Amélioration du conduit de climatisation automobile et son impact sur le confort thermique des occup

La plupart des voitures sont désormais équipées de systèmes de climatisation, ce qui améliore non seulement le confort de la voiture, mais améliore également les performances de sécurité de la voiture. Lors de la conception d'un système de climatisation automobile, de nombreux facteurs doivent être pris en compte : la vitesse du vent au niveau de la tête du passager dans l'habitacle doit être uniforme et stable, et la vitesse du flux d'air doit être à peu près stable entre 0,15 et 0,40 m /s ; La proportion de volume d'air doit être légèrement supérieure à celle du côté copilote, représentant environ 52 % du volume d'air total ; en même temps, la différence de vitesse du vent de chaque sortie d'air ne doit pas dépasser la plage de 2 m/s, sinon il y aura une répartition inégale du champ de température et du champ de vitesse dans l'habitacle. Uniforme, des tourbillons sont générés, ce qui n'est pas propice au renouvellement de l'air dans l'habitacle. Parmi eux, le conduit d'alimentation en air du climatiseur automobile est l'un des composants importants de tLe système de climatisation automobile, et son niveau de conception affecte directement la rationalité de l'organisation des flux d'air dans la voiture, affectant ainsi le confort thermique des occupants. Il est d'une grande importance technique d'analyser le volume d'air du conduit de climatisation et d'évaluer si la conception du système de climatisation est raisonnable pour améliorer le confort thermique des occupants.

À l'heure actuelle, avec le développement rapide de la technologie informatique et numérique, grâce à l'analyse de simulation CFD du flux d'air dans le conduit de climatisation, puis proposer des mesures d'amélioration pour le système de conduit d'air. Il existe également de nombreuses études sur le confort thermique de l'habitacle utilisant la méthode CFD. En 2007, Huo Changhong et Liu Jiangbo de Jianghuai Automobile Company 3 ont utilisé la méthode CFD pour analyser la distribution du débit de sortie du conduit d'air de dégivrage d'une cabine de camion léger et ont amélioré la structure du conduit d'air en même temps. En 2008, Wu Jinyu et Chen Jiangping de l'Université Jiaotong de Shanghai 4 ont étudié l'influence de la structure interne du conduit d'air sur la distribution du volume d'air et le volume d'alimentation en air grâce à l'analyse CFD du CVC et du champ interne du conduit d'air, et ont proposé des moyens de améliorer. La littérature 5 a utilisé la CFD pour analyser le flux d'air dans le CVC et a considéré trois modes : le mode de soufflage au visage, le mode de dégivrage et le mode de soufflage au pied. En 2010, Tao Qiming et Xu Zhibao de Jianghuai Automobile Company 6 ont utilisé la méthode CFD pour analyser le flux interne d'un conduit de dégivrage d'un climatiseur automobile et ont amélioré la conception de sa structure de spoiler interne

, ce qui rend la répartition de l'air de chaque sortie d'air du conduit d'air de dégivrage plus raisonnable. En 2011, Yang Guoping 7 de l'Université de technologie d'ingénierie de Shanghai a établi un modèle de conduit d'air de voiture à l'aide de la méthode CFD et a amélioré l'uniformité de chaque sortie d'air en améliorant les performances du conduit d'air central. Cependant, dans les études précédentes, lors de l'amélioration de la conception du système de conduits de climatisation, la plupart des améliorations structurelles ont été apportées au système de conduits d'air, et l'ensemble du système de climatisation n'a pas été pris en compte dans l'analyse de simulation du confort thermique de l'habitacle. à l'intérieur. Sur cette base, lors de l'amélioration du système de conduits de climatisation dans cet article, 40 points d'échantillonnage ont été sélectionnés par la méthode DOE (conception d'expérience) et un modèle de surface de réponse de troisième ordre a été établi. Ensuite, l'algorithme génétique est utilisé pour optimiser la conception du modèle de surface de réponse. Le système de climatisation et l'habitacle sont pris dans leur ensemble, et le modèle conducteur est ajouté pour prendre en compte de manière globale le confort thermique de l'habitacle.