Dieser Prozess wurde über viele Jahre hinweg entwickelt und umfasst (1) eine gründliche Dummy- und Zeichnungsprüfung, (2) die Erstellung einer Dummy-Zertifizierung Kriterien, (3) Bewertung der Haltbarkeit, Biotreue, Wiederholbarkeit und Reproduzierbarkeit des Dummys und (4) die Erstellung eines detaillierten Handbuchs für Dummy-Montageverfahren.
Die Crashtest-Dummies der NHTSA Teilen:TwitterLinkedInMail Lernen Sie die Familie der derzeit im Einsatz befindlichen Crashtest-Dummies der NHTSA kennen. Die vielfältige Gruppe von Dummies hilft uns, die Bewegung des menschlichen Körpers während eines Unfalls zu verstehen und zu messen und zu sehen, wie er sich mit verschiedenen Fahrzeugsicherheitsfunktionen verhält.
Um Todesfälle und Verletzungen bei Frauen besser vorherzusagen und zu verhindern, hat sich die NHTSA auf die Entwicklung und Bewertung fortschrittlicher Crashtest-Dummies oder anthropomorpher Testgeräte (ATDs) konzentriert, die menschlicher sind als bisherHNO-Dummies und verfügen über verbesserte Instrumentierungs- und Sensorfunktionen.
NHTSA.gov/VRTC DIE FAKTEN Wussten Sie schon? Crashtest-Dummies tragen nicht nur zur Verbesserung von Sicherheitsgurten, Airbags und Kinderrückhaltesystemen bei, sondern sind auch wichtig für die Verbesserung der folgenden Sicherheitsvorrichtungen. Kopfstützen. Entgegen der landläufigen Meinung dienen Kopfstützen nicht nur dem Komfort.
Crashtest-Dummies, je nach Zusatz Verzierungen können Hunderttausende Dollar kosten. General Motors hat Crashtest-Dummies verwendet, die aufgrund ihrer Fähigkeit, mit Höchstgeschwindigkeit zu arbeiten und 10.000 Mal in einer Sekunde Daten aufzuzeichnen und zu übertragen, einen Preis von 500.000 US-Dollar haben.
HALTBARKEIT, WIEDERHOLBARKEIT UND REPRODUZIERBARKEIT DES NHTSA-SIDE IMPACT DUMMY A-Serie of 72 Pendelaufpralltests wurden an sechs NHTSA-Seitenaufpralldummies (SID) durchgeführt, um die Wiederholbarkeit und Reproduzierbarkeit der Dummys zu bewerten.
Bewertungen. Kritische Elemente sowohl der FMVSS- als auch der NCAP-Tests sind Crashtest-Dummies, die zur Beurteilung des Verletzungspotenzials bei einem Unfall eingesetzt werden. Der Einsatz von Crashtest-Dummies durch die NHTSA reicht bis in die 1970er Jahre zurück, als der erste Dummy in die NHTSA-Verordnung für anthropomorphe Testgeräte (ATD) 2, 49 CFR Teil 572, kodifiziert wurde.
Durch die Verwendung des Crashtest-Dummys zur Durchführung wiederholter Crashtests kann der Ort der Verletzung effektiv vorhergesagt und die Verletzungsindikatoren der Insassen abgeschätzt werden. Dieses Papier gibt einen Überblick über die Entwicklung von Dummies und wird unter vier Gesichtspunkten vorgestellt. Die erste ist die theoretische Grundlage des Crashtest-Dummys, genannt biomechanischer Verletzungsmechanismus.
Ein Crashtest-Dummy, oder einfach Dummy, ist ein vollwertiges anthropomorphes Testgerät (ATD), das die Abmessungen, Gewichtsverhältnisse und Bewegungen des menschlichen Körpers während eines Verkehrsunfalls simuliert. Dummies werden von Forschern, Automobil- und Flugzeugherstellern verwendet, um vorherzusagen, welche Verletzungen eine Person bei einem Unfall erleiden könnte. 1
Handbuch Jeder Q6-Dummy wird im Rahmen unseres Engagements für den Kundendienst mit einem umfassenden technischen Handbuch in gedruckter Form und im PDF-Format geliefert.
Front-Crashtest: „Wie gut die Sicherheitsgurte und Airbags zusammenarbeiten, um die Bewegung des Dummys oder der Dummys zu kontrollieren.“ Seitencrashtest: „In diesem Fall blicken wir hauptsächlich auf den Kopf.
