Humanetics ist der weltweit führende Hersteller von anthropomorphen Testgeräten, passiver Sicherheitstechnologie und aktiver Sicherheitstestausrüstung. Unsere legendären Crashtest-Dummies werden weltweit von allen Automobilherstellern und Regulierungsbehörden für die Fahrzeugsicherheit eingesetzt, um bei der Entwicklung von Fahrzeugen zu helfen, die ihre Insassen bei einem Unfall schützen.
Unser Sortiment an Crashtest-Dummy-Modellen repräsentiert die Anatomie von Männern, Frauen und Kindern. Sie werden von Automobilherstellern, Sicherheits- und Innenausstattern, Herstellern von Kinderautositzen und Aufsichtsbehörden in allen Regionen der Welt verwendet.
Die Geschichte des Cellbond ATD Sehen Sie sich an: Ein Crashtest-Dummy ist ein hochentwickeltes anthropomorphes Testgerät (ATD), das so konzipiert ist, dass es eng mit den Abmessungen und Eigenschaften des menschlichen Körpers korreliert. Crashtest-Dummies können die Bewegungen eines echten Menschen simuliereng-Aufprall-Crashtest.
„Der moderne Crashtest-Dummy kam Ende der 1970er Jahre auf den Markt Anfang der 1980er Jahre“, sagte Chris O'Connor, Geschäftsführer von Humanetics, einem Hersteller des aktuellen Standard-Crashtests...
1993. Beginn der Nutzung des 5-Sterne-Sicherheitsbewertungssystems, um Verbrauchern beim Kauf neuer Fahrzeuge dabei zu helfen, fundierte Sicherheitsentscheidungen zu treffen. 1996. Beginn der Prüfung und Bewertung von Fahrzeugen für den Seitenaufprallschutz. 2000. Beginn der Prüfung von Fahrzeugen auf ihre Widerstandsfähigkeit gegen Überschlagsunfälle, die gefährlicher sind als andere Arten von Unfällen. 2003.
Ein Frontalaufprall ist die häufigste Unfallart mit Todesfolge. Beim Frontschutz wurden große Fortschritte erzielt, was zum großen Teil dem Crashtestprogramm zu verdanken ist, das die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Ende 197 ins Leben rief0s und die Crashtest-Bewertungen, mit denen das IIHS 1995 begann.
Aktualisiert am 17. April 2019. Der erste Crashtest Bei diesem Dummy handelte es sich um den Sierra Sam aus dem Jahr 1949. Dieser Crashtest-Dummy für erwachsene Männer mit 95. Perzentil wurde von Sierra Engineering Co. im Rahmen eines Vertrags mit der United States Air Force für die Bewertung von Flugzeugschleudersitzen bei Raketenschlittentests entwickelt. — Quelle FTSS.
Extrem empfindlich. Ein moderner Crashtest-Dummy ist ein leistungsstarkes, dem menschlichen Körper nachempfundenes Messinstrument mit enormer Erfassungskapazität: Mit bis zu 200 Sensoren erfasst und kommuniziert er elektronisch, was er bei einem Crash erlebt. Diese Messpunkte sind über den gesamten Körper verteilt.
