Treffen Sie Ugly Graham, den ersten und einzigen Menschen der Welt, der jeden Autounfall überlebt. Es gab eine Zeit vor der Einführung menschlicher Ersatzstoffe für die Durchführung von Unfalltests. Der Industrie blieb die Aussicht, nur menschliche Fälle und nicht einmal einen einzigen Crashtest-Dummy zu verwenden.
Die Crashtest-Dummies der NHTSA. Lernen Sie die Familie der derzeit im Einsatz befindlichen Crashtest-Dummies der NHTSA kennen. Die vielfältige Gruppe von Dummies hilft uns, die Bewegung des menschlichen Körpers während eines Unfalls zu verstehen und zu messen und zu sehen, wie er sich mit verschiedenen Fahrzeugsicherheitsfunktionen verhält.
Die Sensoren und Wandler im Dummy liefern potenziell lebensrettende Daten und messen die genauen physikalischen Kräfte, die bei einem Unfall auf jedes Körperteil ausgeübt werden. Das Team zeichnet Daten auf...
Die bei Crashtests gesammelten Daten sind so präzise, dass sie bei der Entwicklung neuer und besserer Sicherheitssysteme helfen können. Einige der spezifischsten Daten bei einem Crashtest stammen von den Dummies selbst. Crashtest-Dummys sind so konstruiert, dass sie die menschliche Physiologie nachahmen und annähern, was ein menschlicher Körper bei einem Unfall aushält.
Ein Crashtest-Dummy, oder einfach Dummy ist ein vollwertiges anthropomorphes Testgerät (ATD), das die Abmessungen, Gewichtsverhältnisse und Bewegungen des menschlichen Körpers während eines Verkehrsunfalls simuliert. Dummies werden von Forschern, Automobil- und Flugzeugherstellern verwendet, um vorherzusagen, welche Verletzungen eine Person bei einem Unfall erleiden könnte. 1
Anthropomorphe Testgeräte. Die Anthropomorphic Test Devices (ATDs) oder Crashtest-Dummies der NHTSA werden häufig im Rahmen von Regulierungs- oder Verbrauchermetrik-Testprogrammen eingesetzt. Sie werden auch für die Recherche zu einem bestimmten Thema verwendets im Zusammenhang mit Biomechanik, Insassenschutz und Unfallsicherheit von Fahrzeugen.
Das folgende Video zeigt, wie der Dachfestigkeitstest durchgeführt wurde. In diesem Test des 2010 Buick LaCrosse beträgt die Spitzenkraft 19.571 Pfund, was einem Festigkeits-Gewichts-Verhältnis von 4,90 und einer guten Bewertung entspricht. Die Wiedergabegeschwindigkeit dieses Videos wurde erhöht. Die Platte zerdrückt normalerweise mit einer Geschwindigkeit von etwa 1/8 Zoll pro Sekunde.
Crashtest-Dummies simulieren die menschliche Reaktion auf Stöße, Beschleunigungen, Auslenkungen, Kräfte und Trägheitsmomente, die während eines Crashs entstehen. Jeder Dummy ist so konzipiert, dass er die Form, das Gewicht und die Artikulation eines menschlichen Körpers nachbildet. Hunderte von Sensoren und Wandlern im Inneren des Dummys liefern lebensrettende Daten an Sicherheitstestingenieure und messen
Der Crashtest Attrappen, die heute hauptsächlich verwendet werden, kommen zaus der Hybrid-III-Familie wurden vor mehr als 40 Jahren entwickelt und sind seit Jahrzehnten im Einsatz. Mittlerweile gibt es seit 2016 eine neuere Generation, den sogenannten Thor (Test Device for Human Occupant Restraint) Crashtest-Dummy.
10 Thomas, Irvine, CA 92618 USA. Tel.: (949) 465-0900. Crashtest-Dummies sind mit Crashtest-Sensoren ausgestattet, die an den Gelenken und Gliedmaßen des Hauptkörpers angebracht sind, sowie mit einem Datenerfassungssystem, das Aufprallgeschwindigkeit, Brustverlagerung, Verzögerungsraten und hochfrequente Kräfte aufzeichnen kann, die zu verschiedenen Zeitpunkten auf den Testdummy ausgeübt werden.< /p>
TH-472-0000. THOR (Test Device for Human Occupant Restraint) ist ein anthropomorphes Testgerät (ATD), dessen anthropomorphe Daten denen eines 50-Perzentils erwachsenen Mannes entsprechen. Seine Hauptanwendung sind Crashtests. DTI-fähig, bis zu 288 Kanäle. StandardinstrumentErwähnung inklusive.
