Gesac, Inc Boonsboro, MD Hersteller* Unter 1 Mio. USD 2009 1-9 Sollte ich nur sagen, dass sie Hardware und Software für Dummies für Crashtests herstellen? Anbieter anzeigen Denton ATD, Inc. Huron, OH Hersteller* 10 - 24,9 Mio. $ 2000 100-199 Hersteller von Crash-Dummies für Erwachsene bei Frontal- und Seitenaufprall für die Automobilsicherheits- und Luft- und Raumfahrtindustrie.
Humanetics ist für die Crashtest-Dummies Hybrid I, Hybrid II und Hybrid III verantwortlich und hat kürzlich den europäischen Dummy-Hersteller TNO Automotive übernommen 1990er Jahre. Autoliv Mit dem jährlichen Versprechen, das Leben von 30.000 Fahrern und Passagieren zu retten, produziert Autoliv seit mehr als 60 Jahren Sicherheitsausrüstung.
Drei Viertel der heutigen Crashtest-Dummies haben gemeinsame familiäre Wurzeln in den USA und werden vom Weltmarktführer auf diesem Gebiet, Humanetics, hergestellt ,mit Hauptsitz in Farmington Hills, Michigan. Crashtest-Dummies werden offiziell als anthropomorphe Testgeräte (ATDs) bezeichnet.
Ineffiziente Crashtest-Dummy-Positionierung. Qualitätskontrolle und Sicherheit sind in der Automobilindustrie seit langem Themen. Da sich das Fahrzeugdesign und die daraus resultierenden Herstellungsmethoden rasant weiterentwickeln, stehen OEMs unter zunehmendem Druck, sicherere Autos zu entwickeln, die den strengeren staatlichen Vorschriften zur Unfallsicherheit entsprechen.
Der Name Humanetics steht für Sicherheits- und Sensortechnologien. Seit über 70 Jahren ist Humanetics der Pionier von Crashtest-Dummies, Sicherheitssystemen, Simulationssoftware und Sensortechnologien, die das menschliche Wohlbefinden in den Mittelpunkt des Industriedesigns stellen. Humanetics hat drei Kerngeschäftsbereiche: Sicherheit, Digital- und Sensortechnologie.
1993. Beginn der Nutzung des 5-Sterne-Sicherheitsbewertungssystems, um Verbrauchern dabei zu helfen, fundierte Sicherheitsentscheidungen beim Kauf neuer Fahrzeuge zu treffen. 1996. Beginn der Tests und Bewertung von Fahrzeugen für den Seitenaufprallschutz. 2000. Beginn der Prüfung von Fahrzeugen auf Widerstandsfähigkeit gegen Überschlagsunfälle, die gefährlicher sind als andere Arten von Unfällen. 2003.
Batteriesicherheit ist ein wichtiges Anliegen beim Einsatz von Elektrofahrzeugen (EVs). Die Batterie eines Elektrofahrzeugs enthält hochenergetische Aktivmaterialien und brennbare organische Elektrolyte. Normalerweise fängt eine Batterie eines Elektrofahrzeugs aufgrund ihres thermischen Durchgehens Feuer, und zwar entweder sofort zum Zeitpunkt des Unfalls oder es kann eine Weile dauern, bis genügend Wärme entsteht, um die Batteriechemikalien zu entzünden. Es gibt zahlreiche
In dieser Zeit der verschärften Kontrolle der Autohersteller haben Bundesbehörden Crashtests für Autos angeordnet. „Der moderne Crashtest-Dummy kam Ende der 1970er und Anfang der 1980er Jahre auf den Markt“, sagte
Über unsere Tests. In den folgenden Beschreibungen wird erläutert, wie jeder unserer Fahrzeugtests durchgeführt wird und wie die Ergebnisse in Bewertungen umgesetzt werden. Das IIHS führt derzeit vier Aufprallsicherheitsbewertungen durch: Tests mit mäßiger vorderer Überlappung, kleine vordere Überlappung auf der Fahrerseite, kleine vordere und seitliche Tests auf der Beifahrerseite. Wir bewerten die Verhinderung von Frontcrashs
In der Automobilindustrie umfasst die dynamische Komponentenprüfung (DYCOT) den Einsatz virtueller und physischer zerstörungsfreier Simulation bei der Durchführung eines Fahrzeugcrashtests . Diese neuen zerstörungsfreien Prüfmethoden bieten einen effizienteren Ansatz zur UnfallbekämpfungTests durch die Bereitstellung umfassender physikalischer Simulationen der Auswirkungen, die auftreten würden Die entsprechende nationale oder regionale Veröffentlichung ist darin deutlich anzugeben. 178 5) IEC selbst stellt keine Konformitätsbescheinigung aus. Unabhängige Zertifizierungsstellen bieten Konformitätsbewertungsdienste und in einigen Bereichen Zugang zu IEC-Konformitätszeichen. IEC ist nicht verantwortlich für
Der Dummy, der manchmal als Stellvertreter verwendet wird Für Frauen handelt es sich um eine verkleinerte Version des männlichen Modells, etwa so groß wie ein 12-jähriges Mädchen. Mit einer Größe von 149 cm (4 Fuß 8 Zoll) und einem Gewicht von 48 kg (7st 5 Pfund) ist der
Jetzt haben schwedische Forscher einen Absturz erzeugtEine Puppe, die den weiblichen Körper besser darstellt, schreibt Shiona McCallum von BBC News. Ihr Dummy ist 1,70 m groß und wiegt laut dem
Tausende Autofahrer verdanken ihr Leben Crashtest-Dummies wie dem von Thatcham. Leider sind die meisten, wie auch bei anderen Euro NCAP-Testeinrichtungen, Hybrid 3 Modelle basierend auf Morphologien
11 rue Francis de Pressensé. F-93571 La Plaine Saint-Denis Cedex. Frankreich. Schutz von Insassen und gefährdeten Verkehrsteilnehmern, einschließlich passiver Sicherheitsbewertung (einschließlich Vorkonditionierung der Fahrzeugsicherheit): Funktionsanalyse, Bewertung von Geräten und Systemen, virtuelle Tests, Unfallanalyse, Post-Crash-Sicherheit.