Unser Portfolio an Crashtest-Dummies umfasst männliche, weibliche und biofidele TestentwicklerEis. Die männlichen und weiblichen Crashtest-Dummys werden weltweit von Justizbehörden, Versicherungen und Aufsichtsbehörden, Automobilherstellern, Sicherheits- und Innenraumzulieferern sowie Herstellern von Kindersitzen eingesetzt. Vorteile THOR: DTI-fähig, bis zu 288 Kanäle
1996: First Technology Safety Systems entwickelt die FT-Arup™ FE-Modellreihe, ein hochpräzises und detailliertes Finite-Elemente-Crashtest-Dummy-Computermodell. 1997: First Technology Safety Systems (FTSS) und Denton ATD arbeiten mit Branchenteilnehmern zusammen, um mit der Entwicklung eines neuen, weltweit anerkannten Seitenaufprall-Dummys namens „WorldSID“ zu beginnen, der für Crashtests und Fahrzeugsicherheit konzipiert wurde | Humanetics
Humanetics Safety ist der Pionier von Sicherheitssystemen, die in den Bereichen Automobil, Luft- und Raumfahrt, Verteidigung und Transport eingesetzt werden. Das Unternehmen ist Marktführer bei der Entwicklung und Herstellung der legendären Crashtest-Dummies, der biofidelsten anthropomorphen Dummys der Welt Testgeräte und eine Leader in aktiven Sicherheitstestlösungen, Crashtestgeräten und Kalibrierungsplattformen, die verwendet werden, um sicherzustellen, dass Menschen
Crash ergreifen Tests mit Crashtest-Dummies liefern Informationen zur Verbesserung der Fahrzeugsicherheit, bestimmen die Einhaltung der NHTSA-Fahrzeugsicherheitsstandards und informieren über Verbrauchersicherheitsbewertungen. Einige Eigenschaften von Dummies, die derzeit für die Crashtests der NHTSA verwendet werden, können jedoch das Ausmaß einschränken, in dem die von den Dummies bereitgestellten Informationen zur Minderung beitragen.
Bevor es Crashtest-Dummies gab, musste es Crashtests geben. Als es zu Beginn des 20. Jahrhunderts darum ging, das Fahrzeugdesign zu verbessern, stand die Sicherheit jedoch erst an zweiter Stelle. Stattdessen konzentrierten sich die Automobilhersteller darauf, Autos ästhetisch ansprechender zu gestalten, mit stromlinienförmigen Karosserien, ovalen Fenstern und breiten Dachsäulen.
Bei den meisten Autounfalltests werden nur „männliche“ Dummies verwendet, was bedeutet, dass Fahrzeugunfälle für Frauen gefährlicher sind. Die schwedische Ingenieurin Astrid Linder hat einen neuen „weiblichen“ Crashtest-Dummy entwickelt
Trotz der Unterschiede müssen Autohersteller nur bestehen Bundes-Crash-Sicherheitstests mit einem männlichen Standard-Dummy mit einer Größe von 5 Fuß 9 Zoll und einem Gewicht von 171 Pfund. Dieser Standard wurde in den 1970er Jahren festgelegt, als
Crashtest-Dummies. Der Hauptzweck von Crashtests besteht darin, die Auswirkungen des Wracks auf den menschlichen Körper herauszufinden. Deshalb spielen Crashtest-Dummys bei Fahrzeug-Crashtests eine Schlüsselrolle. Testpuppen gibt es in vielen Größen, um unterschiedlichen Altersstufen und Körpergrößen gerecht zu werden, vom Kind bis zum großen Erwachsenen. Diese Dummies funktionieren ähnlich wie ein Mensch, um
human zu machenDas Vermächtnis von Tics besteht darin, gemessen am Marktanteil der größte Hersteller von anthropomorphen Testgeräten (ATDs) zu sein, die allgemein als Crashtest-Dummies bekannt sind. Das Unternehmen mit Hauptsitz in Farmington Hills, Michigan, ist eine Tochtergesellschaft von Humanetics, die sich wiederum im Besitz von Bridgepoint Capital, einer Private-Equity-Firma, befindet.
Die Crashtests. Die Tests von Euro NCAP untersuchen vier Schlüsselbereiche der Fahrzeugsicherheit: Insassenschutz für Erwachsene, Insassenschutz für Kinder, Schutz ungeschützter Verkehrsteilnehmer und Sicherheitsassistent. Frontversatz
Doch trotz dieser Diskrepanzen müssen Automobilhersteller die Fahrzeugsicherheit nur mit Crash-Dummies testen, die dem Durchschnittsmenschen nachempfunden sind. „Wir wissen offensichtlich, wie Männer und Frauen auf viele Arten reagieren.
