Unsere legendären Crashtest-Dummies werden von fast allen Automobilherstellern und Sicherheitsbehörden weltweit verwendet, um Fahrzeugkonstruktionen zu entwickeln, die die Insassen bei einer Kollision schützen. Unsere Produkte sind darauf ausgelegt, immer und immer wieder präzise Daten zu liefern.
Im Mai 2023 wurde der weltweit erste weibliche Crashtest-Dummy vorgestellt Wird bei einem Crashtest am schwedischen Nationalen Straßen- und Verkehrsforschungsinstitut in Linköping, Schweden, verwendet. Das Modell wurde erstellt, nachdem Unfallstatistiken zeigten, dass weibliche Körper anfälliger für andere Verletzungen als männliche sind, wie zum Beispiel ein Schleudertrauma.
Der Hybrid III 5th Female Crash Test Dummy wurde von der Industrie in Zusammenarbeit mit den Biomechanics Subcommittees der Society of Automotive Engineers (SAE), dem CDC und der Ohio State University entwickelt. Der Dummy repräsentiert den kleinsten Teil der erwachsenen Bevölkerung.
Ein intelligenterer Dummy UVA-Ingenieure bauen „virtuelle“ Crashtest-Dummys. Herkömmliche Crashtest-Dummys wurden so konzipiert, dass sie Menschen ähneln Autohersteller könnten in einer Laborumgebung etwas über die Auswirkungen von Autounfällen auf den Körper lernen.
Aktualisiert am 17. April 2019 Der erste Crashtest-Dummy war der Sierra Sam aus dem Jahr 1949. Dieser Crashtest-Dummy für erwachsene Männer mit 95. Perzentil wurde von Sierra Engineering Co. im Rahmen eines Vertrags mit der United States Air Force entwickelt und soll für die Bewertung von Flugzeug-Schleudersitzen auf Raketen verwendet werden Schlittentests. – Quelle FTSS
IAV. Seit mehr als 30 Jahren arbeitet IAV mit Automobilherstellern zusammen, um Fahrzeugsoftware, alternative Antriebe, Verbrennungsmotoren und mehr zu entwickeln. Das Unternehmen führt in Gifhorn, Deutschland, Crashtests auf einer 427 Fuß langen Strecke durch.einschließlich Stangen-Crashtests, Seitencrashtests sowie Heck- und Frontalkollisionstests.
Crashtest-Dummies simulieren die menschliche Reaktion auf Stöße, Beschleunigungen, Auslenkungen, Kräfte und Trägheitsmomente, die während eines Crashs entstehen. Jeder Dummy ist so konzipiert, dass er die Form, das Gewicht und die Artikulation eines menschlichen Körpers nachbildet. Hunderte von Sensoren und Wandler im Inneren des Dummys liefern lebensrettende Daten an Sicherheitstestingenieure und messen
Der Schnuller, der manchmal als Stellvertreter für Frauen verwendet wird, ist eine verkleinerte Version des männlichen Schnullers, etwa so groß wie ein 12-jähriges Mädchen. Mit einer Größe von 149 cm (4 Fuß 8 Zoll) und einem Gewicht von 48 kg (7st 5 Pfund) ist es
Der Pionier der Crashtest-Sicherheit. Humanetics Safety ist der Pionier von Sicherheitssystemen, die in den Bereichen Automobil, Luft- und Raumfahrt, Verteidigung und Transport eingesetzt werdentors. Das Unternehmen ist Marktführer in der Entwicklung und Herstellung der legendären Crashtest-Dummies, der biofidelsten anthropomorphen Testgeräte der Welt, und führend bei Testlösungen für aktive Sicherheit
1993. Beginn der Nutzung des 5-Sterne-Sicherheitsbewertungssystems, um Verbrauchern beim Kauf neuer Fahrzeuge dabei zu helfen, fundierte Sicherheitsentscheidungen zu treffen. 1996. Beginn der Prüfung und Bewertung von Fahrzeugen für den Seitenaufprallschutz. 2000. Beginn der Prüfung von Fahrzeugen auf ihre Widerstandsfähigkeit gegen Überschlagsunfälle, die gefährlicher sind als andere Arten von Unfällen. 2003.