In diesem Bericht wird der nationale Straßenverkehr erörtert Die Test-Dummy-Entwicklung der Safety Administration bietet Einblicke in die damit verbundenen FinanzverträgeJahre 2018-2022. TESTDUMMIES Testdummies – Bericht an die Haushaltsausschüsse des Repräsentantenhauses und des Senats für das Haushaltsjahr 2023, Einführung
Der dynamische Test besteht aus einem simulierten Heckcrash auf einem Schlittengerät unter Verwendung eines BioRID IIg-Crash-Dummys zur Darstellung eines menschlichen Insassen. Bei den RCAR-IIWPG-Verfahren wird anstelle eines Gesamtfahrzeugtests ein Schlittentest mit Standard-Crashimpuls verwendet. Theoretisch könnten Testergebnisse für das gesamte Fahrzeug den Effekt beinhalten, dass ein
Unterabschnitt M – Seitenaufprall Hybrid-Dummy, 50. Perzentil, männlich, Unterabschnitt N – Test-Dummy für sechsjährige Kinder, Beta-Version, Unterabschnitt O – Hybrid III, 5. Perzentil, weiblicher Test-Dummy, Alpha-Version, Unterabschnitt P – Hybrid III, Crash-Test-Dummy für dreijährige Kinder, Alpha-Version, Unterabschnitt R – CRABI Crash-Test-Dummy für 12 Monate alte Kleinkinder, Alpha-Version
Erste Schritte; Crash-Dummy; Crash Dummy - China Hersteller, Lieferanten, Fabrik. Aufrichtigkeit, Innovation, Strenge und Effizienz sind das beständige Konzept unseres Unternehmens, um langfristig mit Kunden zusammenzuarbeiten, um gegenseitige Gegenseitigkeit und gegenseitigen Nutzen für Crash Dummy, Passive Compliant Force Control Device, HBM, 5 Axis Ft Sensor, Two zu erreichen Achsen-Ft-Sensor.
Der Kia Sorento wurde für das Modelljahr 2014 überarbeitet. Der Kopf des Dummys berührte kaum den Frontairbag, bevor er von der linken Seite abrutschte, als sich die Lenksäule um 13 cm nach rechts bewegte. Der Seitenairbag löste nicht aus, sodass der Kopf der Puppe anfällig für Kontakte mit der Seitenstruktur und äußeren Gegenständen war.
Um den zeitaufwändigen Test genau durchzuführen und die Testergebnisse effektiv zu nutzen, enthält das Testverfahren in diesem Dokument Folgendeswie man die Testergebnisse zusammenfasst. 1 Geltungsbereich Dieses Dokument definiert Anforderungen und Empfehlungen für die Haltbarkeitsprüfung von Anlassern von 12-V-Startsystemen für Verbrennungsmotoren.
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Der Ford Bronco wurde im Modelljahr 2021 eingeführt. Aktionsaufnahme während des Frontalcrashtests mit kleiner Überlappung auf der Fahrerseite. Die Position des Dummys im Verhältnis zum Türrahmen, zum Lenkrad und zur Instrumententafel nach dem Crashtest zeigt, dass der Überlebensraum des Fahrers sehr gut erhalten blieb.
Dieser Teil beschreibt die sechs Monate alte anthropomorphe Testpuppe, die zum Testen von Kraftfahrzeugen auf Einhaltung der Sicherheitsstandards für Kraftfahrzeuge verwendet werden soll. Dieses Compliance-Verfahren war Referenzdurchgeführt durch und Teil der Testverfahren, die in Sicherheitsnormen für Kraftfahrzeuge wie Nr. 213, Kinderrückhaltesysteme, festgelegt sind. Unterabschnitt E
den Dummy, die Zertifizierung oder das Benutzerhandbuch, wenn dies als notwendig erachtet wird. Selbstverständlich werden wir unsere Kunden über etwaige Änderungen oder Modifikationen informieren. Abbildung 1. Q0–Q6-Dummies: von links nach rechts Q1.5, Q3, Q0, Q6 und Q1 1 CREST. „Kinderrückhaltesystem für Autos“, EG-Vertragsnummer C-RTD SMT4-CT95-2019. 2 KIND. „Child
wurde im März 2009 fertiggestellt. Zusätzliche Haltbarkeits- und Komponenten- und Systemtests sind erforderlich. Der weibliche WorldSID 5-Dummy wurde gemäß den anthropometrischen Spezifikationen entwickelt, die in einer für NHTSA 4 durchgeführten Studie definiert wurden, und hat ein Gesamtgewicht von 48,3 kg. Die biofidelen Reaktionen der weiblichen Dummy-Dummys wurden anhand des WorldSID 50.
