Lernen Sie die Familie der derzeit im Einsatz befindlichen Crashtest-Dummies der NHTSA kennen. Die vielfältige Gruppe von Dummies hilft uns, die Bewegung des menschlichen Körpers während eines Unfalls zu verstehen und zu messen und zu sehen, wie er sich mit verschiedenen Fahrzeugsicherheitsfunktionen verhält. Diese Dummys werden intensiv erforscht, bevor sie zum Einsatz kommen.
Ein Crashtest-Dummy, oder einfach nur Dummy, ist ein vollwertiger Dummy. Maßstabsgetreues anthropomorphes Testgerät (ATD), das die Abmessungen, Gewichtsverhältnisse und Beweglichkeit des menschlichen Körpers während eines Verkehrsunfalls simuliert. Dummies werden von Forschern, Automobil- und Flugzeugherstellern verwendet, um vorherzusagen, welche Verletzungen eine Person bei einem Unfall erleiden könnte. 1
Anthropomorphe Testgeräte. Die Anthropomorphic Test Devices (ATDs) oder Crashtest-Dummies der NHTSA werden häufig im Rahmen von Regulierungs- oder Verbrauchermetrik-Testprogrammen eingesetzt. Sie werden auch für Forschungszwecke eingesetztzu Fragen der Biomechanik, des Insassenschutzes und der Unfallsicherheit von Fahrzeugen.
. Crashtest-Dummies für Autos wurden in den 1950er Jahren an Universitäten eingeführt, wo Wissenschaftler Theorien zur Rückhaltung und zum Schutz von Autofahrern testeten, indem sie den Passagier mit Sicherheitsgurten und anderen Sicherheitsvorrichtungen „verpackten“.
Airbags und zusammenklappbare Lenksäulen. Bei einem Frontalaufprall bewegt sich der Körper des Fahrers nach vorne in Richtung Lenkrad. Instrumente im Dummy messen den Aufprall auf die Brust während des Aufpralls. Airbags und zusammenklappbare Lenksäulen tragen dazu bei, den Aufprall zu verringern. Kniepolster.
21. Oktober 1914: Geburt von Samuel W. Alderson, Erfinder der Crashtest-Puppe. Crashtest-Dummy. Die zweifelhafte Auszeichnung, Amerikas Erster zu seinDer Autounfall gehört Henry Bliss, der 1899 aus einem New Yorker Straßenbahnwagen stieg und von einem Auto angefahren und getötet wurde. Mehr als 20 Millionen Menschen wurden in Autos getötet
Aktualisiert am 17. April 2019. Der erste Crashtest-Dummy war der Sierra Sam, der 1949 geschaffen wurde. Dieser Crashtest-Dummy für erwachsene Männer mit 95. Perzentil wurde von Sierra Engineering Co. im Rahmen eines Vertrags mit der US-Luftwaffe entwickelt, um für die Bewertung von Flugzeugschleudersitzen bei Raketenschlittentests verwendet zu werden. – Quelle FTSS.
Mit der Entwicklung von Wissenschaft und Technologie wurde ein Crash-Erkennungsgerät – ein mechanischer Crashtest-Dummy – bekannt als anthropometrisches Testgerät (ATD), entstand. Wenn der Dummy bei einem Autounfall physikalischen Größen wie Kraft, Beschleunigung und Geschwindigkeit ausgesetzt ist, sollte die mechanische Reaktionskurve genau an den Dummy angepasst seinta erhalten
Für jeden physischen Crashtest, an dem ein Fahrzeug und ein Dummy beteiligt sind, führt ein Autohersteller Hunderte von Computersimulationen durch um die Daten zu sichern und unzählige andere Absturzszenarien durchzuführen.
Mit einer Größe von 1,60 Meter und einem Gewicht von 48 Kilogramm ist es ungefähr so groß wie ein 12-jähriges Mädchen und stellt die kleinsten fünf Prozent der Frauen dar. Jetzt haben schwedische Forscher einen Crash-Dummy entwickelt, der bessere
Ein Crashtest-Dummy – allgemein bekannt als Anthropomorphic Test Dummies (ATDs) – ist ein hochpräzises Kfz-Testgerät, mit dem das Verletzungspotenzial von Personen bei simulierten Fahrzeugunfällen gemessen wird. Es simuliert die Abmessungen, Gewichtsverhältnisse sowie Gelenk- und Gliedmaßenbewegungen eines menschlichen Körpers während eines Verkehrsunfalls.
