Analyse du bruit aérodynamique du système de climatisation automobile dans lenvironnement du v

Avec l'amélioration du niveau de vie matériel, le bruit aérodynamique généré par les climatiseurs automobiles a progressivement attiré l'attention tout en répondant aux besoins de refroidissement et de chauffage. Le bruit aérodynamique des climatiseurs automobiles provient principalement des ventilateurs et des conduits d'air, y compris le bruit discret et le bruit à large bande générés par la rotation périodique des ventilateurs, ainsi que le bruit généré par l'interaction entre le flux d'air et les conduits d'air. En raison de la complexité du champ d'écoulement, l'influence du flux sur la source sonore n'a pas encore été clarifiée : en même temps, le mécanisme de propagation du bruit causé par le champ sonore complexe doit être étudié plus avant. Alors que les exigences en matière de confort de l'habitacle sont de plus en plus élevées, le bruit de nombreux systèmes de climatisation automobile dépasse la norme. Par conséquent, il est nécessaire de mener des recherches approfondies à travers des expériences et des simulations.

Ces dernières années, certaines expériences et simulationsn des études sur les machines tournantes ont été menées dans le pays et à l'étranger. En termes d'expériences, A. Broatch et al. 1 ont utilisé la méthode à un seul capteur et la méthode à plusieurs capteurs pour mesurer le bruit aérodynamique dans le compresseur centrifuge. Liu Bo et al. 2 ont mesuré la fluctuation de pression instable dans le jeu de bout de pale de rotor d'un compresseur à flux axial à un étage avec un capteur de pression dynamique, et ont constaté que la valeur de crête de la fréquence principale augmente avec l'augmentation de la vitesse, et augmente avec le augmentation de la contre-pression de sortie. réduire. Dai Yuan Jun et al. 3 ont utilisé la méthode du réseau acoustique pour tester le bruit dans la zone de l'extrémité de la pale des éoliennes à profil aérodynamique de la série S sous différents rapports de vitesse de pointe, et ont révélé la relation entre les caractéristiques d'écoulement du vortex de l'extrémité de la pale et les caractéristiques de bruit aérodynamique. En termes de simulation, Yang Zhendong et al. 4 ont utilisé les équations Large Eddy Simulation (LES) et Ffowcs Williams Hawkings (FW-H) pour calculerle bruit aérodynamique des ventilateurs centrifuges automobiles. Kang Qiang et al5 ont calculé le flux instable à l'intérieur du ventilateur centrifuge à travers le modèle de tourbillon détaché (Detached Eddy

Simulation, DES), puis

La forme variationnelle de l'équation de Lighthill est utilisée pour résoudre la distribution du champ sonore dans l'espace à l'intérieur et à l'extérieur du ventilateur. M Kaltenbacher et al 6 ont utilisé DES et LES pour calculer le champ d'écoulement d'un ventilateur à canal latéral, puis, sur la base de la méthode des éléments finis, ils ont utilisé la technologie Perfect Match Layer pour prédire le rayonnement acoustique en champ lointain. Concernant le système de climatisation, en particulier le bruit aérodynamique du système de climatisation dans l'environnement du véhicule, il existe peu d'études. Seule la littérature de N. Hammad 7 a été retrouvée.

Pour cette raison, il est nécessaire d'étudier le bruit aérodynamique du système de climatisation automobile dans l'environnement du véhicule. Prendre une voitureLe système de climatisation avec bruit excessif en tant que prototype, mesure sa pression acoustique à chaque point de mesure dans différentes conditions de travail pour comprendre ses caractéristiques de répartition du bruit. Sur cette base, grâce à une simulation d'écoulement instationnaire, comprenez les conditions d'écoulement à l'intérieur du système de climatisation et de l'habitacle, et trouvez l'endroit où le champ d'écoulement fluctue violemment, pour que les calculs acoustiques ultérieurs et les études de réduction du bruit fournissent la base.

La simulation a révélé que le ventilateur est la principale source de bruit, et le bruit généré par l'interaction entre le flux d'air et le conduit d'air est la source de bruit secondaire. Cependant, le bruit dans la cabine passagers présente des caractéristiques de bruit à large bande évidentes, qui sont différentes des caractéristiques de bruit discrètes du ventilateur de la source sonore principale, indiquant que le conduit d'air a un impact important sur le débit et la génération et la transmission du bruit. Le follow-up doit tenir compte de manière exhaustive du contrôle du bruit du ventilateur et du bruit du conduit d'air.