Kleine Überlappung vorne: Beifahrerseite. Die Bewertung gilt für Modelle von 2018–22. Getestetes Fahrzeug: 2018 Toyota C-HR XLE 4-Türer 2WD. Der Toyota C-HR wurde im Modelljahr 2018 eingeführt. Die Bewertungen für die Frontpartie mit geringer Überlappung auf der Beifahrerseite werden vom Institut auf der Grundlage eines von Toyota im Rahmen der Verifizierung des Frontalcrashtests durchgeführten Tests vergeben. Gesamtbewertung.
Basierend auf den besonderen Anforderungen der Crash- und Sicherheitstechnik-Community hat ANSA halbautomatische Tools entwickelt und integriert, die bei der Erstellung von Insassensicherheitsmodellen helfen. Zu diesen Werkzeugen gehören Funktionen für die Impaktorpositionierung, die Befestigung von Sicherheitsgurten, die Positionierung und Artikulation von Crashtest-Dummies und „Kopfform“-Modellen für Passagiere und
Der Nissan Altima wurde für das Modelljahr 2007 neu gestaltet. Ab den Modellen 2010 wurde die Karosserieseitenstruktur modifiziert, um den Insassenschutz bei Seitenaufprallunfällen zu verbessern. Seitenrattings werden vom Institut auf der Grundlage eines von Nissan im Rahmen der Verifizierung von Seitencrashtests durchgeführten Tests zugewiesen. Bei dem getesteten Auto handelte es sich um ein Modell aus dem Jahr 2009, das mit der
ausgestattet war. Bei Schlittentests kam es zu keinem Unfall; Das Fahrzeug wird auf einen Schienenschlitten gestellt und instrumentierte Testpuppen werden im Fahrzeug platziert. Schlitten und Fahrzeug werden sehr schnell rückwärts beschleunigt. Während sich das Fahrzeug rückwärts bewegt, bewegen sich die Dummies im Inneren des Fahrzeugs nach vorne, ähnlich wie Menschen es bei einem Frontalaufprall tun würden. Die Airbags
Der Mini Cooper wurde für das Modelljahr 2014 neu gestaltet. Aktionsaufnahme während des Frontalcrashtests mit kleiner Überlappung. Die Position des Dummys im Verhältnis zu Türrahmen, Lenkrad und Instrumententafel nach dem Crashtest zeigt, dass der Überlebensraum des Fahrers sehr gut erhalten blieb. Die Front- und Seitenairbags funktionierten gut
Die möglichen Auswirkungen einer Kollision werden mit Hilfe von im Fahrzeug platzierten Dummies untersucht. Ihre Abmessungen werden gemäß den Testanforderungen vorab festgelegt.
AGARD (Beratungsgruppe für Luft- und Raumfahrtforschung und -entwicklung). 1996. Anthropomorphe Dummies für Crash- und Fluchtsystemtests. AGARD Advisory Report 330. ATC (U.S. Army Aberdeen Test Center). 2008. Test Operations Procedure (TOP) 10-2-210 Ballistische Prüfung von Hartschutzpanzern mit Tonträger. Aberdeen Proving Ground, Maryland: Aberdeen Test Center.
Getestetes Fahrzeug: 2019 Kia Forte S 4-Türer. Der Kia Forte wurde für das Modelljahr 2019 neu gestaltet. Es wurden zwei Frontaltests mit geringer Überlappung auf der Fahrerseite des Forte durchgeführt, einer vom Institut und der andere von Hyundai/Kia als Teil der Überprüfung des Frontalcrashtests. Die Bewertungen basieren auf bote Tests. Gesamtbewertung. G. Struktur und Sicherheitskäfig. G.
