Unsere legendären Crashtest-Dummies werden von fast allen Automobilherstellern und Sicherheitsbehörden weltweit verwendet, um Fahrzeugkonstruktionen zu entwickeln, die die Insassen bei einer Kollision schützen. Unsere Produkte sind darauf ausgelegt, immer wieder fehlerfrei präzise Daten zu liefern.
Crashtest-Dummies sind mit Crashtest-Sensoren ausgestattet, die an den Gelenken und Gliedmaßen des Hauptkörpers angebracht sind, sowie mit einem Datenerfassungssystem, das die Aufprallgeschwindigkeit, die Brustverlagerung, die Verzögerungsraten und die auf sie ausgeübten hochfrequenten Kräfte aufzeichnen kann den Testdummy in verschiedenen Instanzen.
Zu Inspektionszwecken müssen Crashtest-Dummys in einer präzisen, präzisen Position installiert werden. wiederholbare und aufzeichnungsfähige Weise. Qualitätskontrollteams müssen Protokolle erstellen, um den Posten der Dummies physisch einzurichtenres sowie die Testanordnung (z. B. die Sitzgeometrie).
Autozulieferer Humanetics wächst mit seinen Produktionen Crashtest-Dummies intelligenter Von Kurt Nagl Nachdrucke Teilen Credit: Nic Antaya/Crain's Detroit Business Alte Crashtest-Dummies ausgestellt bei...
Lernen Sie die Familie der derzeit im Einsatz befindlichen Crashtest-Dummies der NHTSA kennen. Die vielfältige Gruppe von Dummies hilft uns, die Bewegung des menschlichen Körpers während eines Unfalls zu verstehen und zu messen und zu sehen, wie er sich mit verschiedenen Fahrzeugsicherheitsfunktionen verhält. Diese Dummies werden intensiv erforscht, bevor sie zum Einsatz kommen.
Die Crashtest-Dummies, die hauptsächlich verwendet werden stammen heute aus der Hybrid-III-Familie, wurden vor mehr als 40 Jahren entwickelt und sind seit Jahrzehnten im Einsatz. Mittlerweile gibt es seit 2016 eine neuere Generation, die so-namens Thor (Test Device for Human Occupant Restraint) Crashtest-Dummy.
Crashtest-Dummies simulieren die menschliche Reaktion auf Stöße, Beschleunigungen, Auslenkungen, Kräfte und Trägheitsmomente, die während eines Crashs entstehen. Jeder Dummy ist so konzipiert, dass er die Form, das Gewicht und die Artikulation eines menschlichen Körpers nachbildet. Hunderte von Sensoren und Wandler im Inneren des Dummys liefern lebensrettende Daten an Sicherheitstestingenieure und messen
Der BIORID-II 50. Perzentil männlicher Heckaufprall-Dummy ist ein fortschrittliches anthropomorphes Testgerät (ATD oder Crashtest-Dummy), das eine menschenähnliche Anthropometrie und Reaktion auf einen Aufprall darstellt. Der Dummy drinumfasst umfangreiche Instrumente und eine vollständig bewegliche Wirbelsäule zur Beurteilung der Leistung von Fahrzeugsitzlehnen und Kopfstützen, die für
1993. Beginn der Nutzung des 5-Sterne-Sicherheitsbewertungssystems, um Verbrauchern beim Kauf neuer Fahrzeuge dabei zu helfen, fundierte Sicherheitsentscheidungen zu treffen. 1996. Beginn der Prüfung und Bewertung von Fahrzeugen für den Seitenaufprallschutz. 2000. Beginn der Prüfung von Fahrzeugen auf ihre Widerstandsfähigkeit gegen Überschlagsunfälle, die gefährlicher sind als andere Arten von Unfällen. 2003.
Autos wurden mithilfe von Auto-Crashtest-Dummies entworfen, die auf dem „durchschnittlichen“ Mann basieren . Auch bei Auffahrunfällen sind Frauen einem höheren Risiko ausgesetzt. Wir haben weniger Muskeln im Hals- und Oberkörperbereich, weshalb
Das folgende Video zeigt, wie der Dachfestigkeitstest durchgeführt wurde . In diesem Test des 2010 Buick LaCrosse der HöhepunktDie Kraft beträgt 19.571 Pfund bei einem Festigkeits-Gewichts-Verhältnis von 4,90 und einer guten Bewertung. Die Wiedergabegeschwindigkeit dieses Videos wurde erhöht. Die Platte zerdrückt normalerweise mit einer Geschwindigkeit von etwa 1/8 Zoll pro Sekunde.
