THOR-05F kann unter den Bedingungen des Frontalcrashtests FMVSS Nr. 208 und NCAP eingesetzt werden. Derzeit bewertet die NHTSA die Biotreue und Haltbarkeit des THOR-05F, entwickelt Designaktualisierungen zur Verbesserung der Haltbarkeit, entwickelt Verletzungskriterien und entwickelt Dokumentation in Abstimmung mit dem Hersteller.
Der Kongress drängt die Biden-Regierung zu weiblichen Crash-Dummies. Der Kongress sagt, dass die Biden-Regierung nur langsam neue, realistischere weibliche Crashtest-Puppen einführt. Ein Problem: Geld....
NHTSA plant die Herausgabe eines separaten NPRM zur Änderung des Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) Nr. 208 „Insassenunfallschutz“, um den THOR-50M als Alternative (beim Fahrzeughersteller) festzulegen Option) auf den derzeit angegebenen 50. Perzentil-Dummy für erwachsene Männerin FMVSS Nr. 208 für den Einsatz bei Frontalcrash-Konformitätstests.
119. Nach Angaben des US Government Accountability Office scheitern Frauen und ältere Menschen an unseren Crashtest-Dummies. Das GAO hat gerade einen neuen Bericht zu diesem Thema veröffentlicht und ist besorgt
Zu diesem Zweck ist die Entwicklung von Crashtest-Dummys komplex und langwieriger Prozess, der einen kooperativen Ansatz zwischen NHTSA und Dummy-Herstellern erfordert und zahlreiche Design-Iterationen umfasst, die darauf abzielen, Genauigkeit und Präzision zu verfeinern, um die tatsächliche menschliche Kinematik und die daraus resultierenden Verletzungsmaßnahmen bei einem Unfall bestmöglich widerzuspiegeln.
Die erwartete Implementierung aktualisierter Crashtest-Dummies hängt vom jeweiligen Dummy-Modell ab, aber dem Bericht zufolge hat die NHTSA unter der Biden-Regierung „die Entwicklung“ eines beschleunigt fortgeschrittenerweiblicher Dummy.
• Verwendung des anthropomorphen Testgeräts THOR 50. Perzentil männlich (THOR–50M) (ATD – d. h. Crashtest-Dummy) in den Frontal-Schräg- und Vollfrontaltests aufgrund seiner fortschrittlichen Instrumentierung und seiner eher menschenähnlichen (biofidelen) Reaktion auf die Kräfte, die bei diesen Unfällen auftreten;
Begann mit der Prüfung und Bewertung von Fahrzeugen hinsichtlich des Frontalaufprallschutzes anhand von Daten von Crashtest-Dummies. 1993 Beginn der Nutzung des 5-Sterne-Sicherheitsbewertungssystems, um Verbrauchern dabei zu helfen, fundierte Sicherheitsentscheidungen beim Kauf neuer Fahrzeuge zu treffen. 1996 Beginn der Prüfung und Bewertung von Fahrzeugen für den Seitenaufprallschutz. 2000
Derzeit werden vier erwachsene Dummies zur Simulation mittelgroßer Männchen und kleiner Weibchen verwendet bei den Crashtests sowie ein Kinderdummy zum Testen von Rückhaltesystemen.
Gegenwärtig verwendet das New Car Assessment Program, das 5-Sterne-Sicherheitsbewertungen festlegt, keine weibliche Puppe auf dem Fahrersitz für vorne oder hinten Seitenaufpralltests.
Von: Jack Hall. Quelle: Radio Results Network. US-Senator Gary Peters, Mitglied des Handels-, Wissenschafts- und Transportausschusses des Senats, gab bekannt, dass er parteiübergreifende Gesetze eingeführt habe, um die Testpraktiken der Bundesregierung für die Fahrzeugsicherheit zu verbessernum Crashtest-Dummies herum. Die Förderung von Fortgeschrittenem und Inklusivem
Bewertung von Kraftstofflecks nach einem Unfall; Benchmarking-Tests; Crash-Labor mit hochmodernen Einrichtungen, bestehend aus instrumentierten Crashtest-Dummies und einer hauseigenen Dummy-Kalibrierungsanlage: Hybrid III AF5, AM50 und AM95; ES2, ES2-Re und SID-IIs; BioRID-II; Kinderschnuller der Q-Serie zusammen mit dem P3-Schnuller; Onboard-Datenerfassungssysteme: 300 Kanäle
Abbildung 10. In der DewesoftX-Software sind mehrere mathematische Funktionen (einschließlich CFC-Filter für den Crashtest) verfügbar. Die Crashtest-Dummies. Beim Crashtest handelt es sich um einen Crashtest-Dummy. Crashtest-Dummies sollen die menschliche Reaktion auf Stöße, Beschleunigungen, Auslenkungen, Kräfte und Trägheitsmomente simulieren, die während eines Crashs entstehen.