Die Consumer Reports-Studie stellt fest: „Wenn die Aufsichtsbehörden beschließen, eine Änderung vorzunehmen, wird Astrid Linder, Ph.D., Professor an der Chalmers-Universität in Schweden und Forschungsdirektor für Verkehrssicherheit am schwedischen Nationalen Straßen- und Transportinstitut, schätzt, dass wir einen durchschnittlichen weiblichen Crashtest-Dummy in die offizielle Liste aufnehmen könntenAlle Crashtests bis 2030.
Das folgende Video zeigt, wie der Dachfestigkeitstest durchgeführt wurde. In diesem Test des 2010 Buick LaCrosse beträgt die Spitzenkraft 19.571 Pfund, was einem Festigkeits-Gewichts-Verhältnis von 4,90 und einer guten Bewertung entspricht. Die Wiedergabegeschwindigkeit dieses Videos wurde erhöht. Die Platte zerdrückt normalerweise mit einer Geschwindigkeit von etwa 1/8 Zoll pro Sekunde.
Humanetics, gilt als der einzige Designer und Hersteller von Crashtest-Dummies in den USA und wurde 1952 mit dem Ziel gegründet, sogenannte Mannequins zum Testen von Flugzeug-Schleudersitzen herzustellen, aber
Das Budget der NHTSA wurde von 259 Millionen US-Dollar im Jahr 1979 auf 211 Millionen US-Dollar im Jahr 1987 gekürzt. Eines der Opfer war die durchschnittliche weibliche Crashtestpuppe. Obwohl die Agentur die University of Michigan
In Zusammenarbeit mit Sierra Engineering Co. schuf Alderson den Vorfahren aller Crashtest-Dummies mit dem passenden Namen Sierra Sam. Später entwickelte und verfeinerte Alderson das Konzept im Hinblick auf Automobiltests weiter und führte zu den bekannten Crashtest-Dummy-Modellen, die auch heute noch verwendet werden. Alderson starb 2005 im Alter von 90 Jahren.
Die Sicherheit von Kraftfahrzeugen gilt als eine der zehn wichtigsten wichtige Errungenschaften im Bereich der öffentlichen Gesundheit des 20. Jahrhunderts. Fortschritte in der Fahrzeugsicherheit kommen jedoch nicht allen gleichermaßen zugute. Der erste Crashtest-Dummy wurde 1971 entwickelt. Das Modell wurde so gebaut, dass es den durchschnittlichen erwachsenen Mann darstellt. Ein weiblicher Dummy wurde nicht im Sicherheitsbereich entwickelt und eingesetzt.
Extrem empfindlich. Ein moderner Crashtest-Dummy ist ein leistungsstarkes Messinstrument, das dem menschlichen Körper nachempfunden ist und über eine enorme Kapazität zur Erkennung von Ereignissen verfügtEs erlebt: Mit bis zu 200 Sensoren erfasst und kommuniziert es elektronisch, was es bei einem Unfall erlebt. Diese Messpunkte sind über den gesamten Körper verteilt.
Im Jahr 2013 gaben finanzschwache spanische Forscher zu, Menschen eingesetzt zu haben Karosserien als Crashtest-Dummys. Die Wissenschaftler sagten, dass sie nicht nur günstiger sind, als 120.000 Pfund für einen Crashtest-Dummy zu finden, sondern auch
Hybrid II inklusive Anpassungen der Wirbelsäulen-, Schulter- und Knieanatomie. Ein paar Generationen von Crashtest-Dummies später ist der 1,70 m große und 70 kg schwere Mann immer noch der Fahrer in den meisten NHTSA- und IIHS-Crashtests mit Frontaufprallsicherheitsbewertung. Bei einigen Tests wurde schließlich eine weibliche Puppe hinzugefügt, die jedoch nie repräsentativ für durchschnittliche Größe und Gewicht war.
Bei keinem Test handelt es sich um einen anthropometrisch korrekten Testt Weiblicher Crashtest-Dummy erforderlich. Der Sicherheitsgurttest, einer der Frontalkollisionstests und beide Seitenkollisionstests deuten alle darauf hin, dass ein 50.
Jetzt haben schwedische Forscher eine Crash-Attrappe entwickelt, die den weiblichen Körper besser darstellt, schreibt Shiona McCallum von BBC News. Ihr Dummy ist 1,70 m groß und wiegt etwa 137 Pfund.
