Ein anthropomorphes Testgerät (ATD) – allgemein bekannt als Crashtest-Dummy – ist ein hochpräzises Testinstrument, mit dem das Verletzungspotenzial von Personen bei Fahrzeugunfällen gemessen wird. Crashtest-Dummys simulieren die menschliche Reaktion auf Stöße, Beschleunigungen, Auslenkungen, Kräfte und Trägheitsmomente, die bei einem Crash entstehen.
3. Dezember 2015 Nach Schätzungen der Weltgesundheitsorganisation stirbt alle 25 Sekunden ein Mensch bei einem Verkehrsunfall. Crashtest-Dummies mit Beschleunigungsmessern, Kraftsensoren,...
Die Crashtest-Dummies der Q-Serie decken die Bereiche Q0, Q1, Q1.5, Q3, Q3s, Q6 und Q10 ab, jeweils basierend auf dem 50. Perzentil der Kinder des jeweiligen Alters. Dummies der Q-Serie werden in Sicherheitstests von Euro NCAP verwendet und erhalten eine Kindersitzbewertung, während in jüngerer Zeit die europäische Regelung ECE R129 eingeführt wurde, um die u. a. zu fördernEine Reihe verbesserter
Verbesserte Genauigkeit für die Crashtest-Dummy-Positionierung: Dynamische Tracking-Messsoftware kann zusammen mit optischen KMGs und Messsystemen gleichzeitig und Erfassen Sie in Echtzeit Messungen von bis zu Tausenden von 3D-Punkten pro Sekunde.
Orbit-Navigation Kamera bewegen: Ziehen mit einem Finger oder linke Maustaste Schwenken: Ziehen mit zwei Fingern oder rechte Maustaste oder UMSCHALT+ Linke Maustaste Zoomen auf Objekt: Doppeltippen oder Doppelklicken auf Objekt
„Der moderne Crashtest-Dummy kam in den späten 1970er und frühen 1980er Jahren auf den Markt“, sagte Chris O'Connor, Geschäftsführer von Humanetics, einem Hersteller des aktuellen Standard-Crashtest-Dummys
Der Pionier der Crashtest-Sicherheit. Humanetics Safety ist der Pionier von Sicherheitssystemen, die in den Bereichen Automobil, Luft- und Raumfahrt, Verteidigung und Transport eingesetzt werden. Das Unternehmen ist Marktführer in der Entwicklung und Herstellung der legendären Crashtest-Dummys, der biofidelsten anthropomorphen Testgeräte der Welt, und führend bei Testlösungen für die aktive Sicherheit.
Ein Crashtest-Dummy, oder einfach Dummy, ist ein vollwertiges anthropomorphes Testgerät (ATD), das die Abmessungen, Gewichtsverhältnisse und Bewegungen des menschlichen Körpers während eines Verkehrsunfalls simuliert. Dummies werden von Forschern im Automobilbereich verwendet und Flugzeughersteller, um die Verletzungen vorherzusagen, die eine Person bei einem Absturz erleiden könnte. 1
Die vielfältige Gruppe von Dummies hilft uns, die Bewegung des menschlichen Körpers während eines Unfalls zu verstehen und zu messen und zu sehen, wie er sich mit verschiedenen Fahrzeugsicherheitsfunktionen verhält. ADiese Dummies werden intensiv erforscht, bevor sie zum Einsatz kommen. Jeder von uns unterscheidet sich in Größe und Gewicht, daher ist auch jeder Crashtest-Dummy anders konstruiert.
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von Dummy-Sortimenten Von Neugeborenen über 10-jährige Kinder bis hin zu kleinen Frauen und durchschnittlichen Männern. NHTSA ist auch an der weltweiten Entwicklung und Bewertung von Crashtest-Dummies beteiligt, die noch fortschrittlicher sind als die, die wir derzeit verwenden. Design, Instrumentierung und Tests mit diesen Crashtest-Dummies Helfen Sie dabei, die Sicherheit Ihrer Familie zu gewährleisten.
Sierra Sam und Sierra Susie haben einiges gesehen. In den letzten 70 Jahren wurde ihre Crashtest-Dummy-Familie sorgfältig kalkulierten Misshandlungen ausgesetzt, in der Hoffnung, Autos für Menschen sicherer zu machen.
1993. Beginn der Nutzung des 5-Sterne-Sicherheitsbewertungssystems, um Verbrauchern dabei zu helfen, fundierte Sicherheitsentscheidungen beim Kauf neuer Fahrzeuge zu treffen. 1996. Beginn der Tests und Bewertung von Fahrzeugen für den Seitenaufprallschutz. 2000. Beginn der Prüfung von Fahrzeugen auf Widerstandsfähigkeit gegen Überschlagsunfälle, die gefährlicher sind als andere Arten von Unfällen. 2003.