In diesem Artikel wird ein Finite-Elemente-Modell eines Hybrid-III-Dummys mit hoher Wiedergabetreue und robuster Reaktion unter Verwendung des nichtlinearen Finite-Elemente-Codes PAM-CRASH1213 entwickelt. Das Dummy-Modell ist hinsichtlich seiner physikalischen Eigenschaften sehr detailliert konstruiert, um die Hardware genau darzustellen.
2 Abb. 2.1 zeigt einen Dummy mit einer Masse von 70 kg, das in einem Crashtest zur Untersuchung der Sicherheit eines Neuwagens verwendet wurde. Barriere Fahrgastraum-Dummy-Windschutzscheibe Abb. 2.1 Das Auto nähert sich einer festen Barriere mit 20 m/s. Es prallt gegen die Barriere und bleibt plötzlich stehen. (a) (i) Berechnen Sie den Impuls des Dummys unmittelbar vor dem Absturz.
Crashtest-Dummies simulieren die menschliche Reaktion auf Stöße, Beschleunigungen, Auslenkungen, Kräfte und Trägheitsmomente, die während eines Crashs entstehen. Jeder Dummy ist so konzipiert, dass er die Form, das Gewicht und die Artikulation eines menschlichen Körpers nachbildet. Hunderte von Sensoren und TransDie im Dummy befindlichen Sensoren liefern lebensrettende Daten an Sicherheitstestingenieure und messen
in Cleveland geboren Samuel Alderson (1914-2005) schuf Crashtest-Dummies für die Automobilindustrie und verbesserte damit die Sicherheit der Fahrer drastisch. Samuel W. Alderson ist das Genie, das Dummies schlau gemacht hat. Die
Extrem empfindlich. Ein moderner Crashtest-Dummy ist ein leistungsstarkes, dem menschlichen Körper nachempfundenes Messinstrument mit enormer Erfassungskapazität: Mit bis zu 200 Sensoren erfasst und kommuniziert er elektronisch, was er bei einem Crash erlebt. Diese Messpunkte sind über den gesamten Körper verteilt.
Konzepte. Erfahren Sie, wie der Zusammenhang zwischen Kraft, Zeit, Im Kontext eines Crashtest-Dummys beeinflussen Impuls und Impuls den Ausgang eines Crashs.
Autos wurden mithilfe von Auto-Crashtest-Dummies entworfen, die auf dem „durchschnittlichen“ Mann basieren. Auch bei Auffahrunfällen sind Frauen einem höheren Risiko ausgesetzt. Wir haben weniger Muskeln im Nacken und Oberkörper, was dazu führt, dass
Ihrem Ehepartner oder Ihren Kindern wäre es undenkbar, freiwillig ein Auto gegen eine solide Betonwand zu fahren. Das heißt aber nicht, dass nicht auch eine andere sehr wichtige Familie helfen kann. Lernen Sie die Familie der Crashtest-Dummies der NHTSA kennen, die sich dafür einsetzen, Sie und Ihre Familie besser zu schützen. Es braucht eine Vielzahl von Crashtest-Dummys, um zu verstehen, wie es uns während der Verdunstung in Peru ergeht. Der Crashtest-Dummy - manikin.cn
Ein Crashtest-Dummy, oder einfach ein Dummy ist ein Gerät für einen vollwertigen anthropomorphen Test (ATD), der die Abmessungen, Gewichtsverhältnisse und Artikulation des menschlichen Körpers bei einem Verkehrsunfall simuliert. Die Dummies werden in der Forschung eingesetztAutomobil- und Flugzeughersteller, um vorherzusagen, welche Verletzungen eine Person bei einem Unfall erleiden könnte. 1
Sierra Sam – der erste Crashtest-Dummy. Ob Sie es glauben oder nicht, bevor Crashtest-Dummies erfunden wurden, wurden bei Crashtests häufig Kadaver, Schimpansen, Schweine und andere Tiere verwendet. Diese Verwendung war aus offensichtlichen Gründen problematisch. Glücklicherweise wurden in den späten 1940er Jahren Dummies (auch anthropomorphe Testgeräte genannt) entwickelt, und Sierra Sam war der
4.1 . Entwicklung. 1949 kam die erste Attrappe bei der Luftwaffe zum Einsatz; Nach Jahren der Entwicklung wurden die Dummies häufig als Ersatz für den menschlichen Körper bei Autounfalltests eingesetzt. Je nach Art der Kollision können die Dummies in Frontalaufprall-Dummy, Seitenaufprall-Dummy und Heckaufprall-Dummy eingeteilt werden.
