Maak kennis met de familie NHTSA-crashtestdummies die momenteel in gebruik zijn. De diverse groep dummies helpt ons de beweging van het menselijk lichaam tijdens een ongeval te begrijpen en te meten en te zien hoe deze zich verhoudt tot verschillende veiligheidskenmerken van voertuigen. Deze dummies worden intensief onderzocht voordat ze worden gebruikt.
Ons portfolio van crashtestdummies omvat mannelijke, vrouwelijke en biofidelische testapparaten. De mannelijke en vrouwelijke crashtestdummies worden wereldwijd gebruikt door juridische autoriteiten, verzekerings- en regelgevende instanties, autofabrikanten, veiligheids- en interieurleveranciers en fabrikanten van kinderzitjes. Voordelen THOR: Geschikt voor DTI, tot 288 kanalen
Extreem gevoelig. Een moderne crashtestpop is een krachtig menselijk lichaammet behulp van een gemodelleerd meetinstrument met een enorme registratiecapaciteit: met maximaal 200 sensoren is het elektronisch, het voelt en communiceert wat het ervaart bij een ongeval. Deze meetpunten zijn verdeeld over het gehele lichaam.
Crashtest dummy-positioneringshulpmiddelen voor kwaliteitscontrole en veiligheid in automobieltoepassingen: andere toepassingen: automobiel/transport Inefficiënte crashtest dummy-positioneringskwaliteit Controle en veiligheid zijn al lange tijd een issue in de auto-industrie.
"De moderne crashtestdummy kwam eind jaren zeventig en begin jaren tachtig op de markt", aldus Chris O' Connor, directeur van Humanetics, een fabrikant van de huidige standaard crashtestdummy,...
Natuurkundige Samuel Alderson wordt gecrediteerd voor het maken van de eerste crashdummy in 1949 met de naam Sierra Sam. Samen met soortgelijke militaire ATD's hielp de dummy van de Sierra Engineering Companyde verdediging.
De dummy die soms als proxy voor vrouwen wordt gebruikt, is een verkleinde versie van het mannelijke model, ongeveer zo groot als een 12-jarig meisje. Met een hoogte van 149 cm (4 ft 8 in) en een gewicht van 48 kg (7st 5 pound) is het
Voertuigcrash De testnormen vereisen slechts het testen van twee varianten van crashtestdummies voor volwassenen: een mannelijke 50e percentiel en een vrouwelijke 5e percentiel. Autobedrijven zijn niet verplicht om veiligheidsresultaten te testen in crashtestmodellen die zijn representatief voor de gemiddelde vrouwelijke proporties of voor niet-proportionele modellen. Gemiddelde lichaamsafmetingen en fysiologische
De kosten van een crashtest-dummy variëren aanzienlijk, afhankelijk van de grootte, het gewicht en de complexiteit van de sensoren. Een normale fopspeen voor volwassenen kan kosten tot $400.000 dollar, terwijl een fopspeen voor kinderen tot $90.000 kan kosten. Hoe groter en complexer de pop, hoe duurder deze wordt.
SindsdienIn de jaren zeventig werden crashtestdummies – mechanische vervangers van het menselijk lichaam – gebruikt om de veiligheid van auto’s te bepalen. De technologie wordt gebruikt om de effectiviteit en veiligheid van veiligheidsgordels te schatten.
1993. Begon het 5-sterren veiligheidsbeoordelingssysteem te gebruiken om consumenten te helpen weloverwogen veiligheidsbeslissingen te nemen bij de aankoop van een nieuw voertuig. 1996. Begon met testen en evalueren van voertuigen op bescherming tegen zijdelingse botsingen. 2000. Begonnen met het testen van voertuigen op hun vermogen om kantelongevallen te weerstaan, die gevaarlijker zijn dan andere soorten ongevallen. 2003.
21 oktober 1914:Geboorte van Samuel W. Alderson, uitvinder van de Crash Test Dummy. De twijfelachtige eer dat hij het eerste auto-ongeluk in Amerika was, gaat naar Henry Bliss, die in 1899 uit een tram in New York City stapte en werd aangereden en gedood door een auto. Sindsdien zijn er meer dan 20 miljoen mensen omgekomen bij auto-ongelukken en
De sledetestprocedure is ontworpen om een zijdelingse botsing tussen twee voertuigen na te bootsen, zoals gebruikt in de Moving Deformable Barrier (MDB)-test van FMVSS Nee 214 (voertuigbotsing met een snelheid van 48,3 km/u (30 mph)) werd getoond)) waarbij de structuur van een voertuig werd geraakt dat met een snelheid van 24,1 km/u (15 mph) reed. De voorgestelde sledetest simuleerde een zijdelingse botsing van een kleine personenauto.
