FMVSS-Crashtests sind in der Lage, den Dummy vor und nach dem Test vorzubereiten • Dokumentation, dass der Dummy ausreichend langlebig, wiederholbar, reproduzierbar ist, und biofidelic, um in Kombination mit geeigneten Verletzungskriterien als Testinstrument zur Beurteilung des Verletzungspotenzials in einem FMVSS-Crashtest verwendet zu werden.
Anthropomorphe Testgeräte (ATDs) oder Crashtest-Dummies der NHTSA werden häufig im Rahmen von Regulierungs- oder Verbrauchermetriktestprogrammen eingesetzt. Sie werden auch zur Forschung zu Fragen der Biomechanik, des Insassenschutzes und der Unfallsicherheit von Fahrzeugen eingesetzt.
Die Crashtest-Dummies der NHTSA Teilen:TwitterLinkedInMail Lernen Sie die Familie der derzeit im Einsatz befindlichen Crashtest-Dummies der NHTSA kennen. Die vielfältige Gruppe von Dummies hilft uns, die Bewegung des menschlichen Körpers während eines Unfalls zu verstehen und zu messenSehen Sie, wie es mit verschiedenen Fahrzeugsicherheitsfunktionen abschneidet.
Entwicklung neuer Crashtest-Dummys THOR (Testgerät für die Rückhaltung menschlicher Personen) – Bei der Entwicklung und Bewertung haben diese fortschrittlichen Dummies eine menschenähnlichere Reaktion im gesamten Körper (Nacken, Brust, Schulter, Wirbelsäule, Oberschenkel/Becken, Unterschenkel und Bauch) sowie Fortschritte in der Instrumentierung, die bei der Beurteilung fortgeschrittenerer Modelle helfen werden /p>
Testgerät (ATD) oder Dummy, Design und Verwendung. Es enthält die Ergebnisse einer internationalen Umfrage unter Dummy-Benutzern, eine Bewertung zweier aktueller Dummys unter dem Gesichtspunkt der Herstellbarkeit und der Kosten, eine Zusammenfassung der Techniken zur Bewertung der Wiederholbarkeit und Reproduzierbarkeit, eine Überprüfung der für das Dummy-Design verfügbaren anthropometrischen Daten und eine Demonstration
Ein Crashtest-Dummy, oder einfach nur Dummy, ist ein vollwertiges anthropomorphes TEst-Gerät (ATD), das die Abmessungen, Gewichtsverhältnisse und Beweglichkeit des menschlichen Körpers bei einem Verkehrsunfall simuliert. Dummies werden von Forschern, Automobil- und Flugzeugherstellern verwendet, um vorherzusagen, welche Verletzungen eine Person bei einem Unfall erleiden könnte. 1
Die Testreihe bestand aus 4 Paar Crashtests mit einem angeschnallten erwachsenen männlichen Hybrid III 50. Perzentil Dummy in der Fahrerposition. Es wurden zwei Tests unter identischen Crashbedingungen mit derselben Fahrzeugmarke, demselben Modell und demselben Modelljahr durchgeführt, wobei in einem Test die Denton-Beine am Dummy und in der Klasse
DIE FAKTEN Wussten Sie schon? Crashtest-Dummies tragen nicht nur zur Verbesserung von Sicherheitsgurten, Airbags und Kinderrückhaltesystemen bei, sondern sind auch wichtig für die Verbesserung der folgenden Sicherheitsvorrichtungen. Kopfstützen. Im Gegensatz zum beliebten Belief, Kopfstützen dienen nicht nur dem Komfort.
Der Crashtest-Dummy, ein wichtiges Werkzeug für die Sicherheit bei Autounfällen Tests sind von großer Bedeutung, um die Verletzungsbiomechanik der Insassen zu untersuchen und die Sicherheitsleistung des Fahrzeugs zu verbessern.