CRABI. Serie. Standard-CRABI 6MO ATD 910420-000. Standard-CRABI 12MO ATD 921022-000-H. Standard-CRABI 18MO ATD 930910-000. Die Kinder-ATDs CRABI (Child Restraint and Airbag Interaction) wurden entwickelt, um Kleinkinder-Rückhaltesysteme in Autounfallumgebungen in allen Aufprallrichtungen mit oder ohne Airbag-Interaktion zu bewerten.
Bewertung gilt für Modelle 2018–22. Getestetes Fahrzeug: 2018 Honda Accord 1.5T LX 4-Türer. Der Honda Accord wurde für das Modelljahr 2018 neu gestaltet. Die Einstufungen für die Frontpartie mit geringer Überlappung auf der Fahrerseite werden vom Institut auf der Grundlage eines Tests vergeben, der von Honda im Rahmen der Verifizierung des Frontalcrashtests durchgeführt wurde. Gesamtbewertung.
Getestetes Fahrzeug: 2021 Hyundai Tucson SE 4-Türer 4WD. Der Hyundai Tucson wurde für das Modelljahr 2016 neu gestaltetDer Kia Sportage wurde für das Modelljahr 2017 neu gestaltet (die beiden Fahrzeuge basieren nun auf der gleichen Plattform). Blick auf das Fahrzeug kurz nach dem Crashtest. Ansicht des Fahrzeugs nach dem Unfall mit entfernten Türen, mit Blick auf die Seite
Verwendung des Crashtest-Dummys zur wiederholten Durchführung Mithilfe von Crashtests lässt sich der Ort der Verletzung effektiv vorhersagen und die Verletzungsindikatoren der Insassen abschätzen. Dieses Papier gibt einen Überblick über die Entwicklung von Dummies und wird unter vier Gesichtspunkten vorgestellt. Das erste ist die theoretische Grundlage des Crashtest-Dummys, genannt biomechanischer Verletzungsmechanismus.
Dieser Crashtest ist einer von vielen Tests, die Automobilhersteller durchführen, um die Qualität und Leistung ihrer Autos zu bewerten. Sehen Sie sich weitere Bilder zur Autosicherheit an. . Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit/AP. . Autos zu produzieren und die Öffentlichkeit zum Kauf zu bewegen, ist eine anspruchsvolle und hart umkämpfte Aufgabeitives Geschäft. Hersteller grübeln darüber nach, wie sie ihre Autos, Lastwagen und SUVs auch nur geringfügig besser machen können als andere.
Es gibt keine Langsamgeschwindigkeits-Dummys für Seiten- und Frontcrashtests, für Heckcrashtests zwischen 16 km/h und 25 km/h gibt es keine Dummys. Was einem Zusammenstoß eines Personenkraftwagens entspricht
Gunner ist eine der wenigen Marken, die dies tatsächlich tun Kundenstimmen direkt von Tierbesitzern, deren Hunde bei einem Autounfall gerettet wurden. Gunner Kennels verfügt über eine 5-Sterne-Crashtest-Bewertung und ist eine der wenigen Hundeboxen, die vom Center for Pet Safety zertifiziert wurden. Bei vielen crashgetesteten Hundeboxen muss der Besitzer sie auf der Rückseite seines SUV verankern.
Getestetes Fahrzeug: 2021 Jeep Wrangler Unlimited Sport 4-Türer 4WD. Der Jeep Wrangler wurde für das Jahr 2018 neu gestaltetModel Jahr. Das vorherige Design wurde während eines Großteils desselben Modelljahres gleichzeitig gebaut und in Wrangler JK umbenannt. Der Kopf des Dummys berührte die vertikale Stütze des Verdecks und den Fensterrahmen der Hintertür.
Der Artikel stellt ein Modell vor eines anthropometrischen Dummys für Crashtests bei niedriger Geschwindigkeit, entwickelt in ADAMS. Das Modell besteht aus starren Körpern, die durch spezielle Gelenke mit entsprechend ausgewählter Steifigkeit und Dämpfung verbunden sind. Die Simulationspuppe hat die passenden Abmessungen, die Form und die Masse der einzelnen Elemente, um für einen 50. Perzentil-Männchen geeignet zu sein. Der Zweck dieses Artikels besteht darin, zu zeichnen
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Start Präambel AGENTUR: National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), Department of Transportation (DOT). AKTION: Letzte Regel. ZUSAMMENFASSUNG: Mit dieser letzten Regel wird die Verordnung der Behörde zu anthropomorphen Testgeräten geändert, um Spezifikationen und Qualifikationsanforderungen für den 5. Perzentil-Crashtest-Dummy für erwachsene Frauen, den sogenannten SID–IIs Build Level D („SID–IIs“)-Testdummy, hinzuzufügen.