Der Markt für Crashtest-Dummies für Kraftfahrzeuge wird von 2022 bis 2027 schätzungsweise mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 2,39 % wachsen. Die Marktgröße wird voraussichtlich um 13,55 Mio. USD wachsen. laut Technavio. Die Notwendigkeit
Das Budget der NHTSA wurde von 259 Millionen US-Dollar im Jahr 1979 auf 211 Millionen US-Dollar im Jahr 1987 gekürzt. Eines der Todesopfer war der durchschnittliche weibliche Crashtest Obwohl die Agentur die University of Michigan
Unser Portfolio an Crashtest-Dummies umfasst männliche, weibliche und biofidele Testgeräte. Die männlichen und weiblichen Crashtest-Dummies werden weltweit von Justizbehörden, Versicherungen und Regulierungsbehörden, Automobilherstellern, Sicherheits- und Innenraumzulieferern sowie Herstellern von Kindersitzen eingesetzt. Vorteile THOR: DTI-fähig, bis zu 288 Kanäle
Humanetics ist weltweit führend in der Entwicklung, Herstellung und Lieferung von biofidelen Crashtest-Dummies, Kalibriergeräten, Instrumenten für Crash-Sensoren, Softwaremodellierung und Geräten für aktive Sicherheitstests. Seine Geräte und Simulationssoftware dienen dazuEntwickeln Sie Sicherheitssysteme in Fahrzeugen, der Luftfahrt und Weltraumraketen. Im Automobilsektor bedient Humanetics 100 % der Erstausrüster und Tier-I-Hersteller.
Dieser Familie Die Anzahl der Dummies ist für den Einsatz bei Crashtests konzipiert, bei denen Frontalaufprall simuliert wird: Autos prallen direkt gegen andere Autos, Bäume, Wände usw. Auch in Dentons Katalog mit 40
Das Vermächtnis von Humanetics besteht darin, gemessen am Marktanteil der größte Hersteller von anthropomorphen Testgeräten (ATDs) zu sein, die allgemein als Crashtest-Dummies bekannt sind. Das Unternehmen mit Hauptsitz in Farmington Hills, Michigan, ist eine Tochtergesellschaft von Humanetics, die sich wiederum im Besitz von Bridgepoint Capital, einer Private-Equity-Firma, befindet.
Crashtest-Dummies. Die Aufgabe des Dummys besteht darin, einen Menschen während eines Unfalls zu simulieren und dabei Daten zu sammeln, die sonst nicht möglich wärenkann von einem menschlichen Insassen abgeholt werden. Alle Frontalcrashtests in den Vereinigten Staaten werden mit demselben Dummy-Typ durchgeführt, dem Hybrid-III-Dummy. Dies garantiert konsistente Ergebnisse.
Fakt ist: Seit den 1970er Jahren gibt es Crashtest-Dummys Wird verwendet, um die Sicherheit von Autos zu testen. Und hier ist noch eine Tatsache: Diese Dummies sind Männern nachempfunden, nur Männern – durchschnittlicher männlicher Körperbau, durchschnittliches männliches Gewicht.
8.2 Europa-Marktgröße und Anteil für Kfz-Crashtest-Dummies nach Typ, 2020–2030 8.3 Europa-Marktgröße und Anteil für Kfz-Crashtest-Dummies nach Anwendung, 2020–2030 8.4 Europa für Kfz-Crashtests Marktgröße und Anteil von Dummies nach Endbenutzern, 2020 – 2030 8,5 Europa Marktgröße und Anteil von Automotive-Crashtest-Dummies nach Land, 2020 – 2030
Tausende Autofahrer verdanken ihr Leben Crashtest-Dummies wie dem von Thatcham. Leider sind die meisten, wie auch bei anderen Euro NCAP-Testeinrichtungen, Hybrid 3 Modelle basierend auf Morphologien
Extrem empfindlich. Ein moderner Crashtest-Dummy ist ein leistungsstarkes, dem menschlichen Körper nachempfundenes Messinstrument mit enormer Erfassungskapazität: Mit bis zu 200 Sensoren erfasst und kommuniziert er elektronisch, was er bei einem Crash erlebt. Diese Messpunkte sind über den gesamten Körper verteilt.
Übergewichtige Fahrer sterben bei Autounfällen um bis zu 78 % häufiger. Eine Studie ergab, dass die Amerikaner immer dicker werden – und damit auch die Crashtest-Dummies, mit denen sie die Autos testen, die sie fahren. PlyMundbasierte
Bevor es Crashtest-Dummies gab, musste es Crashtests geben. Als es zu Beginn des 20. Jahrhunderts darum ging, das Fahrzeugdesign zu verbessern, stand die Sicherheit jedoch weit hinten an zweiter Stelle. Die Automobilhersteller konzentrierten sich stattdessen darauf, Autos ästhetisch ansprechender zu gestalten, mit stromlinienförmigen Karosserien, ovalen Fenstern und breiten Dachsäulen.
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Hybrid II beinhaltete Anpassungen an der Wirbelsäule, shoAnatomie der Ellenbeuge und des Knies. Ein paar Generationen von Crashtest-Dummies später ist der 1,70 m große und 70 kg schwere Mann immer noch der Fahrer in den meisten NHTSA- und IIHS-Crashtests mit Frontaufprallsicherheitsbewertung. Bei einigen Tests wurde schließlich ein weiblicher Dummy hinzugefügt, der jedoch nie repräsentativ für die durchschnittliche Größe und das durchschnittliche Gewicht war.
Die NHTSA führt drei Hauptfahrzeugcrashtests für Neuwagen durch: den Frontalaufpralltest mit 35 Meilen pro Stunde und den Seitenaufpralltest mit 35 Meilen pro Stunde. Der Frontalaufprall Beim Test wird das Auto gegen eine Betonbarriere gerammt
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