Humanetics ist der weltweit führende Hersteller von anthropomorphen Testgeräten, passiver Sicherheitstechnologie und aktiver Sicherheitstestausrüstung. Unsere legendären Crashtest-Dummies werden weltweit von allen Automobilherstellern und Regulierungsbehörden für die Fahrzeugsicherheit eingesetzt, um bei der Entwicklung von Fahrzeugen zu helfen, die ihre Insassen bei einem Unfall schützen.
Lernen Sie die Familie der derzeit im Einsatz befindlichen Crashtest-Dummies der NHTSA kennen. Die vielfältige Gruppe von Dummies hilft uns, die Bewegung des menschlichen Körpers während eines Unfalls zu verstehen und zu messen und zu sehen, wie er sich mit verschiedenen Fahrzeugsicherheitsfunktionen verhält.
„Der moderne Crashtest-Dummy kam Ende der 1970er und Anfang der 1980er Jahre auf den Markt“, sagte Chris O'Connor, Geschäftsführer von Humanetics, einem Hersteller des aktuellen Standard-Crashtests...
Zwei männliche Hybrid III-Crashtest-Dummies in einem Subaru Outback. Ein Crashtest-Dummy, oder einfach Dummy, ist ein vollwertiges anthropomorphes Testgerät (ATD), das die Abmessungen, Gewichtsverhältnisse und Bewegungen des menschlichen Körpers während eines Verkehrsunfalls simuliert.
Ein Crashtest-Dummy ist ein hochentwickeltes anthropomorphes Testgerät (ATD), das so konzipiert ist, dass es eng mit den Abmessungen und Eigenschaften des menschlichen Körpers korreliert. Crashtest-Dummies können die Bewegungen eines echten Menschen während eines Aufprall-Crashtests simulieren.
Crashtest-Dummies simulieren die menschliche Reaktion auf Stöße, Beschleunigungen, Auslenkungen, Kräfte und Trägheitsmomente, die während eines Crashs entstehen. Jeder Dummy ist so konzipiert, dass er die Form, das Gewicht und die Artikulation eines menschlichen Körpers nachbildet. Hunderte von Sensoren und Wandlern im Inneren des Dummys liefern lebensrettende Daten an Sicherheitstestingenieure und messen
Hybrid II beinhaltete Anpassungen an der Anatomie von Wirbelsäule, Schulter und Knie. Ein paar Generationen von Crashtest-Dummies später ist der 1,70 m große und 70 kg schwere Mann immer noch der Fahrer in den meisten NHTSA- und IIHS-Crashtests mit Frontaufprallsicherheitsbewertung. Bei einigen Tests wurde schließlich ein weiblicher Dummy hinzugefügt, der jedoch nie repräsentativ für durchschnittliche Größe und Gewicht war.
Hier ist eine Tatsache. Seit den 1970er Jahren werden Crashtest-Dummies zur Prüfung der Fahrzeugsicherheit eingesetzt. Und hier ist noch eine weitere Tatsache. Diese Dummies sind Männern nachempfunden, nur Männern – durchschnittlicher männlicher Körperbau, durchschnittliches männliches Gewicht.
Crash -Testpuppen, die auf dem „durchschnittlichen“ Mann basieren, sind nur ein Beispiel für Design, das Frauen vergisst – und Leben aufs Spiel setzt. Caroline Criado Perez Sa, 23. Februar 2019, 03.59 EST Zuletzt geändert
Bei den meisten Autounfalltests werden nur „männliche“ Dummies verwendet, was bedeutet, dass Fahrzeugunfälle für Frauen gefährlicher sind. Die schwedische Ingenieurin Astrid Linder hat einen neuen „weiblichen“ Crashtest-Dummy entwickelt
Alle diese Dummies werden in Japan gemäß CFR 49, Teile 572 hergestellt und zertifiziert. Diese Dummies werden für eine Art Autounfalltests, Frontalaufprall und Frontalaufprall verwendet. Als Gewichtspuppe für Schlittentests liefern wir einige spezielle Teile, um ein leichtes Brechen zu verhindern (siehe F&E-Dummy-Teile).