Nach einem Unfall möchte der Hersteller, dass die Kopfbedeckung vor dem Unfall ihre eingebettete „Blackbox“ auf aufgezeichnete Bewegungen überprüft. Sie bieten einen vergünstigten Ersatz an. Ein Video auf der Hovding-Website zeigt eine Testpuppe auf einem Fahrrad, die von hinten von einem Auto angefahren wird, das sich angeblich mit 20 km/h (12 mph) bewegt.
HyperWorks umfasst eine maßgeschneiderte Umgebung, um Crash- und Sicherheitsingenieure effizient bei der Modellerstellung zu unterstützen, angefangen bei der CAD-Geometrie bis hin zu einem lauffähigen Solver-Deck in Altair® Radioss® und anderen Solver von Drittanbietern. Von der Dummy-Positionierung und Sitzmechanismen bis hin zu Airbags und Sicherheitsgurtführung bietet es eine End-to-End-Analyse
ZUSAMMENFASSUNG: Diese letzte Regel legt Vorschriften fest, die Spezifikationen und Qualifikationsanforderungen für einen Hybrid III-Testpuppen für Kinder in der Größe von 10 Jahren (HIII-10C) festlegen. In einem Begleitdokument, das an anderer Stelle in dieser Ausgabe des Federal Register veröffentlicht wurde, übernimmt die NHTSA die Verwendung des Dummys zum Testen von für Kinder empfohlenen Kinderrückhaltesystemen
Getestetes Fahrzeug: 2021 Honda CR-V LX 4-Türer 4WD. Der Honda CR-V wurde für das Modelljahr 2017 neu gestaltet. Ansicht des Fahrzeugs geradet nach dem Crashtest. Ansicht des Fahrzeugs nach dem Unfall mit entfernten Türen, mit Darstellung der Seitenairbags und Schäden im Fahrgastraum.
THOR-50M ist ein fortschrittlicher Frontalaufprall-ATD für erwachsene Männer im 50. Perzentilbereich. Das THOR-50M-Design stammt aus einer Reihe von Prototypen und Serienmodellen, die seit 1995 kontinuierlich weiterentwickelt wurden, und wird derzeit von NHTSA und Euro NCAP für den zertifizierten Einsatz in Frontalaufpralltests validiert. Humanetics beteiligt sich aktiv an der Bewältigung
Eine Reihe von Modifikationen wurde durchgeführt, um die Haltbarkeit, Benutzerfreundlichkeit und Biotreue des THOR zu verbessern -NT (THOR) Frontalcrash-Dummy. In der Sicherheitsgemeinschaft besteht ein wachsendes Interesse an der Entwicklung eines empfindlicheren Frontalcrash-Dummys.
The Dummy, der manchmal als Proxy verwendet wirdr women ist eine verkleinerte Version des männlichen Modells, ungefähr so groß wie ein 12-jähriges Mädchen. Mit einer Größe von 149 cm (4 Fuß 8 Zoll) und einem Gewicht von 48 kg (7st 5 Pfund) ist es
Allgemeine Beschreibung. (a) Der Hybrid-III-Crashtest-Dummy für das fünfte Perzentil einer erwachsenen Frau wird durch Zeichnungen und Spezifikationen definiert, die die folgenden Materialien enthalten: (1) Paket mit technischen Zeichnungen und Spezifikationen P/N 880105–000 (siehe § 572.130 (a) (1)) , deren Titel in Tabelle A aufgeführt sind;
Die Fahrzeug-FEM umfasst auch Testgeräte für menschliche Insassenrückhaltesysteme (THOR) mit 50. Perzentil männlicher Frontdummy-Modelle auf dem Fahrer- und Beifahrersitz. Simulationsergebnisse mit diesen Dummies zeigen die Leistung bei linken und rechten NHTSA-Schrägfrontalcrashtests.
Details dazu Vorgehensweise beschriebend in Teil 572 des Code of Federal Regulation (6). Bei diesem Test sitzt der Dummy auf einer ebenen Fläche ohne Rücken- und Armstütze und ohne Winkel des Beckens. Abbildung 3. Hybrid-III-Dummy-Brust- und FE-Modell. 890 A. NOUREDDINE et al. Abbildung 4. Dummy-Position für den Standard-Aufpralltest. Bone ist auf 13 Grad eingestellt.