Seit der ersten Entwicklung eines Crashtests In den 1960er-Jahren mussten Automobilhersteller die Fahrzeugsicherheit nur an männlichen Crash-Dummies testen. Bildnachweis: BBC News Darüber hinaus ist der weibliche Körper im Durchschnitt kleiner und leichter als der eines Mannes, mit Unterschieden in der Muskelkraft. die Form von Rumpf, Hüfte und Becken
Tausende Autofahrer verdanken ihr Leben Crashtest-Dummies wie THatchams. Leider handelt es sich, wie auch bei anderen Euro NCAP-Testeinrichtungen, bei den meisten um Hybrid-3-Modelle, die auf Morphologien basieren
Die vielfältige Gruppe von Dummies hilft uns, die Bewegung des menschlichen Körpers während eines Unfalls zu verstehen und zu messen und zu sehen, wie er sich mit verschiedenen Fahrzeugsicherheitsfunktionen verhält. Diese Dummies werden intensiv erforscht, bevor sie zum Einsatz kommen. Jeder von uns unterscheidet sich in Größe und Gewicht, daher ist auch jeder Crashtest-Dummy anders konstruiert.
Keiner von beiden war besonders nützlich Ergebnisse und präsentierte ethische Dilemmata. Erst 1949 wurden erstmals Crashtest-Dummies entwickelt. Die ersten erstellten Dummys dienten zum Testen von Flugzeug-Schleudersitzen für die US-Luftwaffe. Sierra Sam war der erste Crashtest-Dummy, der an angetriebenen Schlitten auf Schienen befestigt war.
Wir geben ihm die SchuldDer Benutzer für unsichere Technologie. Anstatt von Anfang an effektive Sicherheit einzubauen, nutzen Technologiehersteller uns, die Benutzer, als ihre Crashtest-Dummies – und wir spüren die Auswirkungen dieser Abstürze jeden Tag mit realen Folgen. Diese Situation ist nicht nachhaltig. Wir brauchen ein neues Modell.
Der Crashtest-Dummy, ein wichtiges Werkzeug für Auto-Crash-Sicherheitstests, ist von Es ist von großer Bedeutung, die Verletzungsbiomechanik der Insassen zu erforschen und die Sicherheitsleistung des Fahrzeugs zu verbessern. Der Artikel besteht im Wesentlichen aus vier Teilen: einer kurzen Einführung in den Verletzungsmechanismus, frühen Experimenten zur Erzielung einer biomechanischen Reaktion (Tierversuche, Leichentests und Tests an Freiwilligen) und
21. Oktober 1914: Geburt von Samuel W. Alderson, Erfinder des Crashtest-Dummys. Crashtest-Dummy. Die zweifelhafte Unterscheidung des SeinsAmerikas erster Autounfall gehört Henry Bliss, der 1899 in New York City aus einem Straßenbahnwagen stieg und von einem Auto angefahren und getötet wurde. Mehr als 20 Millionen Menschen sind bei Autounfällen ums Leben gekommen
Bei den meisten Autounfalltests werden nur „männliche“ Dummies verwendet, was bedeutet, dass Fahrzeugunfälle für Frauen gefährlicher sind. Die schwedische Ingenieurin Astrid Linder hat einen neuen „weiblichen“ Crashtest-Dummy entwickelt
Der von Dr. Linder entwickelte Crashtest-Dummy versucht dies jedoch zu korrigieren. Der von ihrem Team entwickelte Dummy ist durchschnittlich 162 cm groß und wiegt 62 kg. Lesen Sie auch
Der Dummy, der manchmal als Stellvertreter für Frauen verwendet wird, ist eine verkleinerte Version von der männliche, etwa so groß wie ein 12-jähriges Mädchen. Bei 149cmEr ist groß (4 Fuß 8 Zoll) und wiegt 48 kg (7st 5 Pfund).
Wenn Autohersteller und Sicherheitsbefürworter mit den Ergebnissen von Crashtests prahlen, zeigen sie unweigerlich Videos von Kollisionen ihrer Autos mit oder ohne Dummys an Bord. Damals in den 1980er Jahren
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