Der Dummy, der manchmal stellvertretend für Frauen verwendet wird, ist eine verkleinerte Version Größe des männlichen Exemplars, ungefähr so groß wie ein 12-jähriges Mädchen. Bei einer Größe von 149 cm (4 Fuß 8 Zoll) und einem Gewicht von 48 kg (7st 5 Pfund) ist es
Eine Methode zum Ermitteln des Parameters Werte für Federdehnungen wurden von Mentzer et al. entwickelt. Zitat 41, der Echtzeit-Crashtestdaten verwendete, um die Masse der Komponenten aus Beschleunigung und Wandkontaktkräften zu bestimmen. Sie ermittelten die Kraft-Verformungs-Kurven für die Federn aus den Lastpfaden unter der Bedingung, dass das System
Humanetics ist der weltweit führende Hersteller von anthropomorphen Testgeräten, passiver Sicherheitstechnologie und aktiver Sicherheitstestausrüstung. Unsere legendären Crashtest-Dummies werden weltweit eingesetzty Jeder Automobilhersteller und alle Regulierungsbehörden für die Fahrzeugsicherheit helfen bei der Entwicklung von Fahrzeugen, die ihre Insassen bei einem Unfall schützen. Unsere Crashtest-Dummies werden auch von Verteidigungs- und Luft- und Raumfahrtunternehmen verwendet, um zu testen
Autos wurden mit ihnen entworfen Auto-Crashtest-Dummies basierend auf dem „durchschnittlichen“ Mann. Auch bei Auffahrunfällen sind Frauen einem höheren Risiko ausgesetzt. Wir haben weniger Muskeln im Hals- und Oberkörperbereich, weshalb
zu der Konzeption und Entwicklung eines Tests führte Gerät zur Beurteilung von Ganzkörpertraumata in verschiedenen Rückhalteumgebungen für Insassen. Abbildung 1 zeigt ein Bild des neuen fortschrittlichen Frontalcrashtest-Dummys mit dem Namen THOR (Test Device for Human Occupant Restraint). Derzeit wurden zwei Dummies hergestellt und durchlaufen
Anmerkung 1 zum Begriff: Zu diesen kritischen Merkmalen können Masse, Abmessungen, Festigkeit, dynamische Reaktion, Genauigkeit, Reichweite usw. gehören, abhängig von der Art des Geräts und was von der Art des Produkts oder Geräts abhängt Als Richtlinie wird empfohlen, dass die Spezifikationen des Herstellers für das angegebene Produkt als Grundlage für die Gleichwertigkeit dienen, wobei die Toleranz 0,2 mm beträgt.
Unser Portfolio an Crashtest-Dummies umfasst männliche, weibliche und biofidele Testgeräte. Die männlichen und weiblichen Crashtest-Dummys werden weltweit von Justizbehörden, Versicherungen und Aufsichtsbehörden, Automobilherstellern, Sicherheits- und Innenraumzulieferern sowie Herstellern von Kindersitzen eingesetzt. Vorteile THOR: DTI-fähig, bis zu 288 Kanäle
Ein Crashtest-Dummy ist ein vollwertiges anthropomorphes Testgerät ( ATD), das die Abmessungen, Gewichtsverhältnisse und simuliertArtikulation des menschlichen Körpers und dient in der Regel dazu, Daten über das dynamische Verhalten des ATD bei simulierten Fahrzeugaufprallen aufzuzeichnen. Der Crashtest-Dummy wird weithin verwendet
Einzelheiten zu diesem Verfahren sind in Teil 572 des Code of Federal beschrieben Verordnung (6). Bei diesem Test sitzt der Dummy auf einer ebenen Fläche ohne Rücken- und Armstütze und ohne Winkel des Beckens. Abbildung 3. Hybrid-III-Dummy-Brust- und FE-Modell. 890 A. NOUREDDINE et al. Abbildung 4. Dummy-Position für den Standard-Aufpralltest. Bone ist auf 13 Grad eingestellt.
