Maak kennis met de familie NHTSA-crashtestdummies die momenteel in gebruik zijn. De diverse groep dummies helpt ons de beweging van het menselijk lichaam tijdens een ongeval te begrijpen en te meten en te zien hoe deze zich verhoudt tot verschillende veiligheidskenmerken van voertuigen. Deze dummies worden intensief onderzocht voordat ze worden gebruikt.
Een antropomorf testapparaat (ATD) – algemeen bekend als een crashtestdummy – is een uiterst nauwkeurig testinstrument dat wordt gebruikt om de kans op letsel bij mensen bij auto-ongelukken te meten. Crashtestdummies simuleren de menselijke reactie op schokken, versnellingen, doorbuigingen, krachten en traagheidsmomenten die optreden bij een crash.
Een crashtest dummy, of kortweg dummy, is een volwaardig antropomorf testapparaat (ATD) dat de afmetingen en gewichtsverhoudingen meeten articulatie van het menselijk lichaam gesimuleerd tijdens een verkeersongeval. Dummies worden door onderzoekers, auto- en vliegtuigfabrikanten gebruikt om de verwondingen te voorspellen die een persoon bij een ongeval kan oplopen. 1
De nieuwste generatie crashtestdummy's van fabrikant van veiligheidstestapparatuur Humanetics richt zich op verbeterde biofideliteit of een meer menselijk- zoals design, maar ook een nauwkeurigere weergave van vrouwen...
Crashtestdummies maakten auto's veiliger (voor mannen van gemiddelde grootte) Ontwerpers en onderzoekers proberen nu de allernieuwste technologie te gebruiken om een systeem te creëren dat elk lichaam, vrouwen, beter beschermt...
Humanetics Safety is de pionier op het gebied van veiligheidssystemen die worden gebruikt in de automobiel-, ruimtevaart-, defensie- en transportsector. Het bedrijf is marktleider in de ontwikkeling en productie van de iconische Crash Test Dummies, de meest biofidelity antropomorfe testapparaten ter wereld die dienen als opslagplaats voor specificaties van crashtestdummies en soortgelijke testapparatuur. heeft veel gedetailleerdere testdummyspecificaties vrijgegeven voor de ATD die moet worden gebruikt bij het testen van FMVSS 208. Deze eerste crashtestdummy was de Hybrid II deel 572 Subsectie B, 50e percentiel mannelijk.
Crashtestresultaten. Hoewel crashtests wettelijk verplicht zijn, worden deze vaak grondiger uitgevoerd door derdenorganisaties uitgevoerd. Algemeen bekende crashtestautoriteiten zijn NCAP (New Car Assessment Program) en IIHS (Insurance Institute for Highway Safety). De crashtestresultaten zijn onderverdeeld in vier categorieën.
Lees meer over de verplaatsbare, vervormbare zijdelingse botstestbarrière van het instituut, de criteria die de IIHS gebruikt om de zijdelingse classificatie van een voertuig te bepalen, en de ontwikkeling van de Crash Protection-pagina 6. Inside IIHS: Crash Test Dummies at Work (2:38) Ontdek de soorten dummies die het instituut gebruikt bij het kalibrerenen welke technologie ze bevatten.
Een frontale botsing is het meest voorkomende type dodelijke ongeval. Er is aanzienlijke vooruitgang geboekt op het gebied van frontale bescherming, grotendeels dankzij het crashtestprogramma van de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). begon eind jaren zeventig en de valgevarenevaluaties waarmee de IIHS in 1995 begon.
US DOT en NHTSA introduceren verbeterde 5-sterrenveiligheidsbeoordelingen - Nieuw voertuigprogramma. Het bijgewerkte programma vereist strengere tests, omvat een nieuwe zijwaartse crashtest en geavanceerdere crashtestdummy's, en omvat crashpreventietechnologieën zoals elektronische stabiliteitscontrole (ESC).
In 1972 voerte introduceerde het bedrijf de Hybrid II-crashtestpop, die meer realistische gewrichten en mogelijkheden voor het weergeven van trauma toevoegde. Nu de regering midden in de regelgeving zat, ontving GM vrijwel onmiddellijk een contract van de National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) om een gestandaardiseerde testpop te bouwen die voor tests kon worden gebruikt.