Der Dummy also Als Stellvertreter für Frauen wird manchmal eine verkleinerte Version des männlichen Modells verwendet, die ungefähr die Größe eines 12-jährigen Mädchens hat. Mit einer Größe von 149 cm (4 Fuß 8 Zoll) und einem Gewicht von 48 kg (7st 5 Pfund) ist er
Im Dezember 2020 haben CTS und Kistler kündigte ihre Zusammenarbeit im Hinblick auf die Produktion von Crashtest-Dummies an, die im Gegensatz zu bisher möglicherweise den menschlichen Körper realistisch ersetzen können. Der fortschrittliche Dummy ist eine Kombination aus einem biofidelen Dummy und hochpräziser Messtechnik. Der Benutzer profitiert nun von einem größeren Spielraum für Crashtests, Produktentwicklung und Betriebsschulung.
Mit der Revolution der Crashtest-Dummy-Sensoren haben diese Fähigkeiten um ein Vielfaches zugenommen. Solche Technologien haben es uns bereits ermöglicht, hochpräzise Anpassungen im Engineering und in der Fertigung vorzunehmen. Diese sind für die Verletzlichkeit verschiedener Körperteile, die Schwächen von Fahrzeugstrukturen und Rückhaltesystemen sowie die allgemeine Fahrzeugsicherheit verantwortlich.
Der Schnuller, der manchmal als Stellvertreter für Frauen verwendet wird, ist eine verkleinerte Version des männlichen Schnullers, etwa so groß wie ein 12-jähriges Mädchen. Mit einer Größe von 149 cm (4 Fuß 8 Zoll) und einem Gewicht von 48 kg (7st 5 Pfund) ist es
Hier ist eine Tatsache . Seit den 1970er Jahren werden Crashtest-Dummies zur Prüfung der Fahrzeugsicherheit eingesetzt. Und hier ist noch eine weitere Tatsache. Diese Dummys sind Männern nachempfunden, nur Männern – durchschnittlicher männlicher Körperbau, durchschnittliches männliches Gewicht.
Ein Crashtest-Dummy, oder siMply Dummy ist ein vollwertiges anthropomorphes Testgerät (ATD), das die Abmessungen, Gewichtsverhältnisse und Beweglichkeit des menschlichen Körpers während eines Verkehrsunfalls simuliert. Dummies werden von Forschern, Automobil- und Flugzeugherstellern verwendet, um vorherzusagen, welche Verletzungen eine Person bei einem Unfall erleiden könnte. 1
Der Markt für Crashtest-Dummies für Kraftfahrzeuge wird voraussichtlich mit einer jährlichen Wachstumsrate von 2,39 % wachsen 2022 bis 2027. Laut Technavio soll die Marktgröße um 13,55 Millionen US-Dollar wachsen. Der Bedarf
Simulieren der Crash-Dummy-Leistung mit FEA. Die Idee für den Auto-Crashtest-Dummy entstand in den 1950er Jahren, als der Flugarzt der US-Luftwaffe, Oberst John Stapp, feststellte, dass mehr seiner Kampfpiloten bei Autounfällen ums Leben kamen als durch Unfälle in ihren High-Tech-Düsenflugzeugen. Die Stapp Car Crash Conferences begannen damitecade and continue
Ein professioneller Bericht, die Marktforschungsstudie für Crash-Test-Dummies, bietet eine eingehende Analyse der Branchengröße, Trends, Treiber, Risiken, voraussichtliche Ergebnisse und Schlüsselsegmente. Basierend auf präzisen
Dieser Mann hat Crashtest-Dummys geschaffen – hier ist seine erstaunliche Geschichte. Der in Cleveland geborene Samuel Alderson (1914–2005) entwickelte Crashtest-Dummies für die Automobilindustrie und verbesserte damit die Fahrersicherheit drastisch.