Crash Test Dummies – Ohne Titel (Offizielles Audio) Auf Spotify anhören – it /CrashTestDummies_SP Auf Apple Music anhören – it/CrashTes...
Diese Testverfahren stellen keine Befürwortung oder Empfehlung für die Verwendung eines bestimmten Produkts oder einer bestimmten Testmethode dar. Vor der Durchführung von Konformitätstests müssen Vertragslabore dem COTR ein detailliertes Testverfahren vorlegen, um die Übereinstimmung mit dem OVSC-Labortestverfahren und dem geltenden FMVSS nachzuweisen.
Crashtest-Dummies wurden erstmals in den 1950er Jahren eingeführt und basierten jahrzehntelang auf dem 50. Perzentil des Mannes. Der am häufigsten verwendete Dummy ist 1,77 m groß und wiegt deutlich 76 kg.
Dieser Mann hat den Crashtest erfunden Dummies – hier ist seine erstaunliche Geschichte. Der in Cleveland geborene Samuel Alderson (1914-2005) schuf Crashtest-Dummies für die Autoindustrie und verbesserte damit die Fahrersicherheit drastisch
Total Human Model for Safety (THUMS) ist ein Finite-Elemente-Modell des menschlichen Körpers, das gemeinsam von Toyota Motor Corporation und Toyota Central R&D Labs., Inc. entwickelt wurde. THUMS ist in der Lage, Verletzungen des menschlichen Körpers wie Knochenbrüche, Gehirn- und innere Verletzungen zu simulieren Organschäden bei Fahrzeugkollisionen. Im Vergleich zu den physischen Crash-Dummies, die üblicherweise in verwendet werden
Der Schlitten reproduziert die Beschleunigungen, die er erfährtDas Fahrzeug wurde in den Seiten- und Stangentests getestet, wobei ein einzelner Dummy, der auf der anderen Seite saß, ähnlichen Bedingungen wie bei den Tests im Originalmaßstab ausgesetzt wurde. Bei beiden Schlittentests wird die „Exkursion“ des Dummys gemessen, also das Ausmaß, in dem sich der Dummy in Richtung der aufprallenden Seite des Fahrzeugs bewegt.
Simulieren der Crash-Dummy-Leistung mit FEA. Die Idee für den Automobil-Crashtest-Dummy entstand in den 1950er-Jahren, als der Flugarzt der US-Luftwaffe, Oberst John Stapp, erkannte, dass mehr von seinem Kampfjet-PiViele starben bei Autounfällen als bei Unfällen mit ihren High-Tech-Düsenflugzeugen. Die Stapp Car Crash Conferences begannen in diesem Jahrzehnt und werden fortgesetzt
Der FAA Hybrid III 50M Dummy ist eine FTSS-Modifikation des von General Motors entwickelten Hybrid III 50. Perzentil-Auto-Crashtest-Dummys für Männer, der anthropometrisch auf der Größe und dem Gewicht eines 50. Perzentil-Dummys für Erwachsene basiert Amerikanische Männer. Das Design dieses Dummys berücksichtigt den Bewegungsbereich, den Schwerpunkt und das Gewicht von
Das folgende Video zeigt, wie das funktioniert Es wurde ein Dachfestigkeitstest durchgeführt. In diesem Test des 2010 Buick LaCrosse beträgt die Spitzenkraft 19.571 Pfund, was einem Festigkeits-Gewichts-Verhältnis von 4,90 und einer guten Bewertung entspricht. Die Wiedergabegeschwindigkeit dieses Videos wurde erhöht. Die Platte zerdrückt normalerweise mit einer Geschwindigkeit von etwa 1/8 Zoll pro Sekunde.
Der JeepWrangler wurde für das Modelljahr 2018 neu gestaltet. Das vorherige Design wurde während eines Großteils desselben Modelljahres gleichzeitig gebaut und in Wrangler JK umbenannt. Ab den Modellen 2022 wurden Änderungen an der Vorderstruktur vorgenommen, um ein Umkippen bei Unfällen mit geringer Überlappung zu verhindern. Beim Test des Instituts kippte das Fahrzeug auf seinen Beifahrer
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