Unsere Crashtest-Dummies werden auch von Verteidigungs- und Luft- und Raumfahrtunternehmen verwendet, um die Sicherheit von Flugzeugen, Hubschraubern und Panzern zu testen und sicherzustellen, dass die Menschheit Astronauten, die sie ins All schicken, sicher wieder zurückbringen kann. Unsere Produkte liefern immer und immer wieder präzise Daten.
Ein Crashtest-Dummy, oder einfach Dummy, ist ein vollwertiges anthropomorphes Testgerät (ATD), das die Abmessungen, Gewichtsverhältnisse und Artikulation des menschlichen Körpers simuliert während eines Verkehrsunfalls. Dummies werden von Forschern, Automobil- und Flugzeugherstellern verwendet, um vorherzusagen, welche Verletzungen eine Person bei einem Unfall erleiden könnte. 1
Autohersteller verwenden endlich weibliche Crashtest-Dummies zum ersten Mal in 60 Jahren Automobiltests. Der erstmals Ende 2022 entwickelte Crashtest-Dummy SET 50F wurde von Swedish
In einer Zeit verschärfter Kontrolle der Autohersteller ordneten Bundesbehörden Crashtests für Autos an. „Der moderne Crashtest-Dummy kam Ende der 1970er und Anfang der 1980er Jahre auf den Markt“, sagte
Diese sind etwa 1,80 m lang -großer, 233 Pfund schwerer erwachsener Mann zu einer Puppe, die eine 5 Fuß große und 105 Pfund schwere Frau darstellt. Es gibt Puppen, die Kinder, Kleinkinder und sogar Neugeborene simulieren. Jedes ist
1993. Beginn der Nutzung des 5-Sterne-Sicherheitsbewertungssystems, um Verbrauchern dabei zu helfen, fundierte Sicherheitsentscheidungen beim Kauf neuer Fahrzeuge zu treffen. 1996. Beginn der Tests und Bewertung von Fahrzeugen für den Seitenaufprallschutz. 2000. Beginn der Prüfung von Fahrzeugen auf Widerstandsfähigkeit gegen Überschlagsunfälle, die gefährlicher sind als andere Arten von Unfällen. 2003.
Eine VorderseiteEin Verkehrsunfall ist die häufigste Unfallart mit Todesopfern. Beim Frontschutz wurden große Fortschritte erzielt, vor allem dank des Crashtestprogramms, das die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) Ende der 1970er Jahre startete, und der Crashtests, die das IIHS 1995 begann.
Die Autohersteller führen verschiedene Crashtests durch, um die Qualität und Leistung ihrer Fahrzeuge zu beurteilen. Bei diesen Tests werden Fahrzeuge mit Crashtest-Dummys hineingeschleudert Barrieren, Mauern und andere Fahrzeuge mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Nach diesen Crashtests legen die Regierung oder Autohersteller die Sicherheitsbewertungen für alte und neue Autos fest.
Crashtest-Dummies simulieren die menschliche Reaktion auf Stöße, Beschleunigungen, Auslenkungen, Kräfte und Trägheitsmomente, die während eines Crashs entstehen. Jeder Dummkopfy wurde entwickelt, um die Form, das Gewicht und die Artikulation eines menschlichen Körpers zu modellieren. Hunderte von Sensoren und Wandlern im Inneren des Dummys liefern lebensrettende Daten an Sicherheitstestingenieure und messen
US DOT und NHTSA stellen das erweiterte 5-Sterne-Sicherheitsbewertungsprogramm für Neufahrzeuge vor. Das verbesserte Programm erfordert strengere Tests, umfasst einen neuen Seitenpfosten-Crashtest und fortschrittlichere Crashtest-Dummies und integriert Crash-Präventionstechnologien wie z wie Elektronische Stabilitätskontrolle (ESC).