Fahrzeug-Crashtest-Standards verlangen nur das Testen von zwei Variationen von Crashtest-Dummies in Erwachsenengröße: einem männlichen 50. Perzentil und einem weiblichen 5. Perzentil. Automobilunternehmen sind nicht verpflichtet, die Sicherheitsergebnisse in einem für durchschnittliche Frauen repräsentativen Crashtest-Modell zu testenProportionen oder von nicht durchschnittlichen Körpergrößen und physiologischen
Extrem empfindlich. Ein moderner Crashtest-Dummy ist ein leistungsstarkes, dem menschlichen Körper nachempfundenes Messinstrument mit enormer Erfassungskapazität: Mit bis zu 200 Sensoren erfasst und kommuniziert er elektronisch, was er bei einem Crash erlebt. Diese Messpunkte sind über den gesamten Körper verteilt.
Diese und andere Ereignisse erforderten die Entwicklung von Crashtest-Dummies, die die anatomische Reaktion des Menschen auf das gesamte Spektrum potenzieller Crashkräfte originalgetreuer nachbilden konnten. Die ersten Crashtest-Dummies speziell für die Automobilindustrie waren Sam Aldersons VIP-Serie, die 1968 eingeführt wurde und durchschnittliche männliche, große männliche und
21. Oktober 1914: Geburt von Samuel W. Alderson, dem Erfinder vonder Crashtest-Dummy. Crashtest-Dummy. Der zweifelhafte Ruhm, Amerikas erster Autounfall zu sein, gebührt Henry Bliss, der 1899 in New York City aus einem Straßenbahnwagen stieg und von einem Auto angefahren und getötet wurde. Mehr als 20 Millionen Menschen wurden bei Autounfalltests und Fahrzeugsicherheit getötet.
Der Pionier der Crashtest-Sicherheit. Humanetics Safety ist der Pionier von Sicherheitssystemen, die in den Bereichen Automobil, Luft- und Raumfahrt, Verteidigung und Transport eingesetzt werden. Es ist Marktführer in der Entwicklung und Herstellung der legendären Crashtest-Dummies, der biofidelsten anthropomorphen Testgeräte der Welt, und führend bei Testlösungen für aktive Sicherheit.
Weder die NHTSA noch das IIHS verwenden den weiblichen Crashtest-Dummy bei Frontalaufprallunfällen. Seit 2003 verwendet die NHTSA bei Compliance-Tests eine kleine weibliche Puppe. Das sogenannte „5.
Die bei Autounfalltests verwendeten Crash-Dummies basieren seit jeher auf Männern. Die aktuelle Testpuppe basiert auf dem 50. Perzentil der männlichen Bevölkerung. Weibliche Crash-Dummys werden selten als Fahrer eingesetzt. Ein 171 Pfund schwerer, 5 Fuß 9 Zoll großer männlicher Dummy repräsentiert den Fahrer und die Passagiere.
Ein Crashtest-Dummy ist ein hochentwickeltes anthropomorphes Testgerät (ATD), das so konzipiert ist, dass es eng mit den Abmessungen und Eigenschaften des menschlichen Körpers korreliert. Crashtest-Dummies können die Bewegungen eines echten Menschen bei Aufprall-Crashtests simulieren. Die während und nach den Tests gesammelten Ergebnisse geben einen messbaren Hinweis auf die Schutzwirkung
7. DUMMY-MESSUNGEN FÜR DEN 50. MÄNNLICHEN UND 5. WEIBLICHEN DUMMY Sehen Sie sich die beigefügten Anweisungen und das Diagramm an und geben Sie Messungen für das 50. Perzentil des Mannes und das 5. Prozent anile weibliche Dummies in jeder der folgenden Sitzkonfigurationen, wenn sie für den FMVSS-Crashtest Nr. 208 positioniert wurden: HH NR CS KDL/KDR SH SHY HS
21. Dezember 2021 um 15:13 Uhr. EUROPÄISCHE SOMMERZEIT. Crashtest-Dummys, wie dieser von GM im Jahr 2010, sind männlich. (Bill O'Leary/Washington Post) Susan Molinari, eine Republikanerin aus New York, diente im US-Repräsentantenhaus
1993. Begann mit der Nutzung des 5-Sterne-Sicherheitsbewertungssystems, um Verbrauchern bei der Information zu helfened Sicherheitsentscheidungen beim Kauf neuer Fahrzeuge. 1996. Beginn der Prüfung und Bewertung von Fahrzeugen für den Seitenaufprallschutz. 2000. Beginn der Prüfung von Fahrzeugen auf ihre Widerstandsfähigkeit gegen Überschlagsunfälle, die gefährlicher sind als andere Arten von Unfällen. 2003.