In diesem Dokument wird vorgeschlagen, die NHTSA-Verordnung über anthropomorphe Testgeräte – oder umgangssprachlich Crashtest-Dummies – zu ändern, um einen fortschrittlichen Crashtest-Dummy, das Test Device for Human Occupant Restraint (THOR) 50. Perzentil, aufzunehmen erwachsener Mann (THOR–50M).
das erste Dummy-Design mit akzeptabler Wiederholbarkeit kombiniert mit guter Haltbarkeit und Service- Fähigkeit. Die Dokumentation wurde gegenüber dem Hybrid I verbessert. Aufgrund seiner Gesamtleistung wurde dieser Dummy von General Motors für begrenzte Qualifikationstests akzeptiertng von Luftkissen-Rückhaltefahrzeugen gemäß den Anforderungen von FMVSS 208. Zur
Die Marine steuerte außerdem fünf dieser Crashtest-Dummies bei , eine Schaufensterpuppe und andere Ausrüstung, während die Armee einen Crashtest-Dummy zur Verfügung stellte, der in einer Position platziert wurde, die einen Patienten in einer medizinischen Evakuierungstrage darstellte. Die FAA stellte einen seitlich gerichteten, speziellen Crashtest-Dummy und einen Teil des Datenerfassungssystems zur Verfügung.
Crashlabor mit hochmodernen Einrichtungen, bestehend aus instrumentierten Crashtest-Dummies und einer hauseigenen Dummy-Kalibrierungsanlage: Hybrid III AF5, AM50 und AM95; ES2, ES2-Re und SID-IIs; BioRID-II; Kinderschnuller der Q-Serie zusammen mit dem P3-Schnuller; Onboard-Datenerfassungssysteme: 300 Kanäle; Miniatur-Hochgeschwindigkeitskameras an Bord und an Bord: 16 Stück.
Genauer gesagty, das IIHS untersucht diese Dinge in den verschiedenen Crashtests. Front-Crashtest: „Wie gut die Sicherheitsgurte und Airbags zusammenarbeiten, um die Bewegung des oder der Dummys zu steuern
Abbildung 10. In der DewesoftX-Software sind mehrere mathematische Funktionen (einschließlich CFC-Filter für den Crashtest) verfügbar. Die Crashtest-Dummies. Beim Crashtest handelt es sich um einen Crashtest-Dummy. Crashtest-Dummies sollen die menschliche Reaktion auf Stöße, Beschleunigungen, Auslenkungen, Kräfte und Trägheitsmomente simulieren, die während eines Crashs entstehen.
In Zusammenarbeit mit Sierra Engineering Co. schuf Alderson den Vorfahren aller Crashtest-Dummies mit dem passenden Namen Sierra Sam. Später entwickelte und verfeinerte Alderson das Konzept im Hinblick auf Automobiltests weiter und führte zu den bekannten Crashtest-Dummy-Modellen, die auch heute noch verwendet werden. Alderson verstarb 2005 im Alter von 90 Jahren.
Durch die Verwendung des Crashtest-Dummys zur Durchführung wiederholter Crashtests kann der Ort der Verletzung effektiv vorhergesagt werden und die Verletzungsindikatoren der Insassen können ermittelt werden geschätzt. Dieses Papier gibt einen Überblick über die Entwicklung von Dummies und wird unter vier Gesichtspunkten vorgestellt. Die erste ist die theoretische Grundlage des Crashtest-Dummys, genannt biomechanischer Verletzungsmechanismus.
Start Präambel AGENTUR: National Highway Traffic Safety AdMinisterium (NHTSA), Verkehrsministerium (DOT). AKTION: Letzte Regel. ZUSAMMENFASSUNG: Mit dieser letzten Regel wird die Verordnung der Behörde zu anthropomorphen Testgeräten geändert, um Spezifikationen und Qualifikationsanforderungen für den 5. Perzentil-Crashtest-Dummy für erwachsene Frauen, den sogenannten SID–IIs Build Level D („SID–IIs“)-Testdummy, hinzuzufügen.
(3) Eine Liste der verfügbaren Wandler-Crashtest-Sensoren für den ES-2re-Crashtest-Dummy ist in Zeichnung 175–0000, Blatt 4 von 6, vom Februar 2008 dargestellt. durch Verweis aufgenommen in § 572.180, (4) Procedures for Assembly, Disassembly and Inspection (PADI) of the ES–2re Side Impact Crash Test Dummy, Februar 2008, aufgenommen von
Ein anthropomorphes Testgerät (ATD) – allgemein bekannt als Crashtest-Dummy – ist ein hochpräzises Testinstrument, mit dem das Verletzungspotenzial von Personen bei Fahrzeugunfällen gemessen wird. Crashtest dummies simulieren die menschliche Reaktion auf Stöße, Beschleunigungen, Auslenkungen, Kräfte und Trägheitsmomente, die während eines Unfalls entstehen.