Bijgewerkt op 17 april 2019. De eerste crashtestdummy was de Sierra Sam, ontwikkeld in 1949. Deze crashtestdummy voor volwassen mannen met een 95e percentiel werd ontwikkeld door Sierra Engineering Co. een contract met de Amerikaanse luchtmacht dat moet worden gebruikt voor het evalueren van schietstoelen van vliegtuigen bij het testen van raketten. – Bron FTSS.
< h3>Crashtestbeoordelingen - Erie Insurance">Wat u moet weten over crashtestbeoordelingen - Erie InsuranceVolgens de IIHS "is een bestuurder van een voertuig dat goed scoort in de gematigde Bij een overlaptest is de kans 46% kleiner om te overlijden bij een frontale botsing vergeleken met een bestuurder van een voertuig met een slechte beoordeling." Bij crashtests aan de linkerkant stijgt dat aantal naar maar liefst 70%. Over het algemeen zijn een beoordeling van 4 of meer NHTSA-sterren en een veiligheidsbeoordeling “goed” of “top” vereistzo
De in Cleveland geboren Samuel Alderson (1914-2005) creëerde crashtest-dummy's voor de auto-industrie die de veiligheid van de bestuurder dramatisch verbetert. Samuel W. Alderson is het genie dat dummies intelligent heeft gemaakt. De
Over onze tests. In de volgende beschrijvingen wordt uitgelegd hoe elk van onze voertuigtests wordt uitgevoerd en wat de resultaten zijnnits worden geïmplementeerd in evaluaties. Het IIHS voert momenteel vier botsveiligheidsbeoordelingen uit: de voorzijde met matige overlap, de bestuurderszijde met kleine overlap, de passagierszijde vooraan, de voorzijde met kleine overlap en de zijkant. We evalueren de preventie van frontale botsingen.
Hu en zijn team vervangen echte crashtestdummies met een virtueel lichaam – een zogenaamd ‘menselijk model’ – ingebouwd in een computer.“We gaan verder dan één dikke dummy”, zegt hij. "Een dummy is
NHTSA kondigt aan dat het bureau een vijfsterrenveiligheidsprogramma heeft luidt een nieuw tijdperk van veiligheid in en moedigt autofabrikanten aan om auto's te produceren met betere bescherming tegen botsingen en nieuwe technologische innovaties die levens redden. Het bureau brengt een revolutie teweeg in de manier waarop het auto's crashtests uitvoert en voertuigen evalueert om een nog hoger veiligheidsniveau te bereiken.
Voordat er crashtestdummies waren, moesten er crashtests zijn. Toen ze begin 20e eeuw het voertuigontwerp gingen verbeteren, kwam veiligheid echter verre van op de tweede plaats. Autofabrikanten concentreerden zich in plaats daarvanom auto's esthetisch aantrekkelijker te maken, met gestroomlijnde carrosserieën, ovale ramen en brede dakstijlen.
De motor van de meeste auto's is zo gemonteerd dat hij bij een ongeval naar achteren en naar beneden wordt geduwd om hem uit de binnenruimte te houden. Nu laten we eens kijken naar een frontale botsingstest met een snelheid van 55 km per uur. Voertuigopstelling. De onderstaande foto toont een busje dat klaar is om te crashen. De dummy's worden in de auto geplaatst en op hun plaats gezet.
Hybrid II omvatte aanpassingen aan de anatomie van de wervelkolom, schouder en knie. Een paar generaties crashtestdummies later is de man van 1,80 meter en 171 pond nog steeds de bestuurder in de meeste NHTSA- enIIHS-crashtests met veiligheidsbeoordeling voor frontale botsingen. Bij sommige tests werd uiteindelijk een vrouwelijke pop toegevoegd, maar deze was nooit representatief voor de gemiddelde lengte en het gemiddelde gewicht.
De reeks IIHS-veiligheidstests omvat maar liefst zes crashveiligheidsclassificaties: matige overlap voorkant, kleine overlap voorkant aan bestuurderszijde, kleine overlap aan voorzijde aan passagierszijde, originele zijde
You can also send a message to us by this email info@qinsun-lab.com, we will reply tu you within 24 hours.Now tell us your need,there will be more favorable prices!
Home |
Product |
About |
Contact
Email: info@qinsun-lab.com
No.258 Ban Ting road, Song Jiang district, Shanghai
Leave Message
WhatsApp