Die maZiel des Artikels ist es, einen realen Crashtest bei einer niedrigen Geschwindigkeit von 20 km/h in einem Simulationsprogramm nachzubilden. Zu diesem Zweck wurde eine Reihe experimenteller Crashtests unter Beteiligung von Freiwilligen durchgeführt und anschließend ein Crashtest mit einem Dummy im MSC ADAMS-Programm simuliert.
Die Marine stellte außerdem fünf dieser Crashtest-Dummys, eine Schaufensterpuppe und andere Ausrüstung zur Verfügung, während die Armee einen und einen Crashtest-Dummy zur Verfügung stellte, der in einer Position platziert wurde, die einen Patienten in einem darstellt Müll für die medizinische Evakuierung. Die FAA stellte einen seitlich gerichteten, speziellen Crashtest-Dummy und einen Teil des Datenerfassungssystems zur Verfügung.
Die Crashtest-Dummies Die heute hauptsächlich verwendeten Geräte stammen aus der Hybrid-III-Familie, wurden vor mehr als 40 Jahren entwickelt und sind seit Jahrzehnten im Einsatz. Mittlerweile gibt es eine neuere Generationseit 2016 der sogenannte Thor (Test Device for Human Occupant Restraint) Crashtest-Dummy.
In Zusammenarbeit mit Sierra Engineering Co. schuf Alderson den Vorfahren aller Crashtest-Dummies mit dem passenden Namen Sierra Sam. Später entwickelte und verfeinerte Alderson das Konzept im Hinblick auf Automobiltests weiter und führte zu den bekannten Crashtest-Dummy-Modellen, die auch heute noch verwendet werden. Alderson verstarb 2005 im Alter von 90 Jahren.
So sehr hat sich die Fahrzeugsicherheit seit den 1990er Jahren verbessert. Die australische Autosicherheitskommission ließ einen Toyota Corolla aus dem Jahr 1998 in einen Corolla aus dem Jahr 2015 krachen, um zu zeigen, wie viel sicherer das neue Auto ist. Wir alle
Ein 64 km/h versetzter Frontalcrashtest wurde mit dem THOR durchgeführt- NT und Hybrid III, um die Reaktionen beider Dummies zu untersucheneine Crash-Situation, die sowohl Verformung als auch Rotation umfasst
Der Artikel stellt ein Modell eines anthropometrischen Dummys vor, der dafür entwickelt wurde Crashtests bei niedriger Geschwindigkeit, entwickelt in ADAMS. Das Modell besteht aus starren Körpern, die durch spezielle Gelenke mit entsprechend ausgewählter Steifigkeit und Dämpfung verbunden sind. Die Simulationspuppe hat die passenden Abmessungen, die Form und die Masse der einzelnen Elemente, um für einen 50. Perzentil-Männchen geeignet zu sein. Der Zweck dieses Artikels besteht darin,
Dieser Mann hat Crashtest-Dummys geschaffen – hier ist seine erstaunliche Geschichte . Der in Cleveland geborene Samuel Alderson (1914–2005) entwickelte Crashtest-Dummies für die Automobilindustrie und verbesserte damit die Fahrersicherheit drastisch.
TRC Inc. ist ISO 9001 und ISO 14001 registriert und verfügt über eine 17025-Akkreditierung innerhalb eines bestimmten Bereichs für Emissionen aund Crashtests. Das Unternehmen führt Programme zur Prüfung von Sicherheit, Energie, Kraftstoffverbrauch, Emissionen, Haltbarkeit, Lärm, Unfall, Unfallsimulation und Leistung durch.