Der Unfall Die heute überwiegend verwendeten Prüfpuppen stammen aus der Hybrid-III-Familie, wurden vor mehr als 40 Jahren entwickelt und sind seit Jahrzehnten im Einsatz. Mittlerweile gibt es seit 2016 eine neuere Generation, den sogenannten Thor (Test Device for Human Occupant Restraint) Crashtest-Dummy.
Ein versetzter Frontalcrashtest mit 64 km/h wurde mit dem THOR-NT und dem Hybrid III durchgeführt, um die Reaktionen beider Dummys in einer Crashsituation zu untersuchen, die sowohl Verformung als auch Rotation umfasst.
1993. Beginn der Nutzung des 5-Sterne-Sicherheitsbewertungssystems, um Verbrauchern beim Kauf neuer Fahrzeuge dabei zu helfen, fundierte Sicherheitsentscheidungen zu treffen. 1996. Began testete und bewertete Fahrzeuge hinsichtlich des Seitenaufprallschutzes. 2000. Beginnt mit der Prüfung von Fahrzeugen auf ihre Widerstandsfähigkeit gegen Überschlagsunfälle, die gefährlicher sind als andere Arten von Unfällen. 2003.
Je nach Dummy-Typ und Crashtest können bis zu 200 Sensoren in den Crashtest-Dummys enthalten sein. Darüber hinaus befinden sich die Sensoren nicht nur im anthropometrischen Dummy, sondern auch im für den Crashtest vorgesehenen Fahrzeug. Anthropometrische Crashtest-Dummies sind ein unschätzbar wertvolles Objekt, das zur Verbesserung der Fahrzeugsicherheit beiträgt.
Im Juli 2020 kündigte die NHTSA ihren Vorschlag an, THOR-50M in ihren Vorschriften für Fahrzeugsicherheitstests festzulegen und OEMs die Verwendung dieses neuen Dummys anstelle des älteren Hybrid III 50th in Testprotokollen zu ermöglichen zur Beurteilung der Frontalcrashsicherheit. Da immer mehr OEMs beginnen, THOR in diesen Tests zu verwenden, werden sie dies tunIch gewinne ein viel besseres Verständnis
Die BRS-Werte für THOR-AV-Insassenreaktionen betragen 1,95 und 1,38 für die 25°- und 45°-Konfigurationen entsprechen beide einer „guten“ Biotreue. Aus der Auswertung geht hervor, dass die Dummy-Bewegung in vertikaler Richtung im Vergleich zu PMHS-Antworten fehlt. Die Haltbarkeit des Dummys ist vielversprechend, in der Testreihe wurden keine Schäden beobachtet.
Ein solcher Crashtest umfasst den Side Pole Impact Crash Test (EuroNCAP) 28, bei dem das Auto zunächst senkrecht, jedoch mit einer leichten Abweichung von der festen, schmalen Stange platziert wird und mit 32 km/h seitlich auf diese zugestoßen wird, indem ein einzelner Hybrid-III-Dummy in Männergröße platziert wird Fahrersitz. Obwohl ein Pfahlaufprall eine sporadische Kollision ist
Dieser Mann hat Crashtests entwickeltKeine Dummköpfe – hier ist seine erstaunliche Geschichte. Der in Cleveland geborene Samuel Alderson (1914–2005) entwickelte Crashtest-Dummies für die Automobilindustrie und verbesserte damit die Fahrersicherheit drastisch.
Ein Crashtest-Dummy ist ein hochentwickeltes anthropomorphes Testgerät (ATD), das so konzipiert ist, dass es eng mit den Abmessungen und Eigenschaften des menschlichen Körpers korreliert. Crashtest-Dummies können die Bewegungen eines echten Menschen bei Aufprall-Crashtests simulieren. Die während und nach den Tests gesammelten Ergebnisse geben einen messbaren Hinweis auf die Schutzwirkung>
Anthropomorphe Testgeräte, umgangssprachlich Crashtest-Dummies genannt, sind ein Synonym für Automobiltests. Eine wenig bekannte Tatsache ist jedoch, dass der erste Crashtest-Dummy in der Luft- und Raumfahrt eingesetzt wurde. Sierra Sam, wie er genannt wurde, wurde Ende der 1940er Jahre vom amerikanischen Erfinder Samuel Alderson entwickelt, um Flugzeugschleudersitze, Fliegerhelme und die CRABI-Serie | zu testen Humanetics
Reihe. Die Kinder-ATDs CRABI (Child Restraint and Airbag Interaction) wurden entwickelt, um Kleinkinder-Rückhaltesysteme in Autounfallumgebungen in allen Aufprallrichtungen mit oder ohne Airbag-Interaktion zu bewerten. Die grundlegende Anthropometrie für dieses wichtige Testgerät wurde dem University of Michigan Transportation Research entnommen.