Humanetics Safety ist der Pionier von Sicherheitssystemen, die in den Bereichen Automobil, Luft- und Raumfahrt, Verteidigung und Transport eingesetzt werden. Das Unternehmen ist Marktführer bei der Entwicklung und Herstellung der legendären Crashtest-Dummies, der biofidelsten anthropomorphen Dummys der Welt Testgeräte
Humanetics ist das Weltweit führend in der Entwicklung, Herstellung und Lieferung von biofidelen Crashtest-Dummies, Kalibriergeräten, Instrumenten für Crash-Sensoren, Softwaremodellierung und Geräten für aktive Sicherheitstests. Seine Geräte und Simulationssoftware werden zur Entwicklung von Sicherheitssystemen in Fahrzeugen, der Luftfahrt und Weltraumraketen eingesetzt. Im Automobilsektor bedient Humanetics 100 % der Erstausrüster und Tier-I-Hersteller.
NHTSA verwendet a Familie von Crashtest-Dummies, die der Behörde helfen sollen, die Bewegung des menschlichen Körpers, die Fahrzeugleistung und die Leistung verschiedener Sicherheitsfunktionen während eines Unfalls zu verstehen und zu messen. Die Messungen der Testpuppen prognostizieren das Verletzungsrisiko für jeden Körperteilbeim Auslösen des Airbags und bei Unfällen mit frontalem
Das beliebteste Dummy-Modell, das derzeit von der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) bei Frontalunfällen verwendet wird, ist der Hybrid III, ein direkter Nachkomme von Hybrid I. Der ursprünglich in den 1970er-Jahren gebaute Hybrid III ist 1,70 m groß und wiegt 75 kg (ungefähr die Größe eines durchschnittlichen erwachsenen Mannes). Aber dieser Dummy hat nichts Durchschnittliches.
Endlich der Euro NCAP-Test von Technologie und Sicherheitssystemen am Auto. Der Maßstab ist die Wirksamkeit von Sicherheitseinrichtungen wie Sitzschlössern und Sicherheitsriegeln im Falle eines Auffahrunfalls. Darüber hinaus werden die Anschnallwarnung, die automatische Notbremsung und die Funktion des Sicherheitssystems bei Fahrzeugkollisionen ausgewertet.
Crashtests erfordern spezifisches Know-how, Ausrüstung und Systeme. Tech-Bel ist das einzige Unternehmen in Israel, das die Ausrüstung bereitstellen kann und über das Fachwissen verfügt, solche Tests zu entwerfen, zu planen und durchzuführen. In dieser Kategorie liefern wir folgende Ausrüstung: Hochgeschwindigkeitskameras. Crashtest-Dummies. Datenerfassungssysteme. Verschiedene Sensoren. Analysesoftware.
1996: First Technology Safety Systems entwickelt die FT-Arup™ FE-Modellreihe, ein hochpräzises und detailliertes Finite-Elemente-Crashtest-Dummy-Computermodell. 1997: First Technology Safety Systems (FTSS) und Denton ATD arbeiten mit Branchenteilnehmern zusammen, um mit der Entwicklung eines neuen, weltweit akzeptierten Seitenaufprall-Dummys namens „WorldSID“ zu beginnen.
Bastien, der sich im Laufe seiner Karriere mit der Insassensicherheit beschäftigt hat, stellte fest, dass sich die Zahl der Verkehrstoten dank Crashtest-Dummies in den letzten 30 Jahren erheblich verbessert hat, und schlägt vorested
Humanetics ist ein globaler High-Tech-Industrietechnologiekonzern. Wir entwickeln außergewöhnliche Sicherheits-, Digital- und Sensorlösungen für kritische Umgebungen, um den Menschen in den Mittelpunkt des Industriedesigns zu stellen. Wir sind die Pioniere von Crashtest-Dummies und ein führender Anbieter von virtueller Simulationssoftware, integrierten Crashtestsystemen und Präzisionssensoren.
Unser Name steht für Crashtest-Sicherheit. Wir verfügen über langjährige Beziehungen zu 100 % der OEMs in Tier-1-Märkten und arbeiten eng mit allen wichtigen Regulierungsbehörden und Fahrzeugsicherheitsgruppen weltweit zusammen. Im Laufe der Zeit haben wir ein komplettes End-to-End-Sortiment an Crashtest-Dummies, Testgeräten, Sensoren und virtuellen Simulationsmodellen entwickelt.
