Onze legendarische crashtestdummy's worden door bijna elke autofabrikant en veiligheidsinstantie wereldwijd gebruikt om voertuigontwerpen te ontwikkelen die inzittenden beschermen bij een botsing. Onze producten zijn ontworpen om keer op keer nauwkeurige gegevens zonder fouten te leveren. Ze zijn bestand tegen buitengewone valpartijen met onveranderde betrouwbaarheid.
Dummy Management Laboratorium Experimentele gegevens en analysehulpmiddelen Openbare bijeenkomsten Veld- en crashgegevens NHTSA verzamelt en analyseert crashgegevens uit de echte wereld om kwesties te identificeren en te prioriteren die van groot belang zijn voor het onderzoek naar crashveiligheid. Onderzoeks- en technologienetwerk voor ongevalsletsels
Een antropomorf testapparaat (ATD) – algemeen bekend als een crashtestdummy – is een uiterst nauwkeurig testinstrument dat wordt gebruikt om het letselpotentieel vanmensen bij auto-ongelukken wordt gemeten. Crashtestdummies simuleren de menselijke reactie op schokken en versnellingen, doorbuigingen, krachten en traagheidsmomenten die optreden bij een crash.
De ATD- LabTech GmbH is ook een aanbieder van testsystemen als service- en adviesverlener op het gebied van “crashtestdummies”. Wij combineren jarenlange ervaring op het gebied van dummytechniek, dummytestsystemen, crashmeettechniek en speciaalmachinebouw. In 2022 werd ATD-LabTech onderdeel van Humanetics, een toonaangevende...
De Antropomorphic Test Devices Working Group van de Internationale Organisatie voor Standaardisatie (ISO) (ISO/TC22/SC12/WG5) heeft het WorldSID-project geïnitieerd om één enkele, wereldwijd geharmoniseerde, middelgrote mannelijke zijdelingse botsingstestpop te ontwikkelen ter vervanging van de bestaande regelgevende en wetenschappelijke zijdelingse botsingsdummy'smoet worden ingesteld. De ISO
elke crashtest en voltooiing van een dummy-schadechecklist (sectie 15, gegevensblad) .ts), dat is opgenomen in de dummy-kalibratie na de test. Het COTR wordt geïnformeerd over de staat van de dummies, zodat er reserveonderdelen kunnen worden geleverd. De aannemer moet de dummies vóór elke crashtest kalibreren en de kalibratie na elke crashtest controleren. 8.
Inzittendebeschermingssystemen moeten worden geëvalueerd met behulp van het meest biofidelity (menselijke) instrument dat beschikbaar is: de crashtestdummy. Als de dummy gebaseerd is op een brede consensus, zal de introductie van de geharmoniseerde dummy het mogelijk maken om het aantal verschillende scenario's van zijdelingse botsingen die wereldwijd met verschillende dummy's worden uitgevoerd, te verminderen.
Samenvatting. BijAntropomorfe testapparaten, gewoonlijk dummies genoemd, zijn mechanische vervangers voor het menselijk lichaam die in de auto-industrie worden gebruikt om de effectiviteit te beoordelen van beveiligingssystemen voor inzittenden die worden gebruikt bij het ontwerpen van nieuwe voertuigen. Deze menselijke prototypes zijn ontworpen om relevante menselijke fysieke kenmerken na te bootsen, zoals grootte...
Voor het hoofd een zijwaartse val test en een frontale valtest zijn vereist. De testprocedure voor de nek wordt nog beoordeeld. Totdat er een procedure is vastgesteld, wordt de ES-2-test gebruikt. Deze test zelf is vergelijkbaar met de Eurosid-1-test. Slingertests op de gemonteerde dummy waren bedoeld voor het controleren van de schouder, ...
Antropomorfe testapparatuur (ATD's). of crashtestdummies WTORS Zoals weergegeven in figuur 3Er zijn bij UMTRI verschillende maten crashtestdummy's verkrijgbaar, van een 3-jarige tot een grote volwassen man.
Crash-dummy's zijn gemaakt van plastic, rubber en metalen onderdelen en bevatten meetinstrumenten op belangrijke delen van het lichaam. Crashdummies worden regelmatig opnieuw gekalibreerd om ervoor te zorgen dat ze zich in de loop van de tijd consistent gedragen. Ontdek THOR-50M. Inschakelscenario. Het inschakelscenario is een test die is ontwikkeld om rijhulpsystemen te evalueren in ...
Uit de positie van de dummy ten opzichte van het deurkozijn, het stuur en het instrumentenpaneel na de eerste crashtest blijkt dat de overlevingsruimte van de bestuurder goed behouden bleef. In beide tests zorgde de veiligheidsgordel ervoor dat de dummy veel te veel naar voren kon bewegen, waardoor zijn hoofd door de airbag hard tegen het stuur raakte (eerste test...
Crashlaboratorium met state-of-the-art faciliteiten, bestaande uit geïnstrumenteerde crashtestdummies en een eigen dummy-kalibratiesysteem: Hybrid III AF5, AM50 en AM95; ES2, ES2-Re en SID -IIs; BioRID-II; Q-serie kinderfopspenen samen met de P3-fopspeen; Ingebouwde data-acquisitiesystemen: 300 kanalen; Miniatuur hogesnelheidscamera's aan boord/buiten: 16 stuks.
