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A representação da família de manequins da NHTSA varia de recém-nascidos a crianças de 6 anos, mulheres pequenas e homens comuns. Estamos sempre nos esforçando para melhorar suas capacidades e, nos últimos anos, pesquisas biomecânicas avançadas e tecnologias de medição ajudaram a melhorar o desenvolvimento de bonecos de choque. O que aprendemos com esses manequins em nosso ...
Todos esses manequins são fabricados no Japão e certificados sob CFR 49, partes 572 especificadas. Esses manequins são usados para uma espécie de teste de colisão de carros, impacto frontal e impacto frontal compensado. Usado como um manequim de teste de peso para testes de trenó, nós fornecemos algumas peças especiais...
Venda usada vintage do início dos anos 2000 "Crash Manequim de teste" Original Hook Ups Camisa de skate. Abre em uma nova janela ou guia. Necessário. $ 149,99. Mais votados. Vendedores com as classificações de compradores mais altas. Devolução, dinheiro de volta. Envio em um dia útil com rastreamento. Saiba mais.
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O o manequim está vestido de amarelo e tem marcas na cabeça e nos joelhos, permitindo que os pesquisadores identifiquem mais facilmente os movimentos ao revisar os filmes em câmera lenta.44 pontos de dados residem no manequim e levam entre 30.000 e 35.000 dados em um 100-150 falha de milissegundo ativada.
Se o boneco sobreviver a este teste de colisão, há uma boa chance de você também no mundo real. É 30 por cento mais rigoroso do que o teste regulamentar equivalente que todos os carros à venda devem passar. Ou é física para manequins ou a vitória é um pouco de escaramuça...
De acordo com a Trusted Choice , custa ummanequins de teste de colisão mais simples em torno de 130.000 dólares americanos. A partir daí, as montadoras e agências de testes precisam preenchê-los com todos os sensores necessários para coletar dados. Fonte confiável relata que adicionar os sensores rapidamente custa cerca de US $ 200.000.
Coronel John Paul Stapp - o pioneiro dos testes de colisão. Os primeiros manequins de teste de colisão foram talvez os melhores, mais responsivos e realistas da história - porque eram pessoas reais. O coronel Stapp, um cirurgião de vôo da Força Aérea na década de 1950, observou que mais pilotos de caça morreram em acidentes de carro do que em acidentes de avião. Então, o que ele fez?
O Instituto de Pesquisa de Transporte da Universidade de Michigan, que desde a coleta dados sobre altura humana e testes de colisão nas décadas de 1970 e 1980 são eima de poucas pesquisas...
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