Aus Wikipedia: Ein Crashtest-Dummy, oder einfach Dummy, ist ein vollwertiges anthropomorphes Testgerät (ATD), das die Abmessungen, Gewichtsverhältnisse und Bewegungen des menschlichen Körpers während eines Verkehrsunfalls simuliert. Dummies werden von Forschern sowie Automobil- und Flugzeugherstellern verwendet, um die Verletzungen vorherzusagen, die eine Person bei einem Unfall erleiden könnte.
Crashtest-Dummies sind so konstruiert, dass sie die menschliche Physiologie nachahmen und annähern, was ein menschlicher Körper bei einem Unfall aushält. Die Dummys sind durchgehend mit Sensoren ausgestattet, die es den Crashtest-Ingenieuren ermöglichen, genau zu sehen, welchen Kräften der Dummy ausgesetzt war und wie stark diese Kräfte waren. In Crashtest-Dummies steckt viel Ingenieursarbeit.
Laut einem aktuellen CNBC-Bericht „How Crash Test Dummies Evolvies to Cost $1 Million“ sind 51 % der Fahrer Frauen. Denn viele Branchen sind immer noch neinObwohl Tests mit ATDs auf der Grundlage der weiblichen Biotreue durchgeführt werden, bestehen immer noch Bedenken hinsichtlich der Sicherheit von Fahrern und Passagieren aller Größen. Tatsächlich zeigen Statistiken, dass Frauen 17-19 % wahrscheinlicher sind.
10. November 2022 Die Erstellung neuer Crashtest-Dummies ist nur die erster Schritt. Mehr Forschung und neue staatliche Vorschriften seien nötig, um die Dummys zum Laufen zu bringen, so ein US-Kongress... Die ersten weiblichen Crashtest-Dummys kommen erst jetzt. 1. November 2022 · Das stimmt. Crashtest-Dummies werden seitdem verwendet, um die Sicherheit von Autos zu testen
Der Dummy, der manchmal als verwendet wird Ein Stellvertreter für Frauen ist eine verkleinerte Version des männlichen, etwa so groß wie ein 12-jähriges Mädchen. Bei einer Größe von 149 cm (4 Fuß 8 Zoll) und einem Gewicht von 48 kg (7st 5 Pfund) geht es darum,
Hier Video, über das ich sprechen werdet G-Kraft, dann zeigen wir Ihnen, wie Sie einen lustigen Crashtest-Dummy bauen, den Sie entweder an Ihr ferngesteuertes Flugzeug oder Auto schnallen können, um zu sehen, ob
Wir haben die Experimente im Dynamic Test Center in Biel 38 durchgeführt, einer der offiziellen Testanlagen für Autounfälle in der Schweiz. Die Anlage verfügt über ein gesteuertes Schienensystem, das
Im Jahr 2015 wurden die THOR-Modelle (Test Device for Human Inccant Restraint) auf den Markt gebracht sind mit 80 Zensoren und 150 Datenkanälen für Crash-Reaktionen von Körperteilen ausgestattet, die vom Hals bis zur Verdunstung reichen.
Baker macht essbare Stücke Auto, das 30 Meter zurücklegen und dann mit 40 km/h und einer Geschwindigkeit von 100 Meilen pro Stunde fahren muss; und schützt gleichzeitig den Crashtest-Dummy im Inneren. Handlungszusammenfassung Synopse hinzufügen Genre Game Show Reality Show Leitfaden für Eltern Inhalt hinzufügen RechercheantwortEin solides Team tritt als letztes Trio an und die letzte Herausforderung ist seltsam, macht aber Spaß.