Volgens ISO 12405-3:2014 moeten de verbrijzelingsassen gebaseerd zijn op de crashtest van een voertuig die wordt uitgevoerd in de regionale en nationalenale regelgeving en wordt aangegeven door de fabrikanten. Als de voorschriften echter ontbreken, moeten de assen door de fabrikanten worden gedefinieerd.
11 rue Francis de Pressensé . F-93571 La Plaine Saint-Denis Cedex. Frankrijk. Bescherming van inzittenden en kwetsbare weggebruikers, inclusief passieve veiligheidsbeoordeling (inclusief preconditionering van de voertuigveiligheid): Functionele analyse Evaluatie van apparaten en systemen Virtueel testen Ongevallenanalyse Veiligheid na een ongeval.
De volgende video laat zien hoe de daksterktetest werd uitgevoerd. In deze test van de Buick LaCrosse uit 2010 bedraagt de piekkracht 19.571 pond, wat zich vertaalt in een sterkte-gewichtsverhouding van 4,90 en een goede beoordeling. De afspeelsnelheid van deze video is verhoogd. De plaat versnippert doorgaans met een snelheid van ongeveer 1/8 inch per seconde.
WorldSID-50M. FE. De WorldSID-50M-dummy, een gemiddelde volwassen man van gemiddelde grootte, is een crashtestdummy die wordt gebruikt om het risico op letsel voor inzittenden bij zijdelingse botsingen te beoordelen. Het is ontworpen als een standaard, regelgevend testinstrument en als onderzoeksinstrument voor een verscheidenheid aan impactomstandigheden. De antropometrie van WorldSID-50M is gebaseerd op de UMTRI-dataset.
Het belang van betrouwbare en correcte instrumenten kan niet worden onderschat. Alle kalibraties die bij Autoliv Techcenter Vårgårda worden uitgevoerd, worden uitgevoerd door skipersoneel volgens industrienormen in een klimaatgecontroleerde omgeving. Wij beschikken over de expertise en faciliteiten om aan de meeste van uw kalibratiebehoeften voor crashtestdummy's te voldoen.
Onze legendarische crashtestdummies welen wordt door bijna alle autofabrikanten en veiligheidsautoriteiten wereldwijd gebruikt om voertuigontwerpen te ontwikkelen die inzittenden beschermen bij een botsing. Onze producten zijn ontworpen om keer op keer nauwkeurige gegevens zonder fouten te leveren. Ze zijn bestand tegen buitengewone valpartijen met onveranderde betrouwbaarheid.
Dummy Management Laboratorium Experimentele gegevens en analysehulpmiddelen Openbare bijeenkomsten Veld- en crashgegevens NHTSA verzamelt en analyseert crashgegevens uit de echte wereld om kwesties te identificeren en te prioriteren die van groot belang zijn voor het onderzoek naar crashveiligheid. Onderzoeks- en technologienetwerk voor ongevalsletsels
Een antropomorf testapparaat (ATD) – algemeen bekend als een crashtestdummy – is een zeer nauwkeurig testinstrument dat wordt gebruikt om de kans op letsel bij mensen bij auto-ongelukken te meten. Crashtestdummies simuleren menselijke reactiesSchokken, versnellingen, doorbuigingen, krachten en traagheidsmomenten die ontstaan bij een botsing.
ATD-LabTech GmbH is een leverancier van testsystemen en service- en adviesdiensten op het gebied van “crashtestdummies”. Wij combineren jarenlange ervaring op het gebied van dummytechniek, dummytestsystemen, crashmeettechniek en speciaalmachinebouw. In 2022 werd ATD-LabTech onderdeel van Humanetics, een toonaangevende...
De Antropomorphic Test Devices Working Group van de Internationale Organisatie voor Standaardisatie (ISO) (ISO/TC22/SC12/WG5) gaf aanleiding tot het WorldSID-project om één enkele, wereldwijd geharmoniseerde, middelgrote mannelijke zijdelingse botstestpop te ontwikkelen ter vervanging van de bestaande regelgeving en onderzoek naar zijdelingse botsingsdummy's. De ISO
elke Crashtest en het invullen van een checklist voor dummyschade (paragraaf 15, Gegevensbladen). zullen worden opgenomen in de dummy-kalibratie na de test. Het COTR wordt geïnformeerd over de staat van de dummies, zodat er reserveonderdelen kunnen worden geleverd. De aannemer moet de dummies vóór elke crashtest kalibreren en de kalibratie na elke crashtest controleren. 8.
Inzittendebeschermingssystemen moeten worden geëvalueerd met behulp van het meest biofidelity (menselijke) instrument dat beschikbaar is: de crashtestdummy. Als de dummy gebaseerd is op een brede consensus, zal de introductie van de geharmoniseerde dummy het mogelijk maken om het aantal verschillende scenario's van zijdelingse botsingen die wereldwijd met verschillende dummy's worden uitgevoerd, te verminderen.
