Pourquoi le mannequin du test de sécurité automobile est-il plus gros que le modèle précédent ?

Les tests de sécurité automobile ont parcouru un long chemin depuis les années 1930, lorsque des cadavres étaient jetés sous des cages d'ascenseur abandonnées pour simuler un accident (les premières expériences ont été faites avec des cadavres humains. Les cadavres ont été utilisés pour mesurer la résistance du corps humain à la compression et de coupe que l'on rencontre souvent dans un accident de voiture. La méthode de mesure consiste, par exemple, à lancer un objet lourd sur une partie du corps, un os ou tout le corps dans un passage d'ascenseur. L'accélération de l'objet lourd peut être facilement calculé L'étape suivante consiste à installer l'accéléromètre sur le cadavre, à attacher le cadavre à la voiture, puis à effectuer un test de collision tête-à-tête ou de capotage sur le site expérimental).
Le nombre d'accidents de la route mortels aux États-Unis est à un niveau record, en grande partie parce que les mannequins de crash test sont plus avancés qu'auparavant. Les constructeurs automobiles doivent utiliser des mannequins de test pour prouver les performances de sécurité des véhicules avant de pouvoir les vendre légalement sur les marchés européens et américains. Les mannequins sont devenus des outils humanoïdes super complexes pour collecter des données et évaluer les risques.
"Les derniers mannequins peuvent collecter des informations auprès de plus de 130 sources", a déclaré Chris O'Connor, PDG d'Humanetics, le premier fabricant mondial de mannequins. "
Humanetics travaille avec des compagnies d'assurance et des instituts de recherche universitaires pour analyser cette quantité toujours croissante de données. En analysant les données, ils ont pu classer les types de blessures les plus courants et les plus vulnérables.

Trois types de mannequins utilisés dans les accidents de voiture :
Mannequin 1,50 % : représente une silhouette moyenne d'une taille de 177 cm et d'un poids de 86 kg ;
Mannequin 2,95 % : représente une taille de 188 cm et un poids de 108 kg ; mannequin 3,5 % : représente une petite taille de 148 cm et un poids de 56 kg.

Dans le NACP European Safety Crash Test Center, Hy-drid3 est utilisé pour collecter des informations sur les chocs frontaux. Mannequin enfant :
Mannequin 1,6 mois : hauteur 67 cm, poids 10 kg ; > 2. Mannequin décembre : hauteur 76 cm, poids 13 kg ;
Mannequin 3,18 : hauteur 83 cm, poids 16 kg ;
Mannequin 4,3 ans : hauteur 97 cm, poids 20 kg ;
/ > Mannequin de 5,6 ans : taille 130 cm, poids 30 kg ;
Mannequin de 6,10 ans : taille 138 cm, poids 36 kg.
La plupart des mannequins sont en métal et en plastique. La cage thoracique est en acier, les omoplates en aluminium et le bassin en plastique. Un mannequin vaut entre 150 000 et 300 000 marks. Il existe 60 capteurs.

Un bref historique des mannequins utilisés dans les crash-tests :
En 1948, l'US Air Force a utilisé pour la première fois un mannequin pour un test d'éjection de siège d'avion ;
1973General Motors a développé un meilleur mannequin Hydra2 ;
Dans les années 1980, Hydrid3 et le mannequin de collision latérale américain US SID ;
En 1991, l'Europe a lancé son propre mannequin de collision latérale EURO SID.

Afin de s'adapter à la situation actuelle de plus en plus de conducteurs en surpoids, Humanetics a commencé à développer des mannequins gras. L'un des mannequins pesait 273 livres (123,8 kilogrammes) et avait un IMC de 35 !
Les analystes ont également déclaré que le conducteur de 50 ans avait été grièvement blessé par le vent

Le risque augmentera de 20 %, et le conducteur de 80 ans augmentera de 40 %.
En 2012, environ 35 % de la population américaine était obèse et près de 70 % étaient en surpoids. Le coût de l'obésité croissante a submergé les États-Unis, tant d'un point de vue sanitaire qu'économique. Et le poids plus lourd rend les données des mannequins de test de voiture de moins en moins représentatives.
"Le risque de décès dans un accident de voiture est 78 % plus élevé chez les personnes obèses que chez la personne moyenne. La raison en est que la partie grasse du corps. La graisse d'une personne moyenne s'accumule au milieu du corps, ce qui affecte notre posture assise."
2010 Buffalo Une analyse de 150 000 accidents de voiture aux États-Unis entre 2000 et 2005 par des chercheurs de l'université et du centre médical du comté d'Erie a révélé que les automobilistes modérément obèses avaient une augmentation de 21 % de la mortalité, tandis que les les automobilistes obèses ont connu une augmentation de 56 % de la mortalité. %.
L'auteur principal, le Dr Dietrich Jehle, a déclaré : "Les mannequins de test de collision nous fournissent des données précieuses sur les réactions du corps dans les accidents de voiture, sauvant de nombreuses vies, mais ces mannequins ne peuvent être utilisés que pour répondre à des individus humains de poids standard."
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En savoir plus sur les mannequins de test de voiture : http://manikin.cn/productlist/list-5-1.html< /p>