Ein Crashtest-Dummy, oder einfach ein Dummy, ist ein Gerät für einen vollwertigen anthropomorphen Test (ATD), der die Abmessungen, Gewichtsverhältnisse und Artikulation des menschlichen Körpers bei einem Verkehrsunfall simuliert. Die Dummies werden von Forschern sowie Auto- und Flugzeugherstellern verwendet, um vorherzusagen, welche Verletzungen eine Person bei einem Unfall erleiden könnte. 1
Die Frontaltests der NHTSA werden mit 35 Meilen pro Stunde durchgeführt. (56 km/h) in eine starre Barriere mit einem Crashtest-Dummy, der für einen Mann mit 50. Perzentil optimiert ist – etwa 172 lb. und 5 Fuß 9 Zoll (78 kg und 175 cm).
Diese Dummy-Familie ist für den Einsatz in Crashtests konzipiert, bei denen Frontalaufprall simuliert wird: Autos prallen direkt gegen andere Autos, Bäume, Wände – und so weiter der Sache. Auch im Denton-Katalog von 40
Hier sind ein paar interessante Fakten über Crash-Dummys … ein typischer Crash-Dummy kann weit über 600.000 US-Dollar kosten (Versand kostet extra! ) Crash-Dummies werden immer dicker, als direkte Reaktion auf die tatsächliche Größe von Traumapatienten; In der Anfangszeit dienten menschliche Freiwillige als Crash-Attrappen; Der durchschnittliche Crash-Dummy kann bis zu 80 Sensoren haben.
Übergewichtige Fahrer sind bis zu 78 % häufiger Laut einer Studie sterben sie wahrscheinlich bei Autounfällen. Die Amerikaner werden immer dicker – und damit auch die Crashtest-Dummies, mit denen die Autos, die sie fahren, getestet werden. In Plymouth ansässig
Ein paar Fakten über die heutigen Crashtest-Dummies: Die Herstellung eines einfachen Modells kostet etwa 130.000 US-Dollar. Ein vollständig mit Sensoren und Messgeräten ausgestatteter Dummy kostet über 200.000 US-Dollar. Autohersteller nutzen dafür Crashtest-DummiesTesten Sie Fahrzeugsicherheitsfunktionen wie Airbags und Sicherheitsgurte. Diese Sicherheitsfunktionen haben schätzungsweise 329.000 eingespart.
Crashtests erfordern spezielles Know-how, Ausrüstung und Systeme. Tech-Bel ist das einzige Unternehmen in Israel, das die Ausrüstung bereitstellen kann und über das Fachwissen verfügt, solche Tests zu entwerfen, zu planen und durchzuführen. In dieser Kategorie liefern wir folgende Ausrüstung: Hochgeschwindigkeitskameras. Crashtest-Dummies. Datenerfassungssysteme. Verschiedene Sensoren. Analysesoftware.
Das Medical College der Cornell University führte Autounfalltests mit Dummies durch und untersuchte die Unfallüberlebensrate in Bezug auf die Türsicherheit, Überschlagsgefahr und körperlichen Aufprall im Inneren eines Autos. Die ACIR-Mitarbeiter empfahlen den Einbau von Sicherheitsgurten, Armaturenbrettpolstern, unfallsicheren Türschlössern und Lenkrädern mit versenkter Nabe in Serienautos.
Das Budget der NHTSA wurde von 259 Millionen US-Dollar im Jahr 1979 auf 211 Millionen US-Dollar im Jahr 1987 gekürzt. Eines der Opfer war die durchschnittliche weibliche Crashtest-Dummy. Obwohl die Agentur die University of Michigan akzeptierte
Im Jahr 1966 schuf ARL den VIP, den ersten Dummy, der speziell zum Testen von Autos entwickelt wurde . Er wog nur 170 Pfund und hatte ein überarbeitetes Becken und Ellbogen. Er konnte wie ein Fahrer im Auto sitzen. Aber da
Augmented Reality ist nur auf Mobil- oder Tablet-Geräten verfügbar. Unterstützte Geräte: iPhone 6S+ und iPad 5+ auf iOS 12+ und Android 8.0+ mit ARCore 1.9-Unterstützung. Öffnen Sie diese Seite mit einem solchen Gerät, um AR zu erleben.
Je nach Abhängig von der eingesetzten Technologie können die Kosten für einen Crashtest-Dummy stark variieren und von nur 100.000 US-Dollar bis zu 1 Million US-Dollar reichen. Erinnere dichber... Crashtest-Dummy – Etsy Hier erfahren Sie, warum Crashtest-Dummys 500.000 US-Dollar kosten. 20. November 2020 Laut Trusted Choice kostete die Herstellung der einfachsten Crashtest-Dummies rund 130.000 US-Dollar.