Forschungsprogramm FY97-98 Airbag-Aggressivitätsstudie: Spezielle Testreihe. Projektziel: Entwicklung der technischen Grundlagen für die Spezifikation von Fahrzeugleistungsanforderungen, die zur Vermeidung von Todesfällen führen und die Schwere der Verletzungen verringern, die durch aggressive Airbag-Auslösung bei Kindern und Erwachsenen sowie bei Kleinkindern in rückwärts gerichteten Kindersitzen entstehen
Der Crashtest-Dummy, ein wichtiges Werkzeug für Sicherheitstests bei Autounfällen, ist von großer Bedeutung für die Untersuchung von Verletzungen Biomechanik der Insassen und verbessern die Sicherheitsleistung des Fahrzeugs. Der Artikel besteht im Wesentlichen aus vier Teilen: einer kurzen Einführung in den Verletzungsmechanismus, einem frühen ExExperimente zur Erzielung einer biomechanischen Reaktion (Tiertests, Leichentests und Tests an Freiwilligen) und
6.DUMMIES Crashtest-Dummies sind der Schlüssel, da sie als Nachbildung eines Menschen in einem Crashtest verwendet werden. Schnuller bestehen aus Materialien, die die menschliche Physiologie nachahmen. Obwohl Dummies unterschiedlicher Größe verwendet werden, wird bei Tests am häufigsten ein Dummy mit einem Gewicht von 78 kg (172 lbs) und einer Körpergröße von 1,75 m (69 Zoll) verwendet.
Durch die Verwendung des Crashtest-Dummys zur Durchführung wiederholter Crashtests kann der Ort der Verletzung effektiv vorhergesagt und die Verletzungsindikatoren der Insassen abgeschätzt werden. Dieses Papier gibt einen Überblick über die Entwicklung von Dummies und wird unter vier Gesichtspunkten vorgestellt. Die erste ist die theoretische Grundlage des Crashtest-Dummys, genannt biomechanischer Verletzungsmechanismus.
Der ES–2re ist sowohl dem SID–HIII 50. Perzentil-Testdummy für erwachsene Männer (49 CFR Teil 572, Unterabschnitt M), der derzeit im optionalen Stangentest von FMVSS Nr. 201 verwendet wird, als auch technisch überlegen die Seitenaufpralltests des New Car Assessment Program und der SID 50. Perzentil-Testdummy für erwachsene Männer (49 CFR Teil 572, Unterabschnitt F), der jetzt in fahrenden Crash-Simulationsfahrzeugmodellen verwendet wird | NHTSA
Structural Countermeasure Research Program Der Bericht von EDAG, Inc. beschreibt notwendige Änderungen an der Struktur eines Fahrzeugs, um das Eindringen in den Fahrgastraum durch den schräg versetzten Frontalaufprallzustand der NHTSA zu reduzieren, unter Verwendung von Finite-Elemente-Simulationen von Fahrzeugmodellen im NCAP-Frontalaufprall , IIHS-Testbedingungen mit moderatem Versatz und IIHS-Testbedingungen mit geringer Überlappung.
Ein Frontalaufprall ist die häufigste Art von Aufprall Todesfälle. Beim Frontschutz wurden große Fortschritte erzielt, was zum großen Teil dem Crashtestprogramm zu verdanken istDie National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) begann in den späten 1970er Jahren und die Unfallsicherheitsbewertungen des IIHS begannen 1995.
Im Juli 2020 kündigte die NHTSA ihren Vorschlag an, THOR-50M in ihren Vorschriften für Fahrzeugsicherheitstests festzulegen und OEMs die Verwendung dieses neuen Dummys anstelle des älteren Hybrid III 50th in Testprotokollen zu ermöglichen zur Beurteilung der Frontalcrashsicherheit. Da immer mehr OEMs beginnen, THOR in diesen Tests einzusetzen, werden sie ein viel besseres Verständnis von
Eine Einführung in Crashtest-Dummys erlangen Harmonisierungs-Crashtest-Dummies, im Fachjargon als anthropomorphe Testgeräte (ATDs) bekannt, standen im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit einer weltweiten Gemeinschaft von Wissenschaftlern, Ingenieuren und Technikern, die sich auf die Harmonisierung zweier Dummy-Marken zu Testgeräten konzentrierten, die die Leistungsvariabilität verringern und
Reproduzieren Sie hochfrequente Stoßimpulse. MGA Research hat eine Reihe solider Kernkompetenzen entwickelt. Dazu gehören: Menschenschutz, Sicherheitsleistung, Haltbarkeit, Zuverlässigkeit, Lebenszyklus, Umweltbelastung, Anlagenentwicklung und Geräteentwicklung. Roboterbearbeitungsbereich. MGA-Wissenschaftlicher Mitarbeiter. Lebenszyklustests. Roboterbearbeitungsbereich.