Aktualisiert am 17. April 2019. Das erste cDer Rashtest-Dummy war der Sierra Sam, der 1949 entwickelt wurde. Dieser 95. Perzentil-Crashtest-Dummy für erwachsene Männer wurde von Sierra Engineering Co. im Rahmen eines Vertrags mit der United States Air Force entwickelt und soll für die Bewertung von Flugzeugschleudersitzen bei Raketenschlittentests verwendet werden. — Quelle FTSS.
Dynamische Crashtests zum Nachweis der Batterie-Sicherheitsleistung bei simulierten Unfällen. TÜV SÜD unterstützt seine Kunden im Bereich Batterie-Crashtests mit langjähriger Erfahrung, Experten-Know-how und zuverlässige Tests. Wir sind in der Lage, dynamische Aufpralltests für Batterien von Elektrofahrzeugen durchzuführen und beraten Sie zum optimalen Testdesign.
„Die Entwicklung von Crashtest-Dummys ist ein komplexer und langwieriger Prozess, der einen kooperativen Ansatz zwischen NHTSA und Dummy-Herstellern erfordert und zahlreiche angestrebte Designiterationen umfasst.“bei der Verfeinerung von
DTS | robuste Miniatur-Hochgeschwindigkeits-DAQ-Erfassungssysteme (DAS), Datenlogger und Sensoren für kritische Tests für Luft- und Raumfahrt, Militär, Crash-Sicherheit.
Simon Parkin. 3. Dezember 2015. Nach Schätzungen der Weltgesundheitsorganisation stirbt alle 25 Sekunden ein Mensch bei einem Verkehrsunfall. Crashtest-Dummies mit Beschleunigungsmessern
1950–1970: Kontinuierliche Entwicklungen führten zur Entwicklung von Automobil-Crashtest-Dummies auf der Grundlage von Luft- und Raumfahrtmodellen. Es werden männliche Dummies mit dem 50. und 95. Perzentil und weibliche Dummies mit dem 5. Perzentil hergestellt. 1968: Sam Alderson stellt die VIP-Serie vor, den ersten Dummy, der speziell für Automobiltests entwickelt wurde.
572, um ein Repository für Spezifikationen von Crashtest-Dummies und ähnlichen Testgeräten zu sein. Gleichzeitig gab die Behörde wesentlich detailliertere Test-Dummy-Spezifikationen für den ATD heraus, der bei FMVSS 208-Tests verwendet werden soll. Dieser erste Crashtest-Dummy war der Hybrid II Teil 572 Unterabschnitt B, 50. Perzentil männlich.
Die spezifische Testmethode hängt davon ab, welche Standards Ihr Produkt regeln (z. B als IEC 62368-1/IEC 61000, ISO 10605 für die Automobilindustrie, DO-160 für die Avionik usw.). Beachten Sie die relevanten Sicherheitsstandards für Ihr Produkt und Ihre Branche, um den Grad des ESD-Schutzes zu bestimmen, den Ihr Produkt erfordert.
In ISO 12405-3:2014 können die Hersteller jedoch gemäß der erwarteten Kraft testen während eines Fahrzeugunfalls, während UN/ECE-R100.02:2013 auf Antrag der Hersteller Tests nur bei einer höheren Druckkraft genehmigt.
Crashtests mit Crashtest-Dummies liefern Informationen zur Verbesserung der Fahrzeugsicherheit, bestimmen die Einhaltung der NHTSA-Fahrzeugsicherheitsstandards und informieren über Verbrauchersicherheitsbewertungen. Allerdings können einige Eigenschaften von Dummies, die derzeit für NHTSA-Crashtests verwendet werden, das Ausmaß einschränken Die Informationen, die die Dummies liefern, tragen zur Abmilderung bei.
Die Sicherheit von Kraftfahrzeugen gilt als eine der zehn wichtigsten Errungenschaften im Bereich der öffentlichen Gesundheit des 20. Jahrhunderts. Fortschritte in der Fahrzeugsicherheit kommen jedoch nicht allen gleichermaßen zugute. Der erste Crashtest-Dummy wurde 1971 entwickelt. Das Modell wurde so gebaut, dass es den durchschnittlichen erwachsenen Mann darstellt. Eine weibliche Puppe wurde nicht aus Sicherheitsgründen entwickelt und verwendet.
Konkreter untersucht das IIHS diese Dinge in den verschiedenen Crashtests. Frontcrashtest: „Wie gut die Sicherheitsgurte und Airbags bei der Steuerung zusammenarbeiten die Bewegung des Dummys oder der Dummys
Hybrid II beinhaltete Anpassungen an der Anatomie von Wirbelsäule, Schulter und Knie . Ein paar Generationen von Crashtest-Dummies später ist der 1,70 m große und 70 kg schwere Mann immer noch der Fahrer in den meisten NHTSA- und IIHS-Crashtests mit FrontaufprallsicherheitsbewertungS. Bei einigen Tests wurde schließlich ein weiblicher Dummy hinzugefügt, der jedoch nie repräsentativ für die durchschnittliche Größe und das durchschnittliche Gewicht war.
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