Im Jahr 2002 Außerdem entwickelte Volvo in ihrer 36. Schwangerschaftswoche eine virtuell schwangere Crash-Dummy „Linda“. Auch andere Automobilhersteller und Forscher haben bei Sicherheitstests Computermodelle und schwangere Crashtest-Dummies eingesetzt (Hitosugi et al., 2018; Vladutiu & Weiss, 2012). Und die Forschung hat begonnen, den 3-Punkt-Sicherheitsgurt zu verbessern.
Bei den meisten Autounfalltests werden nur „männliche“ Dummies verwendet, was bedeutet, dass Fahrzeugunfälle für Frauen gefährlicher sind. Die schwedische Ingenieurin Astrid Linder hat einen neuen „weiblichen“ Crashtest-Dummy entwickelt
Wie Airbags funktionieren. Wenn ein Auto etwas anfährt,es beginnt sehr schnell abzubremsen (Geschwindigkeit zu verlieren). Ein Beschleunigungsmesser (elektronischer Chip, der Beschleunigung oder Kraft misst) erkennt die Geschwindigkeitsänderung. Wenn die Verzögerung groß genug ist, löst der Beschleunigungsmesser den Airbag-Schaltkreis aus. Normales Bremsen erzeugt dafür nicht genügend Kraft.
Bauen Sie Ihr Fahrzeug, um einen Unfall zu simulieren. Auto und überprüfen Sie seine Sicherheit! Die crashautomatic st kommt auf jeden Fall zum Einsatz in... Crashtest-Dummy. Ein Crashtest-Dummy, oder einfach Dummy, ist ein anthropomorphes Krafttestgerät (ATD) im Maßstab 11, das die Abmessungen, Gewichtsverhältnisse und Beweglichkeit des menschlichen Körpers während eines Verkehrsunfalls simuliert.
Das aktuelle anthropomorphe Testgerät, der sogenannte „Crash-Dummy“, ist jedoch nicht für eine ordnungsgemäße Simulation von U-Bootfahrten geeignet. In dieser Studie wurde ein modifizierter Hybrid-III-Dummy für sechs Jahre verwendetEin Modell zur Simulation und Vorhersage von U-Boot-Fahrten wurde mit MADYMO (TNO Automotive Safety Solutions) entwickelt.
Der erste Dummy wurde von der Sierra Engineering Company und den Alderson Research Laboratories entwickelt und nach dem Gründer Sam Alderson benannt. Ihre humanoide Erfindung wurde treffend „Sierra Sam“ genannt. Im Jahr 1968 stellte Alderson den ersten Crashtest-Dummy vor, der speziell für Automobiltests entwickelt wurde. Es war als VIP bekannt, die Abkürzung für „Vehicular Impact
Ein Crashtest-Dummy ist ein hochentwickeltes anthropomorphes Testgerät (ATD), das so konzipiert ist, dass es eng mit den Abmessungen und Eigenschaften des menschlichen Körpers korreliert. Crashtest-Dummies können die Bewegungen eines echten Menschen bei Aufprall-Crashtests simulieren. Die während und nach dem Test gesammelten Ergebnisse geben einen messbaren Hinweis auf die schützende
Untersuchung von Parametern, die die Brustauslenkung von Hybrid-III-Dummys in Crashtests beeinflussen. 28.0002.2012. Anthropomorphe Testgeräte (ATD) sind das Rückgrat jedes Crashforschungslabors. Ihre Leistung während der Crashtests ist von größter Bedeutung für die Beurteilung der Fahrzeugleistung. Der Hybrid III 50. Perzentil-Dummy (H350) ist eine der
ausgefeilter und biofedilischer ( menschenähnliche) Crashtest-Dummies zur Bewertung der Fahrzeugleistung. Ein solcher Crashtest-Dummy, das Test Device for Human Occupant Restraint (THOR), ist ein fortschrittlicher frontaler ATD, der über verbesserte biofidelische Funktionen und eine erheblich erweiterte Instrumentierung verfügt und es Crashtest-Ingenieuren ermöglicht, Crashtest-Dummies zu erstellen entwickelt sich langsam weiter, um eine genauere Darstellung zu ermöglichen.