Handbuch für den HIII Als Grundlage für die Anfertigung dienen „95th Large Male Test Dummy“ (SAE, 2003).Analyse. Es wird ein Überblick über die verwendeten Testmethoden sowie eine Bewertung der Einhaltung der vorgeschlagenen Zertifizierungsspezifikationen, der Haltbarkeit bei hohen Energietestniveaus sowie der Wiederholbarkeit und Reproduzierbarkeit gegeben.
Diese letzte Regel ändert die NHTSA-Verordnung zu anthropomorphen Testgeräten (49 CFR Teil 572), indem ein neuer Unterabschnitt W hinzugefügt wird, der Design- und Leistungsspezifikationen sowie Qualifikationstests für einen Test festlegt Dummy, der ein 3-jähriges Kind darstellt und als Q3s-Testdummy bezeichnet wird. Der Q3s ist ein instrumentierter Dummy, der die Leistung von Testpuppen für Rollstühle bei Kindern beurteilen kann: Wie Standards Kosten senken und
Testpuppen als anthropomorphe Testgeräte sind darauf ausgelegt, Traumata durch stumpfe Gewalteinwirkung zu erleiden, sie tun dies jedoch, um Informationen zu erlangen, die für das Verständnis der Schwere der Kräfte erforderlich sind, denen ein Körper im Falle eines Unfalls ausgesetzt sein kann. Vielesind mit einer Reihe von Sensoren zur Erfassung der Intensität verschiedener Kräfte ausgestattet.
Ein Crashtest-Dummy muss über eine ausreichende Haltbarkeit verfügen, um seine strukturelle Integrität und Messfähigkeit über diesen Bereich potenzieller Testbedingungen hinweg aufrechtzuerhalten. Hintergrund Die Bewertung der SID-IIs durch die Behörde begann mit einer Bewertung der dynamischen Leistung des Dummys in Schlittentests, die bei 8,9 m/s und 6,7 m/s mit verschiedenen
Der Artikel stellt ein Modell eines anthropometrischen Dummys vor, der für Crashtests bei niedriger Geschwindigkeit entwickelt und in ADAMS entwickelt wurde. Das Modell besteht aus starren Körpern, die durch spezielle Gelenke mit entsprechend ausgewählter Steifigkeit und Dämpfung verbunden sind. Die Simulationspuppe hat die passenden Abmessungen, die Form und die Masse der einzelnen Elemente, um für einen 50. Perzentil-Männchen geeignet zu sein. Der Zweck dieses Artikels ist das Zeichnen
6.DUMMIES Crashtest-Dummies sind der Schlüssel, da sie als Nachbildung eines Menschen in einem Crashtest verwendet werden. Schnuller bestehen aus Materialien, die die menschliche Physiologie nachahmen. Obwohl Dummies unterschiedlicher Größe verwendet werden, wird bei Tests am häufigsten ein Dummy mit einem Gewicht von 78 kg (172 lbs) und einer Körpergröße von 1,75 m (69 Zoll) verwendet.
Der Hybrid III 50. Perzentil des Mannes skaliert der am weitesten verbreitete Crashtest-Dummy (Philippens et al., 2002; Noureddine et al., 2002), stellt der Dummy einen Mann auf der Grundlage seiner physiologischen Eigenschaften dar
1966 schuf ARL den VIP, den ersten entworfenen Dummy speziell zum Testen von Autos. Er wog nur 170 Pfund und hatte ein überarbeitetes Becken und Ellbogen. Er konnte wie ein Fahrer im Auto sitzen. Aber, als
Erste Schritte; Crash-Dummy; Crash Dummy - China Hersteller, Lieferanten, Fabrik. Aufrichtigkeit, Innovation, Strenge und Effizienz sind das beständige Konzept unseres Unternehmens, um langfristig mit Kunden zusammenzuarbeiten, um gegenseitige Gegenseitigkeit und gegenseitigen Nutzen für Crash Dummy, Passive Compliant Force Control Device, HBM, 5 Axis Ft Sensor, Two zu erreichen Axis Ft Sensor.