Crashtestpuppen können je nach ihrer zusätzlichen Ausstattung Hunderttausende Dollar kosten . General Motors hat Crashtest-Dummies verwendet, die aufgrund ihrer Fähigkeit, mit Höchstgeschwindigkeit zu arbeiten und 10.000 Mal in einer Sekunde Daten aufzuzeichnen und zu übertragen, einen Preis von 500.000 US-Dollar haben.
Beschreibung der Dummy-Funktionen Der Hybrid III-Dummy für dreijährige Kinder (H-III3C) wurde für die Verwendung beim Testen von Kinderrückhaltesystemen entwickelt und beurteilendie mit Airbag-Interaktionen verbundenen Verletzungsrisiken. Das endgültige Design des Dummys basierte auf einer Kombination von Designs des drei Jahre alten „Air Bag“-Dummys, verkleinerten Versionen von
In diesem Video kaufe, präsentiere und bewerte ich den brandneuen Dummy-Skin und die Crashtest-Hülle! • Ich hoffe, es gefällt euch :DWenn ihr mich zu Fortnite hinzufügen wollt, mein Epos...
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Toyota bietet kostenlosen Zugang zu virtueller Crashtest-Dummy-Software. Im Rahmen seiner Bemühungen um eine sichere Mobilitätsgesellschaft stellt Toyota ab Januar 2021 seine Software „Total Human Model for Safety“ (THUMS) kostenlos zur Verfügung. THUMS ist ein virtuelles menschliches Körpermodell-Softwareprogramm zur Computeranalyse von Verletzungen des menschlichen Körpers, die in Fahrzeugen verursacht werdenEiszapfenkollisionen.
Reaktionen in der Automobilunfallumgebung, desto bessere Kenntnisse haben wir über die Reaktionen des menschlichen Halses und desto bessere Richtlinien für das Design und die Konstruktion eines biofideleren Crashtest-Dummy-Halses. Mertz und Patrick (1971) definierten die Toleranz für Hyperflexion und Hyperextension des Halses in Tests an erwachsenen Freiwilligen 1.
Genauer gesagt untersucht das IIHS diese Dinge in den verschiedenen Crashtests. Frontcrashtest: „Wie gut die Sicherheitsgurte und Airbags zusammenarbeiten, um die Bewegung des Dummys oder der Dummys zu steuern
Erfahren Sie mehr über die bewegliche verformbare Seitenaufprall-Crashtestbarriere des Instituts, die Kriterien, die das IIHS zur Bestimmung der Seitenbewertung eines Fahrzeugs verwendet, und die Entwicklung des Seitenaufprallschutzes. 6. Inside IIHS: Crashtest-Dummies bei der Arbeit (2:38) Entdecken Sie die Arten von Dummies, die das Institut anbietetverwendet, wie sie kalibriert werden und welche Technologie sie für
Ziel des Testprogramms war es, die Reaktionen des Dummys unter verschiedenen Belastungsbedingungen im Hinblick auf die im NPRM vom 17. Mai 2004 vorgeschlagenen Verletzungsbewertungsreferenzwerte (IARV) zu bewerten FMVSS Nr. 214, um die Haltbarkeit der Dummies zu beurteilen und die Unfallsicherheitseigenschaften einer breiten Palette von Flottenfahrzeugen zu untersuchen.