Im Gegensatz dazu ist der derzeit verwendete Testdummy mit niedriger Geschwindigkeit der BioRID-II-Dummy, der hauptsächlich für den Schleudertrauma-Test bei Geschwindigkeiten bis zu 16 km/h geeignet ist. Somit ist ersichtlich, dass es eine Lücke bei den
Crashtest-Dummies THOR-50M ATD (anthropomorphTestgerät) stellt eine Komplettlösung dar, inklusive Crashtest-Dummy und – aufgrund der eingebauten DTI-Technologie – der gesamten Messkette. Ihr Vorteil: hohe Zuverlässigkeit, hochwertige Daten und höchste Flexibilität.
Grahams „Evolution“ hat ihm gegeben eine Vielzahl bemerkenswerter Anpassungen, darunter: Dicker, größerer Schädel mit Knautschzonen, um harte Stöße abzufangen. Flaches und fettes Gesicht, um Nase, Augen und Mund besser zu schützen. Vollständiges Entfernen des Halses, um ein Abbrechen oder Schleudertrauma zu verhindern. Der verlängerte Brustkorb reicht bis zum Schädel für eine Ganzkörperstütze.
AGARD (Beratungsgruppe für Luft- und Raumfahrtforschung und -entwicklung). 1996. Anthropomorphe Dummies für Crash- und Fluchtsystemtests. AGARD Advisory Report 330. ATC (U.S. Army Aberdeen Test Center). 2008. Test Operations Procedure (TOP) 10-2-210 Ballistic Testing of Hard Körperschutz mit Lehmrücken. Aberdeen Proving Ground, Maryland: Aberdeen Test Center.
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Die alten Dummies, die heute in den meisten Crashtest-Vorschriften enthalten sind, waren Sie wurden vor 45 Jahren entwickelt und verfügen nicht über wichtige Messfunktionen, die bei der Vorhersage von Verletzungen helfen können. Die Identifizierung dieser fehlenden Elemente bei Crashtests und dem Dummy-Design kann zu einer genaueren Verletzungsvorhersage führen und zur Verbesserung der Fahrzeugsicherheitsdesigns beitragen.
Aktuelle Crashtest-Dummies Geregelte Crashtest-Dummies sind in 49 CFR Part 572 dokumentiert; „Anthropomorphe Testgeräte“. Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeugausrüstung werden mithilfe dieser Crashtests auf Konformität mit dem FMVSS geprüft. dähm. Die in 49 CFR Part 572 festgelegten Design- und Leistungskriterien sollen
1993. Beginn der Nutzung des 5-Sterne-Sicherheitsbewertungssystems, um Verbrauchern beim Kauf neuer Fahrzeuge dabei zu helfen, fundierte Sicherheitsentscheidungen zu treffen. 1996. Beginn der Prüfung und Bewertung von Fahrzeugen für den Seitenaufprallschutz. 2000. Beginn der Prüfung von Fahrzeugen auf ihre Widerstandsfähigkeit gegen Überschlagsunfälle, die gefährlicher sind als andere Arten von Unfällen. 2003.
Crashtests in Australien zeigen, dass das Risiko schwerer Kopfverletzungen um 50 Prozent oder mehr reduziert wird in den beliebtesten Marken von Familienautos. Ein Crashtest-Dummy vor einem aufgeblasenen Airbag. Bildquelle: Thomas Hawk / Flickr. Airbag-Gefahr? Ein Airbag ist so konzipiert, dass er vollständig aufgeblasen ist, wenn der Kopf des Insassen ihn berührt.
Lernen Sie Graham kennen, den einzigen „Menschen“ entworfen, um zu überlebenIch habe einen Autounfall. Er sieht vielleicht etwas seltsam aus, aber Graham erinnert uns daran, wie verletzlich unser Körper ist...
Der Crashtest-Dummy, ein wichtiges Werkzeug für Auto-Crash-Sicherheitstests, ist von großer Bedeutung, um die Verletzungsbiomechanik der Insassen zu untersuchen und die Sicherheitsleistung des Fahrzeugs zu verbessern. Der Artikel besteht hauptsächlich aus vier Teilen: kurze Einführung in den Verletzungsmechanismus, frühe Experimente zur Erzielung einer biomechanischen Reaktion (Tiertests, Leichentests und Freiwilligentests) und
Der Testartikel war mit 350 Sensoren ausgestattet, um Daten zu Flugzeugbeschleunigungen und Crash- und Test-Dummy-Lasten zu erfassen. Über 40 Hochgeschwindigkeits- und hochauflösende Kameras zeichneten Bewegungen an Bord und außerhalb auf. Die Forscher nutzten auch eine neue fotografische Methode, die ihnen zur Verfügung stand, um die Analyse der gesammelten Daten zu unterstützender Crashtest.
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