De Q-serie crashtestdummies omvat de Q0, Q1, Q1.5, Q3, Q3s, Q6 en Q10, elk gebaseerd op het 50e percentiel van de kinderen van de relevante leeftijd. Dummies uit de Q-serie worden gebruikt in Euro NCAP-veiligheidstests en krijgen een kinderzitjebeoordeling, terwijl recentelijk de Europese regelgeving ECE R129 werd geïntroduceerd om het gebruik van verbeterde
Huidige crashtestdummies Gereglementeerde crashtestdummies zijn gedocumenteerd in 49 CFR Part 572; “Anthropomorfe testapparaten”. Deze crashtestdummies worden gebruikt om motorvoertuigen en motorvoertuiguitrusting te testen op naleving van de FMVSS. De ontwerp- en prestatiecriteria uiteengezet in 49 CFR Part 572 zijn bedoeld om
Je crashtest gedurende 70 jaar - Dummy-familie werd onderworpen aan zorgvuldig berekende mishandeling in de hoop auto's veiliger te maken voor mensen. De autoveiligheid is met grote sprongen verbeterd, maar
Gendervooroordelen komen voor bij crashtests en het veiligheidsontwerp van onze wegvoertuigen. Dus als we het er nu over eens zijn dat onze huidige standaard van vrouwelijke crashtestdummies niet representatief is voor het uniekeFysiologie van vrouwen, we moeten overwegen welke risico's kenmerkend zijn voor vrouwen en testdummy's ontwerpen volgens dit criterium. Gelukkig zijn de gegevens beschikbaar.
Eén hypothese is dat het gebrek aan crashtestdummy's die het gemiddelde vrouwelijke lichaam adequaat weergeven autofabrikanten aan het drijven is
1996: First Technology Safety Systems ontwikkelt de FT-Arup™ FE-serie, een zeer nauwkeurig model en een gedetailleerd dummy-computermodel voor crashtests met eindige elementen. 1997: First Technology Safety Systems (FTSS) en Denton ATD werken samen met deelnemers uit de industrie om te beginnen met de ontwikkeling van een nieuwe, wereldwijd geaccepteerde zijbotsingsdummy genaamd "WorldSID", de
Zegt de standaard voor passieve autoveiligheidstests wereldwijd. Cellbond is een toonaangevend wereldwijd bedrijf dat gespecialiseerd is in het ontwerp, de ontwikkeling en de productie van veiligheidstestapparatuur voor voertuigen. Het toegewijde team van ervaren ingenieurs van Cellbond heeft het bedrijf in staat gesteld voorop te lopen op het gebied van ontwerp, ontwikkeling en crashtests HowStuffWorks">Hoe crashtests werken | HowStuffWorks
Crashtestdummies. Het is de taak van de dummy om een mens te simuleren tijdens een ongeval, waarbij gegevens worden verzameld die niet door een menselijke inzittende kunnen worden verzameld. Alle frontale crashtests in de In de Verenigde Staten wordt gebruik gemaakt van hetzelfde type dummy, de Hybrid III dummy, wat consistente resultaten garandeert.
.
Cronn zegt dat je een crashtest moet doenmmies die bij de meeste veiligheidstests worden gebruikt, zijn bedoeld om het mannelijk lichaam weer te geven, waarbij het meest voorkomende model 1,80 meter lang en 170 pond is. Om de effecten van een ongeval op een vrouwelijk lichaam te testen, wordt een verkleinde versie van de mannelijke representatieve pop gebruikt.
Het budget van de NHTSA werd verlaagd van 259 miljoen dollar in 1979 naar 211 miljoen dollar. miljoenen in 1987. Een van de slachtoffers was de gemiddelde vrouwelijke crashtestpop. Hoewel de
Ons portfolio van crashtestdummies omvat mannelijke, vrouwelijke en biofidelity-testapparaten. De mannelijke en vrouwelijke crashtestdummies worden wereldwijd door justitiële autoriteiten gebruikt, Vverzekerings- en regelgevende instanties, autofabrikanten, veiligheids- en interieurleveranciers en fabrikanten van kinderzitjes. Voordelen THOR: Geschikt voor DTI, tot 288 kanalen
Humanetics is een industrieel technologiebedrijf en een toonaangevende leverancier van veiligheidssystemen en crashtestdummy's (ATD's), crashtestapparatuur, simulatiesoftware, CAE-modellen, precisiesensoren, glasvezel
Autofabrikanten voeren verschillende crashtests uit om de kwaliteit en prestaties van hun voertuigen te beoordelen. Bij deze tests worden voertuigen die crashtestdummy's gebruiken in barrières, muren en andere voertuigen met verschillende snelheden. Na deze crashtests stelden de overheid of autofabrikanten de veiligheidsclassificaties vast voor oudeen nieuwe auto's.
De crashtestdummies van het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) hebben uitstekend werk geleverd door de moeilijkheidsgraad van hun crashtests te vergroten, wat resulteert er vaak in dat autofabrikanten teruggaan naar hun tekentafel op zoek naar de ongrijpbare Top Safety Pick+-aanduiding.
You can also send a message to us by this email info@qinsun-lab.com, we will reply tu you within 24 hours.Now tell us your need,there will be more favorable prices!
Home |
Product |
About |
Contact
Email: info@qinsun-lab.com
No.258 Ban Ting road, Song Jiang district, Shanghai
Leave Message
WhatsApp