Samenvatting. Antropomorfe testapparaten, gewoonlijk dummies genoemd, zijn mechanische vertegenwoordigers van mensenchen carrosserie die in de auto-industrie wordt gebruikt om de effectiviteit te schatten van bevestigingssystemen voor inzittenden die worden gebruikt bij het ontwerp van nieuwe voertuigen. Deze menselijke proxy's zijn ontworpen om relevante menselijke fysieke kenmerken na te bootsen, zoals de grootte...
Voor het hoofd een zijkant Impact Valtest en een frontale valtest zijn gespecificeerd. De testprocedure voor de nek wordt nog beoordeeld. Totdat er een procedure is vastgesteld, wordt de ES-2-test gebruikt. Deze test zelf is vergelijkbaar met de Eurosid-1-test. Slingertests op de gemonteerde dummy waren bedoeld voor het controleren van de schouder, ...
Antropomorfe testapparatuur (ATD's). of crashtestdummies WTORS Zoals weergegeven in figuur 3 zijn er verschillende maten crashtestdummies verkrijgbaar bij UMTRI, vanaf een leeftijd van 3 jaartot een grote volwassen man.
Het belang van betrouwbare en correcte instrumenten kan niet worden onderschat. Alle kalibraties die bij Autoliv Techcenter Vårgårda worden uitgevoerd, worden uitgevoerd door gekwalificeerd personeel in overeenstemming met de industrienormen in een klimaatgecontroleerde omgeving. Wij beschikken over de expertise en faciliteiten om aan de meeste van uw kalibratiebehoeften voor crashtestdummy's te voldoen.
Testprocedures en (3) dat voertuig naleving is gebaseerd op instrumentwaarden (crashtestdummies) en niet op menselijke meningen. NHTSA ontwikkelde naar aanleiding van het besluit van Chrysler nieuwe specificaties voor de antropometrische testpop. In 1973 creëerde het agentschap Deel 572 onder Titel 49 van de Code of Federal Regulations 49 CFR
Het allereerste ongeval De testdummyis ontwikkeld om bijvoorbeeld schietstoelen in gevechtsvliegtuigen van de luchtmacht te testen, en het Amerikaanse leger geeft tot op heden nog steeds opdracht aan onderzoeksprojecten van Wayne State...
Crashtests vereisen speciale knowhow en apparatuur en systemen. Tech-Bel is het enige bedrijf in Israël dat de apparatuur kan leveren en over de expertise beschikt om dergelijke tests te ontwerpen, plannen en uitvoeren. In deze categorie leveren wij de volgende apparatuur: Hogesnelheidscamera's. Crashtest-dummies. Systemen voor gegevensverzameling. Diverse sensoren. Analysesoftware.
Extreem gevoelig. Een moderne crashtestdummy is een krachtig meetinstrument naar het voorbeeld van het menselijk lichaam en heeft een enorm vermogen om vast te leggen wat het ervaart: met maximaal 200 sensoren registreert en communiceert het elektronisch wat het ervaart bij een ongeval. Deze meetpunten zijn verspreid over het hele lichaam.
50e percentiel mannelijk antropomorf testapparaat (ATD of dummy), de ES-2re en om de testprocedures uit te breiden met een vrouwelijke pop van het 5e percentiel (SID-II's). FMVSS nr. 214 is ook aangepast met een nieuwe testconditie, een hellende paal. In de laatste regel gaf het bureau aan dat het de voertuigveiligheidsbeoordelingen Voertuigen, Autostoelen, Banden | zou evalueren NHTSA
Aangezien de beoordeling een ongeval tussen twee vergelijkbare voertuigen weerspiegelt, moet u ervoor zorgen dat u dieselvoertuigen gebruiktben-gewichtsclassificatie (plus of min 250 pond) als we kijken naar de sterbeoordelingen voor frontale botsingen en de algemene beoordeling van het voertuig. Instrumenten meten de impactkracht op het hoofd, de nek, de borst, het bekken, de benen en de voeten van elke dummy.
De positie van de dummy ten opzichte van de stuurwiel en iThe Na de crashtest blijkt uit het instrumentenpaneel dat de overlevingsruimte van de bestuurder goed behouden bleef. Uitgesmeerde vetverf geeft aan waar het hoofd van de dummy de zijairbag raakte tijdens de rebound.
Crandall J., 2013). Ontwikkeling van blessurecriteria: THOR Metric SD-3 schouder geavanceerde frontale crashtestdummy. NHTSA Biomechanica-testdatabase b11125R001. 9 Crandall JR, 2014). Ontwikkeling van de ATD-thoraxresponstest: 20° naar voren gericht, passagierspositie. NHTSA Biomechanica-testdatabase b11499R001. 10
You can also send a message to us by this email info@qinsun-lab.com, we will reply tu you within 24 hours.Now tell us your need,there will be more favorable prices!
Home |
Product |
About |
Contact
Email: info@qinsun-lab.com
No.258 Ban Ting road, Song Jiang district, Shanghai
Leave Message
WhatsApp