Budget hin, der Mittel für die Entwicklung eines Crashtests bereitstellen würde Dummies, die eine kleine erwachsene Frau nachahmen und bei den Fahrzeugsicherheitstests der Behörde verwendet werden können.
2D- und 3D-Bildanalyse von Hochgeschwindigkeitsfotografie und Datenanalysediensten unter Verwendung fortschrittlicher Softwarepakete. Vor-Ort-Datenerfassungs- und Hochgeschwindigkeitsfotografieprojekte für führende Forschungs- und Entwicklungsorganisationen. Wir verfügen über Indiens erste öffentlich zugängliche Vollfahrzeug-Crashtestanlage mit vorgeschlagenem Bharat NCAP für End-to-End-Automatisierungssicherheit bei
In dieser Zeit der verschärften Kontrolle der Autohersteller ordneten Bundesbehörden Crashtests für Autos an. „Der moderne Crashtest-Dummy kam Ende der 1970er und Anfang der 1980er Jahre auf den Markt“, sagte
Crashtest-Dummies, die dafür entwickelt wurden stellen das 5. Perzentil „weiblich“ nach Größe und Gewicht dar (1,50 m, 49 kg) und wurden ab 1966 entwickelt. Dabei handelt es sich jedoch nur um verkleinerte Versionen des standardmäßigen, mittelgroßen Mannes und nicht um die weibliche Bevölkerung. Somit stellt der 5. Perzentil-Dummy nicht den Durchschnitt dar: 1) weibliche Geometrie, z. B.
Eine umfangreiche Studie von Consumer Reports kam zu dem Schluss, dass Crashtests voreingenommen sind. Die Tests der National Highway and Transportation Safety Administration (NHTSA) sind voreingenommen gegenüber Frauen. Diese Probleme sind das Ergebnis bürokratischer IRuhe und jahrelange Prüfung der Diskriminierung. Das Ergebnis ist, dass keine weiblichen Crash-Dummies verwendet werden.
Ein Seitwärts-in-den-Pole-Test wurde hinzugefügt, bei dem die kleine erwachsene Frau verwendet wurde Dummy. Frontcrash. Der Frontcrashtest der NHTSA beschleunigt ein Auto mit 35 Meilen pro Stunde direkt in eine starre Barriere, und zwar mit der gesamten Breite eines
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