Bei Schlittentests kommt es zu keinem Absturz; Das Fahrzeug wird auf einen Schienenschlitten gestellt und instrumentierte Testpuppen werden im Fahrzeug platziert. Schlitten und Fahrzeug werden sehr schnell rückwärts beschleunigt. Während sich das Fahrzeug rückwärts bewegt, bewegen sich die Dummies im Inneren des Fahrzeugs nach vorne, ähnlich wie Menschen es bei einem Frontalaufprall tun würden. Die Airbags
DieNHTSA und die breitere Fahrzeugsicherheitsgemeinschaft nutzen Crashtest-Dummies auf vielfältige Weise. NHTSA verwendet Crashtest-Dummies, um Fahrzeuge auf die Einhaltung der Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSSs) zu testen, um die Unfallsicherheitsbewertungen von Fahrzeugen für die 5-Sterne-Sicherheitsbewertungen des New Car Assessment Program (NCAP) zu ermitteln und um h3-Kurse durchzuführen ="swt">Analyse des Kopfes eines Simulations-Crashtest-Dummys mit
Der Artikel stellt ein Modell eines anthropometrischen Dummys vor, der für Crashtests bei niedriger Geschwindigkeit entwickelt und in ADAMS entwickelt wurde. Das Modell besteht aus starren Körpern, die durch spezielle Gelenke mit entsprechend ausgewählter Steifigkeit und Dämpfung verbunden sind. Die Simulationspuppe hat die passenden Abmessungen, die Form und die Masse der einzelnen Elemente, um für einen 50. Perzentil-Männchen geeignet zu sein. Der Zweck dieses Artikels besteht darin, zu zeigen
Im Frontalcrashtest des Jeep Wrangler wurde der Fahrzeug erhielt eine 4-Sterne-Bewertung. Dies zeigt anEs wurde festgestellt, dass der Wrangler Fahrer und Beifahrer bei einem simulierten Frontalzusammenstoß gut schützte. Der Wrangler schnitt in diesem Test gut ab, da sich der Dummy auf dem Fahrersitz während des Unfalls kaum bewegte.
Klicken Sie auf dieses Bild, um ein Video eines tatsächlichen Crashtests zu sehen. (Videozeit: 2 Min., 33 Sek.) Crashtest-Lackierung. Bevor die Crashtest-Dummys im Fahrzeug platziert werden, tragen die Forscher Farbe auf sie auf. Auf die Körperteile der Puppen, die am wahrscheinlichsten sind, werden unterschiedliche Farbfarben aufgetrageno bei einem Unfall getroffen werden. Die Knie, das Gesicht und die Bereiche des Dummys
Das erste Ereignis war das Zerquetschen des Bodens und das Streicheln des Sitzes. Der Unterboden und die energieabsorbierenden Sitze funktionierten wie vorgesehen und begrenzten die Auswirkungen des Aufpralls auf die Crashtest-Dummies. Der zweite Grund war der Einsturz der Deckenkonstruktion. Die Auswirkung des Einsturzes der Überkopfstruktur auf die Crashtest-Dummys wird noch ermittelt.
Der Artikel enthält Die Ergebnisse einer Computersimulation bei einem Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von 20 km/h wurden im ADAMS-Programm veröffentlicht. Diese Ergebnisse wurden mit den experimentellen Ergebnissen des Labor-Crash-Dummys verglichen.
Perzentil der männlichen Advanced-Crash-Dummys ein anthropomorphes Testgerät der nächsten Generation, das in allen wichtigen Teilen eine deutlich verbesserte Biofidelität aufweist und erweitert wurdeEs verfügt über Funktionen zur Verletzungsbeurteilung, die über seine Vorgänger hinausgehen, darunter das anthropomorphe Testgerät Hybrid III. Vergleichende Bewertung von THOR- und Hybrid-III-Dummies:
Ein Crashtest-Dummy, oder einfach nur Dummy, ist ein vollwertiges anthropomorphes Testgerät (ATD). ), das die Abmessungen, Gewichtsverhältnisse und Beweglichkeit des menschlichen Körpers bei einem Verkehrsunfall simuliert. Dummies werden von Forschern, Automobil- und Flugzeugherstellern verwendet, um vorherzusagen, welche Verletzungen eine Person bei einem Unfall erleiden könnte. 1
Robbins DH., Anthropometrische Spezifikationen für die mittelgroße männliche Puppe, Abschlussbericht, Vertrag DTNH22-80-C-07502. US-Verkehrsministerium, National Highway Traffic Safety Administration, Washington, DC, 1983 22 Rouhana SW., Elhagediab AM., Chapp JJ., A High Speed Sensor for Measurement Chest Deflection in Crash Test Dummies. Papier 98
Enteknograte verwendet die nichtlinearen Strukturcodes Ansys LS-DYNA, PAM-CRASH, RADIOSS und ABAQUS für die FEA der Airbag-Wirksamkeit Crashtest und seine Wirksamkeit wurden an Dummys in verschiedenen Positionen und unter Einhaltung von Sicherheitsstandards wie dem Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 208, FMVSS 214 und EuroNCAP untersucht.
Crashtest-Dummies sollen menschliche Körper bei Unfällen nachahmen und zeigen, wo Autos sicherer gemacht werden müssen. Es handelt sich außerdem um eine enorme Investition – eine absolut strenge...