Seit den 1970er Jahren gibt es Crashtest-Dummys - MechaniTechnische Ersatzstoffe des menschlichen Körpers wurden zur Bestimmung der Fahrzeugsicherheit verwendet. Die Technologie wird verwendet, um die Wirksamkeit von Sicherheitsgurten und Sicherheit abzuschätzen
Das Budget der NHTSA wurde von 259 Millionen US-Dollar gekürzt im Jahr 1979 auf 211 Millionen US-Dollar im Jahr 1987. Eines der Opfer war die durchschnittliche weibliche Crashtestpuppe. Obwohl die Agentur die University of Michigan akzeptiert hat
Trotz der Unterschiede müssen Autohersteller nur bundesstaatliche Crash-Sicherheitstests mit einem bestehen Standard-Männerpuppe mit einer Größe von 5 Fuß 9 Zoll und einem Gewicht von 171 Pfund. Dieser Standard wurde in den 1970er Jahren gesetzt, als der
Hybrid II Anpassungen an der Wirbelsäulen-, Schulter- und Knieanatomie beinhaltete . Ein paar Generationen von Crashtest-Dummys später ist der 1,70 Meter große und 75 Kilogramm schwere Mann immer noch der Fahrer in den meisten NHTSA- und IIHS-FrontimmobilienCrashtests zur Sicherheitseinstufung des Pakts. Bei einigen Tests wurde schließlich ein weiblicher Dummy hinzugefügt, der jedoch nie repräsentativ für durchschnittliche Größe und Gewicht war.
Crashtests erfordern spezifisches Know-how , Ausrüstung und Systeme. Tech-Bel ist das einzige Unternehmen in Israel, das die Ausrüstung bereitstellen kann und über das Fachwissen verfügt, solche Tests zu entwerfen, zu planen und durchzuführen. In dieser Kategorie liefern wir folgende Ausrüstung: Hochgeschwindigkeitskameras. Crashtest-Dummies. Datenerfassungssysteme. Verschiedene Sensoren. Analysesoftware.
USA DOT und NHTSA stellen das erweiterte 5-Sterne-Sicherheitsbewertungsprogramm für Neufahrzeuge vor. Das aktualisierte Programm erfordert strengere Tests, umfasst einen neuen Seitenstangen-Crashtest und fortschrittlichere Crashtest-Dummies und integriert Crash-Präventionstechnologien wie die elektronische Stabilitätskontrolle (ESC).
Die Ursprünge der Crashtest-Software. Software, die Autos sicherer macht, wurde ursprünglich entwickelt, um dabei zu helfen, Dinge in die Luft zu jagen. 1976 entwickelte John Hallquist am Lawrence Livermore National Laboratory (LLNL) DYNA3D, das die Finite-Elemente-Methode nutzte, um die Auswirkungen von in geringer Höhe abgeworfenen Atombomben zu messen.
Crashtest-Dummies, wie diese von GM aus dem Jahr 2010, sind männlich. Sitz in mehreren seiner wichtigsten Crashtests. Eine Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung für ein Auto oder einen LKW bedeutet daher, dass es mit 5< hoch bewertet wurde/p>
Bei den Crashtests, die Aufsichtsbehörden zur Bewertung der Fahrzeugsicherheit verwenden, werden in einem Jahr keine weiblichen Test-Dummies auf dem Fahrersitz eingesetzt Schlüsseltest, und in den Tests, in denen sie verwendet werden, sind die Dummies weniger
Humanetics ist weltweit führend in der Entwicklung, Herstellung und Lieferung von biofidelen Crashtest-Dummies, Kalibrierungsgeräten, Instrumenten für Crashsensoren, Softwaremodellierung und Geräten für aktive Sicherheitstests. Seine Geräte und Simulationssoftware werden zur Entwicklung von Sicherheitssystemen in Fahrzeugen, der Luftfahrt und Weltraumraketen eingesetzt. Im Automobilsektor bedient Humanetics 100 % der OEMs und Tier I
572 als Repository für Spezifikationen von Crashtest-Dummys und ähnlichen Testgeräten. Gleichzeitig erließ die Behörde deutlich detailliertere Testdummy-Spezifikationen foder der ATD, der bei FMVSS 208-Tests verwendet werden soll. Dieser erste Crashtest-Dummy war der Hybrid II Teil 572 Unterabschnitt B, 50. Perzentil männlich.
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