Pourquoi les mannequins des crash-tests de sécurité automobile sont-ils plus gros que les modèles pr

Les tests de sécurité automobile ont parcouru un long chemin depuis les années 1930, lorsque des cadavres étaient jetés sous des cages d'ascenseur abandonnées pour simuler des accidents (les premières expériences ont été faites avec des cadavres humains. Les cadavres ont été utilisés pour mesurer la résistance du corps humain à l'écrasement et forces de coupe souvent rencontrées dans les accidents de voiture. Les méthodes de mesure sont, par exemple, la chute d'objets lourds sur des parties du corps, des os ou tout le corps dans le tunnel de l'ascenseur. L'accélération de l'objet lourd peut être facilement calculée. consiste à attacher des accéléromètres au cadavre, à attacher le cadavre à la voiture et à effectuer un test de collision ou de capotage en tête-à-tête sur le terrain d'essai).

Le nombre d'accidents mortels sur les routes américaines est à son plus bas niveau, en grande partie parce que les mannequins de crash test sont plus avancés que jamais. Les constructeurs automobiles doivent utiliser des mannequins de test pour prouver les performances de sécurité des véhicules avant qu'ils ne puissent être légalement vendus sur les marchés européens et américains. Les mannequins sont devenus ultra-completsx des outils humanoïdes de collecte de données et d'évaluation des risques. Ils sont un groupe de vrais héros méconnus. "Le dernier mannequin peut collecter des informations à partir de plus de 130 canaux", a déclaré Chris O'Connor, PDG de Humanetics, le premier fabricant mondial de mannequins, "la quantité de données est 4 à 5 fois supérieure à celle d'il y a quelques années. "

Humanetics travaille avec des compagnies d'assurance et des instituts de recherche universitaires pour analyser ce volume de données sans cesse croissant. En analysant les données, ils ont pu classer les types de blessures les plus courants et les groupes les plus vulnérables.

Trois types de mannequins pour accident de voiture :
Mannequin 1,50 % : représente un corps moyen d'une taille de 177 cm et d'un poids de 86 kg ;
Mannequin 2,95 % : représente une hauteur Une grande figurine d'une hauteur de 188 cm et d'un poids de 108 kg ;
mannequin 3,5% : représentant une petite figurine d'une hauteur de 148 cm et d'un poids de 56 kg.

Dans le NACP European Safety Crash Test Center, Hy-drid3 est utilisé pour collecter lesinformation sur l'impact Mannequins enfant :
1. Mannequins 6 mois : hauteur 67 cm, poids 10 kg ;
Mannequin 2,12 mois : hauteur 76 cm, poids 13 kg ;
Mannequin 3,18 mois : hauteur 83 cm, poids 16 kg ;
4,3 ans mannequin : hauteur 97 cm, poids 20 kg ;
mannequin de 5,6 ans : hauteur 130 cm, poids 30 kg ; Mannequin de 6,10 ans : taille 138 cm, poids 36 kg.
La plupart des mannequins sont en métal et en plastique. La cavité thoracique est en acier, les omoplates en aluminium et le bassin en plastique. Un mannequin vaut entre 150 000 et 300 000 marks. Il y a 60 capteurs.

Un bref historique des modèles factices utilisés dans les crash-tests :
En 1948, l'US Air Force a utilisé des modèles factices pour le premier test pop-up de sièges d'avion ;
En 1973Général Motors a développé un meilleur mannequin Hydrid2 ;
Hydrid3 et US SID dans les années 1980 ;
En 1991, l'Europe a lancé son propre mannequin latéral EURO SID.


Afin de s'adapter à la situation actuelle de plus en plusConcernant les conducteurs en surpoids, la société Hum

anetics a commencé à développer un mannequin obèse. L'un des mannequins pesait 273 livres (123,8 kilogrammes) et avait un IMC de 35 !
Les analystes ont également déclaré que le risque de blessure grave augmenterait de 20 % pour un conducteur de 50 ans et de 40 % pour un conducteur de 80 ans, plus le risque est élevé à l'avenir, et cela s'appelle une tendance à la croissance constante.
En 2012, environ 35 % de la population américaine était obèse et près de 70 % étaient en surpoids. Le coût de l'augmentation de l'obésité a submergé l'Amérique, tant d'un point de vue sanitaire qu'économique. Et le poids croissant rend les données des mannequins de test de voiture de moins en moins représentatives.
"Le taux de mortalité des personnes obèses dans les accidents de voiture est de 78 % supérieur à celui des personnes ordinaires. La raison en est que la graisse est située au milieu du corps, ce qui affectera notre position assise." Une analyse de 150 000 accidents de voiture aux États-Unis entre 2000 et 2005 par la recherchechercheurs de l'université et du centre médical du comté d'Erie ont constaté une augmentation de 21 % du nombre de décès chez les conducteurs modérément obèses, contre une augmentation de 56 % chez les conducteurs souffrant d'obésité morbide. %.
L'auteur principal de l'étude, le Dr Dietrich Jehle, a déclaré : "Les mannequins de test de collision nous fournissent des données précieuses sur la réaction de l'organisme dans les accidents de voiture, sauvant de nombreuses vies, mais ces mannequins ne peuvent être utilisés que pour refléter la norme- poids des individus humains."