TDie alten Dummys, die heute in den meisten Crashtest-Vorschriften enthalten sind, wurden vor 45 Jahren entwickelt und verfügen nicht über einige wichtige Messfunktionen, die bei der Vorhersage von Verletzungen helfen können. Die Identifizierung dieser fehlenden Elemente bei Crashtests und Dummy-Designs kann zu einer genaueren Verletzungsvorhersage führen und zur Verbesserung der Fahrzeugsicherheitsdesigns beitragen.
Bei diesen Tests wird die Wirksamkeit der Sicherheitsausrüstung durch Messungen von Beschleunigung, Kraft, und Durchbiegung eines repräsentativen Crashtest-Dummys (Hollowell, n.d.). Nachdem ein Fahrzeug die Mindestanforderungen des FMVSS erfüllt, kann die NHTSA zusätzliche Tests durchführen, um dem Fahrzeug eine Bewertung von fünf Sternen für seinen
Verantwortlich für die Crashtest-Dummies Hybrid I, Hybrid II und Hybrid III, HumaneticsEnde der 1990er Jahre wurde der europäische Dummy-Hersteller TNO Automotive übernommen. Autoliv. Mit dem jährlichen Versprechen, das Leben von 30.000 Fahrern und Passagieren zu retten, produziert Autoliv seit mehr als 60 Jahren Sicherheitsausrüstung. Einige dieser Produkte umfassen Kinder.
Aktuelle Crashtest-Dummies Geregelte Crashtest-Dummies sind in 49 CFR Teil 572 dokumentiert; „Anthropomorphe Testgeräte“. Mit diesen Crashtest-Dummies werden Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeugausrüstung auf Konformität mit dem FMVSS getestet. Die in 49 CFR Part 572 festgelegten Design- und Leistungskriterien sollen dazu dienen,
Cronn sagt, dass Crashtest-Dummies hergestellt werden, die in den meisten Sicherheitstests verwendet werden um den männlichen Körper darzustellen, wobei das häufigste Modell 1,70 m groß und 170 Pfund schwer ist. Um die Auswirkungen eines Unfalls auf einen weiblichen Körper zu testen, wird eine verkleinerte Version des männlichen Repräsentanten-Dummys verwendet.
Schlittentests ermöglichen es Ingenieuren, die dynamischen Bedingungen verschiedener Crashszenarien im Originalmaßstab zu reproduzieren, und sie sind zerstörungsfrei. Normalerweise werden nur wenige Fahrzeugkomponenten benötigt um sie durchzuführen. Während die Seitenschlittentests durchgeführt werden, beschleunigt das Katapult Fahrzeugkomponenten und Dummies entlang einer Schiene. Die Schlittenbeschleunigung beträgt ein Vielfaches
Start Gedruckte Seite 61897 NHTSA verwendet Crashtest-Dummies, um Fahrzeuge auf die Einhaltung der Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSSs) zu testen und um die Crashsicherheitsbewertungen für Fahrzeuge für die 5-Sterne-Bewertung des New Car Assessment Program (NCAP) zu ermitteln Sicherheitsbewertungen sowie zur Durchführung von Fahrzeugsicherheitsstudien. Crashtest-Dummies werden auch von
Extrem empfindlich. Ein moderner Crashtest-Dummy iEs handelt sich um ein leistungsstarkes, dem menschlichen Körper nachempfundenes Messinstrument mit enormer Erfassungskapazität: Mit bis zu 200 Sensoren erfasst und kommuniziert es elektronisch, was es bei einem Unfall erlebt. Diese Messpunkte sind über den gesamten Körper verteilt.
Setzen weltweit den Standard für passive Sicherheitstests im Automobilbereich. Cellbond ist ein führendes globales Unternehmen Das Unternehmen ist auf den Entwurf, die Entwicklung und die Herstellung von Geräten für Fahrzeug-Crash-Sicherheitstests spezialisiert. Dank des engagierten Teams aus erfahrenen Ingenieuren von Cellbond ist das Unternehmen an der Spitze von Design, Entwicklung und
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