In ihrer Arbeit in den frühen 1980er Jahren haben Schneider et al. (Zitat 1983), der anthropometrische Designspezifikationen für Crashtest-Dummies definierte, argumentierte, dass die Bereitstellung sowohl männlicher als auch weiblicher Dummies für das 50. Perzentil optimal wäre; Dennoch wurde und wird das 50. Perzentil weiblich weggelassen. Das erforderliche Wissen, um sowohl Frauen als auch Männer gleichermaßen anzusprechen
Von Kayla Guo. 29.05.2023 07:00 Uhr EDT. Der Kongress möchte, dass die Biden-Regierung die Kluft zwischen den Geschlechtern bei Fahrzeugunfalltests schneller angeht – etwas, das Sicherheitsbefürworter gefordert haben
Der derzeit in Teil 572 für Frontalaufprall definierte 50. Perzentil männliche Dummy ist der Hybrid III–50M, den die NHTSA verwendet, um die Einhaltung der Frontalcrashtestanforderungen in FMVSS Nr. 208 zu testen. „Insassen-Aufprallschutz“ und zur Bewertung von Fahrzeugen für NCAP.
Inhaltsverzeichnis. Kurz gesagt führt das IIHS einen Crashtest durch, bei dem das Dach eines Fahrzeugs zertrümmert wird, um seine Fähigkeit zu testen, einen Totalausfall zu überstehen. Im Gegensatz dazu misst der NHTSA-Test mithilfe eines proprietären, dynamischen Tests die plausiblen Risiken eines Fahrzeugüberschlags. Die Sicherheitsbewertungen beider Organisationen sind für neue Personenkraftwagen von großer Bedeutung und
Warum war der männliche Dummy der Standard? Als Crashtests zum ersten Mal vorgeschrieben wurden, umfassten sie Menschen unterschiedlicher Größe, vom großen Mann bis zur kleinen Frau. Als jedoch der typische Crashtest-Dummy benötigt wurdeBei Tests nach 1973 war die einzige vorgeschriebene Größe das 50. Perzentil eines Mannes. Das durchschnittliche Auto ist heute darauf ausgelegt, den Durchschnitt zu schützen.
Jetzt haben schwedische Forscher eine Crash-Attrappe entwickelt, die den weiblichen Körper besser darstellt, schreibt Shiona McCallum von BBC News. Ihr Dummy ist 1,70 m groß und wiegt etwa 137 Pfund, laut der
Unfälle, an denen männliche Fahrer beteiligt sind, sind oft schwerwiegender als solche, an denen weibliche Fahrer beteiligt sind“, heißt es in dem Bericht. Im Jahr 2019 waren 71 % der bei Unfällen getöteten Männer Männer, teilte die NHTSA VERIFY in einer E-Mail mit.
Der Schnuller, der manchmal als Stellvertreter für Frauen verwendet wird, ist eine verkleinerte Version des männlichen Schnullers, etwa so groß wie ein 12-jähriges Mädchen. Mit einer Größe von 149 cm (4 Fuß 8 Zoll) und einem Gewicht von 48 kg (7st 5 Pfund) ist es
Die Einführungsphase für Phase II (höhere Geschwindigkeitstestanforderungen mit 50. Perzentil-Testpuppen für erwachsene Männer) beginnt am 1. September 2007, wobei der Bericht am 31. Oktober 2008 fällig ist. Von Vom 1. November 2007 bis zum 31. Oktober 2009 schätzt NHTSA, dass jeder Hersteller bis zum 31. Oktober 2009 erneut 60 Belastungsstunden pro Jahr verursachen wird.
Die NHTSA hat bis 2003 keine weibliche Puppe in ihre Tests einbezogen, trotz Anfragen von Aufsichtsbehörden im Jahr 1980 und von Automobilherstellern im Jahr 1996. Heute werden Crashtest-Bewertungen sowohl von der NHTSA bereitgestellt, die regelt auch Crashtest-Standards und das Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), eine unabhängige Organisation, die von
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