Eine wenig bekannte Tatsache ist jedoch, dass der erste Crashtest-Dummy in der Luft- und Raumfahrt eingesetzt wurde. Sierra Sam, wie er genannt wurde, wurde geschaffen in den späten 1940er Jahren vom amerikanischen Erfinder Samuel Alderson durchgeführt, um Schleudersitze für Flugzeuge, Fliegerhelme und Rückhaltegurte für Piloten zu testen. Das dauerte etwa 20 Jahres, bevor Dummies bei der Prüfung von Autounfällen verwendet wurden.
Die vielfältige Gruppe von Dummies hilft uns, die Bewegung des menschlichen Körpers während eines Unfalls zu verstehen und zu messen und zu sehen, wie er sich mit verschiedenen Fahrzeugsicherheitsfunktionen verhält. Diese Dummies werden intensiv erforscht, bevor sie zum Einsatz kommen. Jeder von uns unterscheidet sich in Größe und Gewicht, daher ist auch jeder Crashtest-Dummy anders konstruiert.
Kommentatoren waren sich im Allgemeinen einig dass das Fehlen eines Dummys, der größer als die Q3s ist, die Anwendung der Seitenaufprallnorm auf Kinderrückhaltesysteme für Kinder mit einem Gewicht von mehr als 18,1 kg (40 lb) durch die Behörde einschränkte, mehrere Kommentatoren forderten die NHTSA jedoch auf, neue Testdummys zu entwickeln oder vorhandene zu verwenden, wie z Frontaltest-Dummies.
Fahrzeugforschung und -forschung der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).Das Test Center (VRTC) ist das firmeneigene Labor der Agentur. Die Mitarbeiter des VRTC führen Forschungen und Fahrzeugtests durch, um die Mission der NHTSA zu unterstützen, Leben zu retten, Verletzungen zu verhindern und verkehrsbedingte Gesundheits- und andere wirtschaftliche Kosten zu senken. Die durchgeführten Studien umfassen:
Holzbrett für eine Rampe, 10 Zoll breit x 3–5 Fuß lang, alle Modellautos für Crashtests herunterzufahren; Alternativ können Sie auch stabilen Karton verwenden. Plastikfolie, die Sie zum Schutz vor Schmutz während des Tests an Wand und Boden kleben können. Unterlegscheiben und Klebeband, um allen Autos das gleiche Gewicht zu verleihen und die Crashdynamik zu verbessern.
4.1.5 THOR. In den frühen 1990er Jahren startete die NHTSA ein Programm zur Entwicklung einer fortschrittlichen, mittelgroßen, erwachsenen männlichen Frontalaufprallpuppe. Im Rahmen eines NHTSA-Vertrags entwickelte UMTRI (University of Michigan Transportation Research Institute) den TAD-50 M (Trauma Assessment Device), bei dem es sich um einen mittelgroßen männlichen Hybrid-III-Dummy mit Modifikationen an Brustkorb, Bauch und Becken handelte 14–17.
Die Puppe repräsentiert das 5. Perzentil der Frauen in den 1970er Jahren, was bedeutet, dass 95 % der Frauen größer waren als sie. Es ist 4 Fuß 11 groß und wiegt 108 Pfund – nach heutigen Maßstäben etwas kleiner
Crash Test Dummies sind ein Kanadier Rockband aus Winnipeg, Manitoba. Die Band ist vor allem an Brad Roberts und seiner unverwechselbaren Bassbariton-Stimme zu erkennen. Die Bandmitglieder schwankten im Laufe der Jahre, aber die bekannteste Besetzung bestand aus Roberts, Ellen Reid, Brads Bruder Dan Roberts, Benjamin Darvill und Mitch Dorge. Die Band ist international vor allem für ihre Single aus dem Jahr 1993 bekannt.
Geboren am 21. Oktober 1914 – gestorben am 11. Februar 2005. Physiker, Erfinder und Ingenieur Samuel W. Alderson war ein Pionier bei der Entwicklung des Automobil-Crashtest-Dummys. Der Crashtest-Dummy, der offiziell als ATD für anthropomorphes Testgerät bekannt ist, hat Automobilingenieuren wertvolle Informationen geliefert, die es ihnen ermöglichen, effektivere Sicherheit zu entwickeln
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