NEW YORK, 5. September 2023 /PRNewswire/ -- Der Markt für Crashtest-Dummies für Kraftfahrzeuge wird von 2022 bis 2027 schätzungsweise mit einer jährlichen Wachstumsrate von 2,39 % wachsen. Die Marktgröße wird voraussichtlich um 13,55 USD zunehmen
Crashtest-Dummies wurden 1949 im Auftrag der US-Luftwaffe entwickeltzum Testen von Flugzeug-Schleudersitzen, die auf raketengetriebenen Schlitten auf Schienen montiert waren. „Sierra Sam“ war der erste Dummy. Die Automobilindustrie verwendete später denselben Dummy-Typ zur Entwicklung von Beckengurten und Schultergurten.
2015 eingeführt, Die THOR-Modelle (Testgerät für menschliche Insassenrückhaltesysteme) sind mit 80 Zensoren und 150 Datenkanälen für Crash-Reaktionen von Körperteilen vom Hals bis zum Hals ausgestattet.
Crashtest-Dummies. Die Aufgabe des Dummys besteht darin, einen Menschen während eines Unfalls zu simulieren und dabei Daten zu sammeln, die von einem menschlichen Insassen nicht erfasst werden könnten. Alle Frontalcrashtests in den Vereinigten Staaten werden mit demselben Dummy-Typ durchgeführt, dem Hybrid-III-Dummy. Dies garantiert konsistente Ergebnisse.
THOR ist ein fortgeschrittenes 50. PerzentilDas männliche anthropomorphe Testgerät (ATD oder Crashtest-Dummy), das eine menschenähnliche Anthropometrie und Reaktion auf einen Aufprall darstellt. THOR wird ab 2020 für den Euro NCAP Moving Progressive Deformable Barrier Test übernommen und wird auch vom australischen NCAP verwendet. Andere NCAP-Programme weltweit erwägen die Einführung von THOR im nächsten …
Dr. Lawrence Patrick war Professor an der Wayne State University und in gewisser Weise auch einer der ersten Crashtest-Dummies. Während er Daten darüber sammelte, was der menschliche Körper aushalten kann, untersuchte Patrick
Seit den 1950er Jahren hat Volvo mehr als 43.000 Autos bei realen Unfällen mit 72.000 Insassen untersucht. Infolgedessen hat das Unternehmen mehr als 100 Forschungsarbeiten gesammelt und diese Daten im Rahmen seiner Entwicklung weitergegeben:
EntwicklungDie Entwicklung von THOR kann jeweils bis zu 1 Million US-Dollar kosten. Künftig könnten Crashtests mithilfe der virtuellen Realität durchgeführt werden, was den Einsatz physischer Tests möglicherweise ganz überflüssig machen könnte. Was auch immer die Zukunft bringen mag, Crashtest-Dummies werden weiterhin von Fahrzeugsicherheitsorganisationen eingesetzt und spielen eine entscheidende Rolle beim Bau sichererer Autos. Der heutige Crashtest
Regisseur. repkoe-gao.gov. (202) 512-2834. „Von einem Dummy kann man viel lernen“ war der Slogan einer berühmten öffentlichen Bekanntmachungskampagne aus den 1980er Jahren, in der zwei Crashtest-Dummies zum Einsatz kamen. Diese Anzeigen betonten die Bedeutung von Sicherheitsgurten für Millionen von Menschen und waren so beliebt, dass sie sogar eine Reihe von Kinderspielzeugen inspirierten.
USA DOT und NHTSA stellen das erweiterte 5-Sterne-Sicherheitsbewertungsprogramm für Neufahrzeuge vor. Das aktualisierte Programm erfordert strengere Tests und umfasst eine neue Seitenstangenhalterungsh-Test und fortschrittlichere Crashtest-Dummies und integriert Crash-Präventionstechnologien wie die elektronische Stabilitätskontrolle (ESC).
Die bei Crashtests erfassten Daten sind so präzise, dass sie bei der Entwicklung neuer und besserer Sicherheitssysteme helfen können. Einige der spezifischsten Daten bei einem Crashtest stammen von den Dummies selbst. Crashtest-Dummies sind so konstruiert, dass sie die menschliche Physiologie nachahmen und annähern, was ein menschlicher Körper bei einem Unfall aushält.
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