Die Crashtest-Dummies der neuesten Generation des Herstellers von Sicherheitsprüfgeräten Humanetics konzentrieren sich auf verbessertes Biofidelity, oder ein menschenähnlicheres Design, sowie eine genauere Darstellung von Frauen…
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Die Ankündigung erfolgt im Rahmen der Child Passenger Safety Week vom 20. bis 26. September 2020. „Das Leben jedes Kindes ist kostbar und die Arbeit des Ministeriums wird junge Leben retten“, sagte US-Verkehrsministerin Elaine L. Chao. Der als Q3s bekannte neue Crashtest-Dummy stellt ein dreijähriges Kind dar und ist der erste Seitenaufprall-Dummy für Kinder in
Wie in Abbildung 1 dargestellt, besteht das Modell aus mehreren unterschiedlichen Einheiten: dem Dummy, dem Sicherheitsgurt, dem Aufroller und dem Sitz. Die Modellierungsstrategie besteht darin, eine Anfangsgeschwindigkeit für den Dummy von etwa 45 Meilen pro Stunde anzuwenden während der Sitz und die sDie Befestigungspunkte des Sicherheitsgurts am Fahrzeugrahmen werden durch Randbedingungen fixiert und simulieren so ein Fahrzeug, das plötzlich zum Stillstand kommt.
Humanetics ist der weltweit führende Hersteller von anthropomorphen Testgeräten, passiver Sicherheitstechnologie und aktiver Sicherheitstestausrüstung. Unsere legendären Crashtest-Dummies werden weltweit von allen Automobilherstellern und Regulierungsbehörden für die Fahrzeugsicherheit eingesetzt, um bei der Entwicklung von Fahrzeugen zu helfen, die ihre Insassen bei einem Unfall schützen. Unsere Crashtest-Dummies werden auch von Verteidigungs- und Luft- und Raumfahrtunternehmen zum Testen
Crash Test Launcher ist ein kostenloses Rennspiel. Es braucht kein Genie, um ein Auto gegen eine Wand zu fahren. Tatsächlich hilft es wahrscheinlich, wenn man ein Dummy ist! Schnallen Sie die Sicherheitsgurte ab, schalten Sie die Airbags aus und machen Sie sich bereit zum Fliegen, Baby. Dies ist Crash Test Launcher, ein Spiel, in dem es darum geht, ein kaputtes altes Auto als Gerät zum Starten von Buste zu verwendenalte Crashtest-Dummies runterholen
Der durchschnittliche männliche Dummy bleibt auf dem Vordersitz und der kleine weibliche Dummy wird auf den Rücksitz auf der Fahrerseite verschoben. Zur Durchführung des Tests gehört eine 3.015 Pfund schwere Barriere, die sich mit 38,5 Meilen pro Stunde bewegt, und
Die meisten Dummies sind derzeit bei Unfällen vertreten Dem Bericht zufolge basieren die Tests auf einem 171 Pfund schweren und 5 Fuß 9 Zoll großen Dummy, der erstmals in den 1970er Jahren standardisiert wurde. Heute hieß es, dass der durchschnittliche Preis von 1 Million US-Dollar betrug.
Crashtest-Dummies sollen menschliche Körper bei Unfällen nachahmen und zeigen wo Autos sicherer gemacht werden müssen. Sie stellen außerdem eine enorme Investition dar – eine absolut strikte Investition.
Die Gesamtverdunstungszeit wurde um 150 % erhöht, als die Teller wurde mit einem Teller abgedecktDeckel mit 0,88 mm großen Öffnungen. Die Gesamtverdampfungszeit wurde weiter verdoppelt, als die Größe der Öffnungen auf 0,44 mm verringert wurde (siehe Tabelle 2). Bei 25 nl Wassertröpfchen betrug die durchschnittliche Zeit für die vollständige Verdunstung 216 s und die Plattendeckel waren
Die von der NHTSA am häufigsten verwendeten weiblichen Crashtest-Dummies sind lediglich verkleinerte Versionen der männlichen Crashtest-Dummies, obwohl weibliche Fahrer bei Unfällen deutlich anfälliger für bestimmte Verletzungen sind, beispielsweise im Nacken- und Bauchbereich.
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