Das folgende Video zeigt, wie der Dachfestigkeitstest durchgeführt wurde. In diesem Test des 2010 Buick LaCrosse beträgt die Spitzenkraft 19.571 Pfunds für ein Festigkeits-Gewichts-Verhältnis von 4,90 und eine gute Bewertung. Die Wiedergabegeschwindigkeit dieses Videos wurde erhöht. Die Platte zerdrückt normalerweise mit einer Geschwindigkeit von etwa 1/8 Zoll pro Sekunde.
Crashlabor mit modernster Ausstattung -Kunsteinrichtungen bestehend aus. Instrumentierte Crashtest-Dummies und hauseigene Dummy-Kalibrierungsanlage: Hybrid III AF5, AM50 und AM95; ES2 ES2-Re und SID-IIs; BioRID-II; Kinderschnuller der Q-Serie: zusammen mit P3; Onboard-Datenerfassungssysteme: 300 Kanäle; Miniatur-Onboard-/Offboard-Kameras: 16 Nr.
Unterabschnitt M – Side Impact Hybrid Dummy 50. Perzentil Männlicher Unterabschnitt N – Testpuppe für sechsjährige Kinder, Beta-Version Unterabschnitt O – Hybrid III 5. Perzentil weiblicher Testpuppe, Alpha-Version Unterabschnitt P – Hybrid III-Crashtest-Dummy für dreijährige Kinder, Alpha-Version Unterabschnitt R – CRABI 12 -Crashtest-Dummy für Kleinkinder ab einem Monat, Alpha-Version
Ein Crashtest-Dummy ist ein hochentwickeltes anthropomorphes Testgerät (ATD), das so konzipiert ist, dass es eng mit den Abmessungen und Eigenschaften des menschlichen Körpers korreliert. Crashtest-Dummies können die Bewegungen eines echten Menschen bei Aufprall-Crashtests simulieren. Die während und nach den Tests gesammelten Ergebnisse geben einen messbaren Hinweis auf den Schutz
Die Behörde hat Bewertungskriterien für Front- und Seitencrashs erstellt strenger durch die Aufrüstung von Crashtest-Dummies, einschließlich neuer weiblicher Dummies für das 5. Perzentil, die Einführung neuer Verletzungskriterien, die Einführung eines neuen Seitenpfahl-Crashtests und die Schaffung einer einzigen Gesamtbewertung des Fahrzeugs, die die kombinierten Bewertungen eines Fahrzeugs bei Frontalcrash, Seitencrash und Überschlag widerspiegelt.< /p>
Bei den Crashtests, die Aufsichtsbehörden zur Bewertung der Fahrzeugsicherheit verwenden, werden keine weiblichen Test-Dummies verwendetAuf dem Fahrersitz in einem Schlüsseltest und in den Tests, in denen sie verwendet werden, sind die Dummies weniger
Anthropomorpher Test Geräte (ATDs), allgemein als Dummies bezeichnet, sind mechanische Ersatzgeräte für den Menschen, die von der Automobilindustrie verwendet werden, um das Insassenschutzpotenzial verschiedener Arten von Rückhaltesystemen bei simulierten Kollisionen neuer Fahrzeugkonstruktionen zu bewerten. Dummies werden nach Größe, Alter, Geschlecht und Aufprall klassifiziert
Testschlitten basierend auf einer modifizierten Beschleunigung von Takata entwickeltes Schlittensystem; Test Dummies (ATDs) CRABI: 12 Monate alter Dummy für Frontalcrashtests (22 Pfund, 29 Zoll groß) Q3s: Die in Europa entwickelte Seitenaufprallversion des 3 Jahre alten Dummys der Q-Serie (32 Pfund). ., 38,5 Zoll groß) ATD-Auswahlkriterien
Wir feiern das Vermächtnis von Bob Denton. Schweren Herzens geben wir am Mittwoch, den 26. April, den unerwarteten Tod von Robert A. Denton (alias „Bob“) und seiner Frau Sandy bekannt. Bob war fast 40 Jahre lang ein visionärer Unternehmer in der Crashtest-Sensor- und ATD-Branche und gründete Robert A Denton, bevor er 2010 in den Ruhestand ging.
Eine Einführung in die Harmonisierung von Crashtest-Dummys Crashtest-Dummys, im Fachjargon als anthropomorphe Testgeräte (ATDs) bekannt, standen im Mittelpunkt der Aufmerksamkeit einer weltweiten Gemeinschaft von Wissenschaftlern, Ingenieuren und Technikern, die sich auf die Harmonisierung zweier Dummy-Marken konzentrierten in Testgeräte, die die Leistungsschwankungen eingrenzen und
Dieser NPRM würde die NHTSA-Vorschriften dahingehend ändern, dass sie einen erweiterten Crashtest einschließen Dummy, das Testgerät für menschliche Insassenrückhaltesysteme (THOR), 50. Perzentil erwachsener Männer (THOR-50M). Diese Puppe stellt einen erwachsenen Mann darvon ungefähr durchschnittlicher Größe und Gewicht und ist für den Einsatz bei Frontalcrashtests konzipiert.
TRC Inc. ist nach ISO 9001 und ISO 14001 registriert und verfügt über eine 17025-Akkreditierung in einem bestimmten Umfang für Emissions- und Crashtests. Das Unternehmen führt Programme zur Prüfung von Sicherheit, Energie, Kraftstoffverbrauch, Emissionen, Haltbarkeit, Lärm, Unfall, Unfallsimulation und Leistung durch.
spine proi r zu vorteilhaften Einsatz in den Crashtests. Das Worldl SID-50M Dummy-Sitzverfahren wurde befolgt und führte zu wiederholbaren und reproduzierbaren Sitzpositionen. In Crashtests erwiesen sich die Worldl SID-50M ATDs als langlebig und sammelten erfolgreich Sensordaten. Abgesehen von einem gebrochenen Knöchel bei einem Test wurden bei keiner
EINFÜHRUNG Der Hybrid-III-Dummy festgestellt ist ein anthropomorphes Testgerätce (ATD), das den menschlichen Körper mechanisch darstellt. Durch die Nachahmung der Geometrie, des Gewichts, der Trägheit, der Gelenksteifigkeit und der Energieabsorptionseigenschaften von Menschen wird erwartet, dass ATDs die menschliche Reaktion simulieren, wenn sie einer Unfallumgebung ausgesetzt werden.
6. Dezember 2006, endgültige Regelung zur Einführung eines neuen mittelgroßen erwachsenen männlichen Seitencrashtest-Dummys mit der Bezeichnung „ES-2re“ in 49 CFR Teil 572. Die Petitionen wurden von der Alliance of Automobile eingereicht. Hersteller, First Technology Safety Systems und Denton ATD.
Start Präambel Start Gedruckte Seite 75304 AGENTUR: National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), Department of Transportation (DOT). AKTION: Letzte Regel. ZUSAMMENFASSUNG: Mit dieser letzten Regelung wird die Verordnung der Behörde zu anthropomorphen Testgeräten geändert, um Spezifikationen und Qualifikationsanforderungen hinzuzufügenoder ein neuer mittelgroßer erwachsener männlicher Crashtest-Dummy, genannt „ES–2re“-Testdummy.
Pendel prallt gegen den Hybrid III Dummy – linker Oberschenkel. Verwendete Messausrüstung: Labormodell der selbst konstruierten Pendelschlagprüfmaschine. Qualisys MoCap-System (neun Kameras)
Der Testartikel war mit 350 Sensoren ausgestattet, um Daten über Flugzeugbeschleunigungen und Abstürze zu erfassen und Test-Dummy-Lasten. Über 40 Hochgeschwindigkeits- und hochauflösende Kameras zeichneten Bewegungen an Bord und außerhalb auf. Die Forscher nutzten außerdem eine neue fotografische Methode, die ihnen zur Verfügung stand, um die Analyse der beim Crashtest gesammelten Daten zu unterstützen.
Victorinox INOX. I.N.O.X. – Test Nr. 117/130 – Temperaturschockbeständigkeit. Der INOX wurde mit einem Event eingeführt, bei dem nicht weniger als 130 getestet wurden duPerformance-Tests anlässlich des 130-jährigen Jubiläums der Marke – offensichtlich diente dies mehr Marketingzwecken als einer rein wissenschaftlichen Verfolgung, aber es macht trotzdem ungemein viel Spaß, es anzusehen, und es spricht wirklich die Leute an
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